Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Japonci menom Myakinen

Medzi rozmanitými závodnými automobilmi je Rally najbližšie k bežným civilistom. Preto v minulosti bolo mnohými vynikajúcimi automobilmi hrdinov Rally Produce Limited Series na všeobecné použitie: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth atď. V súčasnosti je Mitsubishi Lancer Evolution VI ponúkaný pre bohatých fanúšikov Rally.
Spolu s Tommym Myakinenom sa Lancer Evolution štyri po sebe nasledujúce roky (od 96. do 99.) stal majstrom svetovej rally. V roku 2000 sa tento výkon rozhodol poznamenať vydaním špeciálnej dávky Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2, ktorá sa líši od obvyklých evolúcií VI iba pre podrobnosti o dizajne a mimochodom stojí presne rovnaké množstvo 50 Tisíc dolárov. Napriek takejto cene sa v druhej polovici 99. 99. autá predalo 31 automobilov av lete tohto roku bolo v predaji prijaté asi päťdesiat evolúcií Lancera, ktorý pravdepodobne nebude prašný v sklade.
Čo je krátko štvornásobným majstrom sveta (čo znamená, samozrejme, nie samotným majstrom, ale auto jeho mena)? Medzi Evolution VI a obvyklým lancom za 12 tisíc dolárov. Prekvapivo veľa spoločného, \u200b\u200baspoň podľa tela a pozastavenia. Externe Evolúcia sa vyznačuje prednými krídlami, kapucňou (hliník), obvodmi dolných telov (nárazníky, prahov, chrbtice výklenkov zadného kolesa) a samozrejme podlahou zadného anti -okázania (s nastaviteľným sklonom hornej časti hornej časti ). Z ďalšieho posilnenia tela sú známe iba dva krížové panely spájajúce nosník v oblasti predného a zadného nárazníka. Schémy suspenzií obvodu sa samozrejme zachovali, samozrejme, s mnohými zmenami v detailoch a geometrii. To všetko možno považovať za kompliment k obvyklému Lancerovi, ktorý sa stal dobrým základom pre vytvorenie skutočného športového automobilu. Prirodzene, dvojlitrový motor s turbodúchadlom (280 hp), prenos pohonu všetkých kolies s interse diferenciálom a stabilizácia stability kurzu, ako aj brzdové mechanizmy Brembo, už odišli ďaleko od rozsiahleho modelu modelu . Okrem toho, Evolution VI, predtým, ako sa stane účastníkom majstrovstiev sveta, je vystavený mnohým vážnym zmenám, ale stále zostávajú základné gény Lancer.
Mitsubishi Lancer
Vývoj VI
+ 
1. Naozaj
športový
ovládateľnosť
2. Pôsobivé
dynamika zrýchlenia
3. Nedostatok
priame analógy
- 
1. Nízka
pohodlný
prívesky
 
 
Odôvodňuje Evolution VI svojich päťdesiattisíc dolárov? Existujú dve viac alebo menej opodstatnené odpovede, ktoré majú opačný charakter. Prvým a najbežnejším pohľadom je lepšie kúpiť strednú ruku Mercedes alebo BMW (alebo Mitsubishi pajero alebo Honda s 2000 atď.), Inými slovami, dobré a prestížne auto, ktoré nemá nič spoločné s lacným masovým masom výrobky. Prívrženci opačného hľadiska sa domnievajú, že analógy, ktoré poskytujú úzku úroveň športu (najmä dynamiku zrýchlenia a ovládateľnosti), jednoducho neexistujú pre tento druh peňazí. V tomto teste sa pokúsime porozumieť platnosti tohto konkrétneho pohľadu na evolúciu Mitsubishi Lancer VI.
Vzhľad, interiér
Zvyčajne nie je potrebné hovoriť o kráse automobilov Rally, najmä ak nie sú vytvorené od nuly, ale majú veľa spoločného so základným populárnym modelom. V tomto prípade sú všetky zmeny vo vzhľade predovšetkým spôsobené čisto praktickými potrebami (aerodynamika, chladenie atď.) A estetika mizne do pozadia. Takže evolúcia sa nenazýva pekným človekom. Nemôžete to ani porovnávať s boxerom, ktorý je pekný, napriek rozbitým nosom. Lakonické obrysy základného lancera jednoznačne odporujú masívnemu predku s prívodom vzduchu a objemným zadným protivníkom. Nie je tu čo kritizovať, dá sa len poznamenať, že ten, kto vie aspoň trochu o rally, Evolution VI urobí náležitý dojem, a dokonca aj medzi tými, ktorí pravdepodobne nenájdu tých, ktorí považujú toto auto za obeť Neupraviteľná dekorácia za to, jeho vzhľad je príliš veľa súvisiaci s profesiou rally pretekov.
Dizajn interiéru Evolution VI sa líši od jednoduchého Lancera, hlavne s prednými sedadlami (Recaro) a volantom (MOMO). V opačnom prípade je to dobrý model priemerného japonského štýlu dekorácie interiéru: neexpresívne, ale pohodlné, lacné, ale vysoké kvality. Zároveň úprimne športové sedadlá a volant neporušujú skromnú harmóniu interiéru, ale ako to bolo, zdôrazňujú, že všetko potrebné je nahradené a luxus zvyšku povrchovej úpravy nie je potrebný skutočný športovec.
Výsadba za volantom je tiež Lancer, samozrejme, nie vysoká, ale nie príliš nízka. Nádherné sedadlo vás pokrýva a držia opatrne, bez toho, aby ste obťažovali tuhosť rukoväte kdekoľvek. Nemohli sme skontrolovať, ako je to pohodlné na dlhej ceste, ale v krátkej vzdialenosti si to jednoducho nevšimnete, takže správne sedadlo vykonáva všetky úlohy. A zvyšok ergonómie neexistujú žiadne vážne sťažnosti, aspoň ľudia majú strednú výšku. Napriek malému počtu úprav volantu a sedadiel, ktoré je pre vodiča vhodné, sa póza ľahko dosiahne.
Kapacita salónu cestujúcich je rovnaká ako Lancer's, nechodíte najmä na prechádzku na zadnom sedadle, ale stále je priestrannejšia ako väčšina priehradiek 2+2. Inými slovami, ak je posádkou štyria alebo päť vysokých mužov, potom bude preplnená, ale s menej extrémnym tímom tímu možno auto považovať za 4-5 sedadiel. Kmeň sa dá vo všeobecnosti nazvať priestranným 420 litrom. A hoci evolúcia samozrejme nie je pre dopravu nákladu, takáto kapacita neublíži.
Dynamika zrýchlenia, brzdy
Na demonštráciu elitnej dynamiky zrýchlenia má Evolution VI všetko, čo potrebujete: malá vybavená hmota (1280 kg), vysoký výkon (280 hp pri 6500 ot./min.), Veľký krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach (38 kg pri 3 000 ot./min. 3 000 ot./min. Min) a všetky prenos pohonu kolies. A teória je plne potvrdená praxou. Čas zrýchlenia na 100 km/h od miesta (4,9 s), ktorý spoločnosť uvádza spravidla, sa dokonca zlepšuje. A to znamená, že ak chcete konkurovať Evolution VI, budete musieť zaplatiť 3-5-krát veľkú sumu a kúpiť si niečo ako Ferrari. Na mokrej ceste a Ferrari sú však výhody všetkých kolies -pohon kolieska zaostávajú obzvlášť dôležité pri veľkej špecifickej sile.
Zrýchlenie 0-100 km/h je však zďaleka od všetkých. S veľkým nadmerným tlakom (1 atm) z motora Evolution VI by sme mohli očakávať letargiu v zóne s nízkou rýchlosťou a oneskorenia v reakcii vozidla na stlačenie pedálu akcelerátora. Tieto obavy neboli prakticky potvrdené. Auto s istotou ide o 5. prevodový stupeň rýchlosťou 1 500 ot./min, hoci ďalšie zrýchlenie v tomto režime sa nelíši. Pokiaľ ide o zapojenie turbíny, sú viditeľné iba s ostrou prevádzkou akcelerátora v zóne s nízkou rýchlosťou. Motor je elastický a pohodlný pri prevádzke skutočnej cesty, hladko zvyšuje návrat s rastom v revolúciách a poskytuje skutočne výbušnú povahu zrýchlenia po 4000 ot./min.
Je potrebné poznamenať, že na rozdiel od iných automobilov s priečnou polohou napájacej jednotky je rad prevodovky veľmi krátky a jasný s presnou fixáciou zahrnutia prevodovky. Nedostatok začlenenia si vyžaduje zvýšené úsilie. Ovládanie spojky nad tak silným autom však nevyžaduje veľké úsilie a osobitnú presnosť pri uvoľňovaní závislosti na pedáloch, aby pracovala so spojkou. Nerobíme konečný rozsudok o spotrebe paliva, ale podľa našich obrysov, ak sa nezasiahnete osobitne z toku, potom v priemernom režime mesto krajiny spotrebuje auto asi 12 l/100 km 98. benzínu. Brzdový pedál spočiatku odrádzal pri veľkej mozgovej príhode a rozštiepenej elasticite. Ale táto podivná nevýhoda, ktorá sa možno týka iba tohto konkrétneho automobilu, sa však nezabránila okamžite prispôsobenú správe brzdových brzdí. Štyri obrovské vetrané brzdové disky so športovými konzolami spoločnosti Brembo poskytujú vysokú energiu systému v systéme, a preto účinnosť jeho prevádzky pri vysokých rýchlostiach a pri častej opakovanej brzdení.
Ovládateľnosť
Bez chýb proti pravde je možné opísať riadenie a stabilitu Mitsubishi Lancer Evolution VI v najvyšších výrazoch. Čitateľ sa však nezaujíma o krásu slabiky, ale porovnanie, aspoň na úrovni lepšie, s najsilnejšími konkurentmi. Prakticky to však nedokážeme, pretože by bolo potrebné zostaviť tím z Porsche Turbo, Ferrari F360 a podobne. Preto sa obmedzujeme na suchú prezentáciu faktov. Kľukatá cesta, ktorá napodobňuje horskú dráhu, prechádza Evolution VI, ospravedlňuje sa za pečiatku, ako v koľajniciach, bez toho, aby vykazovala buď prebytok alebo nedostatočnú rotáciu, ale iba striktne sledovala danú trajektóriu a demonštrovala minimálne telá tela. Okrem toho to všetko rýchlosťou neprístupnej pre bežné moderné autá.
Keď sa stále vyskytne prirodzená hranica adhézie na cestu, auto sa nedostane do demolácie (predný) a nie v šmyku (späť), ale v drifte so všetkými štyrmi kolesami. Stáva sa to celkom hladko a stačí stratiť plyn na obnovenie trajektórie.
Priamy vývoj VI je veľmi stabilný a iba kombinácia vysokých rýchlostí (asi 200 km/h) a nezrovnalosti cestných síl venovať pozornosť korekcii volantu. Mimochodom, riadenie s veľmi malým pomerom prevodoviek (2,4 sa otočí od zastávky po zastávku) a podľa toho s vysokou citlivosťou. Vďaka tomu nervózne auto, ale rýchlosťou nie je možné dovoliť si neopatrnú kontrolu. Všeobecne platí Toto auto ako jeho dynamika zrýchlenia.
Hladkosť, hladina hluku
V drvivej väčšine športových automobilov sa plynulosť presunu na jeden alebo druhý stupeň obetuje s ovládateľnosťou. V tomto prípade je táto obeť, ktorá by povedala, pôsobivá a pre mnohých môže byť dokonca neprijateľná. Ak na relatívne dokonca aj dláždení úroveň nepohodlia vývoja VI nepresahuje tolerantné, potom sa nepravidelnosti s ostrými hranami prenášajú na vodiča a cestujúcich príliš pravdivo a zrozumiteľne. Všetci milovníci, ktorí kupujú Evolution VI, nie sú pre športové súťaže, odporúčame vám, aby ste si najprv vyskúšali auto a rozvíjali svoj vlastný prístup k jeho plynulosti.
Nekompromisné zavesenie sa prejavuje aj zvýšeným hlukom zo zvlnených kolies na drsných cestách. Aerodynamický hluk zvlášť neoznámi, ale zvuk motora s aktívnym zrýchlením môže nahradiť váš obľúbený disk v CD-CHAMBER. Nenápadný, mäkký, ale sebavedomý hlas motora je skutočne vnímaný ako hudobný sprievod.
Výsledky
Takže máte 50 tisíc dolárov, ktoré ste pripravení minúť za športový projektil. S najväčšou pravdepodobnosťou to nebude jediné auto v rodine a máte aspoň jedno ďalšie na každodenné použitie. Ak to tak nie je a vy budete prevádzkovať Evolution VI každý deň, potom môže byť jedinou prekážkou iba hladkosť kurzu alebo skôr jeho praktická neprítomnosť. A aj keď pôjdete do evolúcie iba cez víkendy, najprv však špecifikujte hranice svojej vlastnej trpezlivosti. Možno sme trochu a odsudzujeme farby, ale stav našich ciest na pozastavenie ukladá špeciálne požiadavky. Napríklad v Nemecku nebude nedostatok hladkosti evolúcie Lancera VI tak významný. V opačnom prípade správanie tohto vozidla na ceste spôsobuje pocity, ktoré je možné zaradiť od hlbokej spokojnosti k úplnému orgazmu. Pre 50 tisíc, nič také jednoducho neexistuje! Zostávajúce výhody a nevýhody evolúcie VI sú vyblednuté do pozadia, toto vozidlo sa získava na kontrolu a dynamiku zrýchlenia a odmietnuté z dôvodu plynulosti.
Medzi sekundárne výhody patrí exkluzivita, zriedkavá kapacita pre športové vozidlo, mierna spotreba paliva. Nevýhody sú jasné príbuzenstvo s obvyklým lancerom v externom a vnútornom dizajne. Nadchádzajúca zberateľská hodnota Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition RS-2 je kontroverzná. Na jednej strane je auto samozrejme zriedkavé a vďaka úspechom v rally si zaslúži. Na druhej strane sa nelíši externou príťažlivosťou, ktorá je dôležitá pre zbierku.
Rímsky Sergeev
Foto Alexander Kobenko
 

Zdroj: Autá