Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Všetky fotografie Mitsubishi Lancer Evolution X od roku 2008

Ilúzia všemocnosti

Podľa prieskumov verejnej mienky väčšina čitateľov na volante nie je proti averzii k nákupu všetkého pohonného vozu s pohonom kolies. Bohužiaľ, nanešťastie neexistujú žiadne domáce autá tohto typu. VAZ 2131 je stále typický alternatívny alternatíva, pohon všetkých ciest je exotický. A preto boli dovážaní účastníci testu určené dobre známym vzorecom podľa počtu viac lacnejších cien.

Podobné a iné

Každé z týchto troch automobilov má svoju vlastnú genealógiu a niekedy dosť dlhé: Mitsubishi Lancer - auto bývalej generácie, vyrobené od roku 1992, Subaru -Jam má rovnaký orgán, že Suzuki má debut, ktorý ho vymyslel v roku 1983 a iba v roku 1983 a iba v roku 1983 a iba v Suzuki Baleno sa objavil v roku 1995 a vzhľad modelu modelového roka z roku 1999, prezentovaný pre test, bol aktualizovaný pred niekoľkými mesiacmi. Preto nie je prekvapujúce, že v ich dizajne sú jasne zastarané prvky: závislé zavesenie zadných hnacích kolies na Mitsubishi, centrálnej injekcii na Subaru. Všetky autá s priečnou napájacou jednotkou majú v prevodovke pohon štyroch kolies s viskousyft. Jeho akcia je však iná: za normálnych premávkových podmienok je to prakticky predné vozidlo na pohone a zadné kolesá sú spojené iba po skĺznutí prednej časti. Lancer a Jackie, naopak, neustále prechádzajú krútiacim momentom na všetky štyri kolesá a želania zohrávajú úlohu mäkkého blokovania stredového diferenciálu. Ale ako to funguje, vrátime sa neskôr.

Lekcie geometrie

Ak sú Suzuki a Mitsubishi, bez natiahnutia, spolužiaci, potom Subaru -Jacket je auto oveľa menšie: asi pol metra kratšie a 100 mm. Napriek tomu je málo nižšia v dĺžke kabíny na veľké autá a stráca vo veľkosti pomerne skromného batožinového priestoru: takmer 500 mm kratšia a 100 mm nižšia ako v prípade Mitsubishi. Okrem toho má najmenší otvor zadných dverí a najvyššie poschodie. Horizontálne usporiadanie výbuchu pod podlahou batožinového priestoru je charakteristické pre všetky stroje, ale na Mitsubishi je umiestnená vonku, ako na Moskvich-2141 alebo Peugeot, av Suzuki medzi kobercom a rezervovaním celej police s vreckami a vreciami a vreckami a vreciami a vreckami a vreckami a vreciami a vreciami a vreckami a vreckami a Dokonca aj plastové vedro vo vnútri kolesa je skryté. Avšak kmeň Baleno je objektívne najväčší, hoci vzdialenosť medzi výklenkami zadných kolies je tu menšia ako vzdialenosť Lancera.
Na prvý pohľad je salón Mitsubishi priestranný ako Suzuki, ale v skutočnosti je iba širší. Ak sa na svojich predných sedadlách kymáca vyššia ako 180 cm, kolená zadných cestujúcich budú musieť byť stiesnené. Dokonca aj malý Subaru im poskytne viac miesta - nie je však ľahké vytlačiť na zadné sedadlo skromnými veľkostnými veľkosťami.

Je ešte prekvapujúce, že s výrazne užším salónom sa cestujúci Suzuki Baleno cítia viac slobody ako v Mitsubishi. Faktom je, že v Suzuki sú sedadlá bližšie ku dverám, a preto je vodič ďalej od cestujúceho. Výklenky vo dverách vám umožňujú krúžiť volant bez strachu z ľavého lakťa. Mitsubishi vedie výšku salónu, ale nad hlavou vodiča je dosť miest vo všetkých autách. Iba malý Subaru je nízky v zadnej časti kabíny, ale v porovnaní napríklad s Vaz 2109 je výrazne priestrannejší.
Veľkosť salónu však nie vždy určuje pohodlie sedadla vodiča. Lancer ponúka vysoké pristátie, pohodlný zadržaný volant a dobrú viditeľnosť. Baleno kombinuje veliteľské sedadlo s nízkym, takmer vertikálnym volantom. Dokonca aj nastavenie sedadla - nadol volantom - nie je optimálne pre vodiča strednej alebo vysokej postavy a volant narúša pristátie. V lietadle je opak pravdivý: Sedadlo má nízky športový a volant je vysoký a veľmi naklonený, takže vodič je lepší ako ostatní tu vysoký nad priemerom. Nesprávne nastavenia vo výške sedadla a riadenie Subaru nie sú k dispozícii.

Na voľné opustenie, v pampách

Kde sa bude jazdiť na cestnom aute All -Wheel na cestnom aute najlepším spôsobom, ak nie na klzkej ceste? Na konci zimy boli k dispozícii iba dva druhy povlakov - valcovaný sneh a holý ľad. Napriek minimálnemu koeficientu spojky a univerzálnej nevigrovanej gumy, všetky autá dosiahli 100 km/h za menej ako 25 s. Rôzne modely pneumatík vám neumožňujú priame porovnanie, ale najsilnejší Mitsubishi s istotou viedol pri každom pokuse.
Obzvlášť významné pre dynamiku boli charakteristické pre motor a výber rýchlosti prevodov. Vysoko telefonovaný motor Mitsubishi je maximálny krútiaci moment pri 2000 ot./min. Vyšší ako v Suzuki, ale pri nízkych rýchlostiach sa však prvýkrát ukázalo byť zaťažujúce. Mierne schopnosti 1,3-litrového 8-ventilového motora Subaru-Jeste čiastočne kompenzujú krátke prevody-rovnakú rýchlosť ako zvyšok strojov, rýchlosť motora je oveľa vyššia.
Z tohto dôvodu sa výsledky zrýchlenia na 10 -percentné zvýšenie ukázali ako veľmi indikatívne: výnos pre Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litrov. S. Pri výkone motora Jastya získala rýchlejšie 80 km/h 2,2 s.
Pri brzdení ľadu a snehu je prvé miesto v najľahšom Subaru: má najmenšiu omšu a najlepšie adhézie pneumatík Michelen-Mcht.

Tretie meranie v lietadle

Takže sme sa priblížili k najzaujímavejším - manipuláciou na klzkej ceste. Mnoho diel o dizajne automobilov zahrnulo, že auto so všetkými kolesami poskytuje lepšiu aktívnu bezpečnosť. Existujú však nejaké, ale.
Všetky tri autá boli vyznačené závideniahodnou stabilitou kurzu a malá výhoda je tu pre Baleno Suzuki. Opäť boli presvedčení: Áno, všetky autá s pohonom koliesk sú skutočne schopné prejsť otočením väčšou rýchlosťou v dôsledku rovnomerného rozdelenia trakcie medzi kolesami hnacích kolies. Ale správanie automobilov na hranici nie je také jednoznačné ako v zadnej jazde alebo pohone predných kolies. Mať tri rozdiely v prenose, z ktorých jeden s premenlivým stupňom blokovania, sa vozidlo správa oveľa nezávislejšie a predpovedá, že moment bude v konkrétnom prípade distribuovaný skutočným nerovnomerným povlakom, ktorý nie je schopný ani vysoko kvalifikovaný vodič. Táto nepredvídateľnosť v distribúcii trakcie spôsobuje, že správanie vozidla v limitných režimoch v netransgrizovanom a prechod z nedostatočnej rotácie na nadmernú - neočakávanú a často predčasnú.

Preložené do každodenného jazyka, to znamená: Reakcia vozidla All -Wheel pohonu na presne rovnaké akcie v podobných podmienkach môže byť niekedy ... presný opak. V procese vylepšenia a testovania strojov, koordinácie charakteristík prenosu a pozastavenia, sa vývojári snažia chrániť budúce ovládače pred takýmito prekvapeniami, ale je to možné v rôznej miere. V našom prípade sa Subaru stal bezpodmienečným vodcom.
Plné vozidlo pohonu kolies poskytuje skvelé príležitosti na kontrolu v porovnaní so strojmi, ktoré majú jazdu na jednu os. Pozrite sa na televízne prenosy z majstrovstiev sveta v rally: V ohybe autá robia zložité lietadlo - paralelný pohyb, hasenie rýchlosti jedným smerom a zároveň získanie v inom - to je druh tretieho rozmeru v lietadle.
Presná kontrola ťahu pre vozidlo s pohonom všetkých kolies znamená ešte viac ako včasná korekcia koľají. Subaru-jams jediný z troch rýchlo a presne vykonal všetky tímy vodiča. Nie je prekvapujúce, že to bol ten, kto s pôsobivým okrajom bol lídrom v rýchlosti trasy pozdĺž horskej cesty. Ale kontrolná rovnováha v kritických režimoch bola tak krehká, že dokonca aj ďalšia osoba v kabíne výrazne zmenila správanie vozidla.
Suzuki Baleno vykazoval väčšiu stabilitu v pravidelných režimoch, ale na druhej strane bolo ťažké predpovedať, Mitsubishi Lancer - naopak. Výsledky sú jasne viditeľné v tabuľke.

POTREBUJEŠ TO?

Výsledky testov môžu spochybniť tézu o väčšej aktívnej bezpečnosti hnacieho stroja All -Wheel. Úplná implementácia zvýšených možností riadenia si vyžaduje, aby vodič výrazne lepší príprava a dokonalú koordináciu prevádzky volantu a plynu. To nie je ľahké ani pre dobre spárovaného atléta, ale nie je potrebné hovoriť o bežných smrteľníkov. Okrem toho môže stabilita v bežných režimoch hrať krutý vtip s neskúseným vodičom, ktorý príliš rýchlo vyvolá klzkú cestu.
Je takmer sto percent istoty, že nepripravený vodič čaká na stratu pohonného stroja s plným kolesom, ktoré simuluje typickú neobvyklú situáciu - obchádzku prekážok na klzkej ceste. Dokonca aj poslucháč Subaru je schopný prekvapiť osobu so stabilným pohonom predných kolies a ešte viac tak zadných zručností pohonu kolies.

Namiesto záverov

Ale nie všetko je také zlé, ako sa snažíme predstaviť: Koniec koncov, rýchlosti, pri ktorých sú možné problémy, budú oveľa vyššie - obozretný vodič sa bude obávať vstúpiť tak rýchlo. Okrem toho, na cestách s vyšším koeficientom spojky ako valcovaný sneh (povedzme na mokrom asfalte) sa pri skĺznutí kolies prakticky vylúči rozpad.
Pohon All -Wheel má veľa výhod, z ktorých hlavná vec je, že vodiči predstavujú celú hmotnosť automobilu a nie asi polovicu. Preto sú možnosti prekonania, napríklad klzké výťahy dvakrát vyššie ako pri jednom páre vedúcich kolies. Vyššie kvality pohonu a mimo kolesa sú vyššie, ale nemalo by sa zamieňať s UAZ. Pohon s plným kolesom je vážny argument, ale o nič menej dôležitý je dodávka pod bruchom a zlým gumou. A hoci cestná vôľa všetkých troch automobilov je pomerne veľká z hľadiska zahraničných štandardov - od 155 mm v Subaru do 185 mm v Mitsubishi - nie sú vytvorené pre krížový terén. Dokonca aj špeciálna modifikácia skauta Subaru-Jealous s invaláciou sa zvýšila až na 205 mm (!) Rock na teréne, nie je možné porovnávať napríklad s NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-jista životopis

Úžasný simulátor, ktorý sa naučí, ako riadiť vozidlo s pohonom všetkých ciest v extrémnej situácii; Praktické auto pre malú rodinu.
+ Vynikajúca ovládateľnosť v núdzových režimoch, ekonomický motor, studne -chosené rýchlosti prevodovky, presný mechanizmus radenia prevodovky, vynikajúca viditeľnosť, priestranná pre auto tejto triedy, dobrá pohodlie a vysoká energetická intenzita
- Malý kmeň, zastaraný vzhľad, skromná dekorácia salónu, sedadlá so slabou bočnou oporou, malá plynová nádrž.

Suzuki-bano vagon životopis
Veľa moderných automobilov za svoje peniaze, ale nie menej drsnosť ako výhody.
+ Atraktívna cena, priestranný interiér, veľký kmeň, ekonomický motor, vysoká stabilita v štandardných režimoch, efektívne kúrenie kabíny, bohaté štandardné vybavenie.
- hlučný salón, neoptimálna ergonómia miesta vodiča, pevné zavesenie bez zásoby energetiky, hlučné vetranie, je motor na dne slabý.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon životopis
Starý Lancer nebude pokaziť brázdy: Hlas trúbky motora vyžaduje bitku a pozastavenie nedovolí zaspať. Čestné auto, ktoré môžete byť vážne a dlho.
+Výkonný motor, vynikajúca kvalita montáže, predpovedané správanie v núdzových režimoch, nízky hluk, veľká výška na cestách, energia -zavesenie energie, vyvinuté vetranie salónu.
- Priemerná hladkosť, vysoká cena, kefy nedosahujú ľavý stojan.
K dispozícii sú autá na test:
Subaru -Jasts - spoločnosť Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.