Testovacia jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Twist na ranči?

O tejto triede automobilov máme málo písania. Je to oceán! Namiesto pruhovaných hviezd na americkej vlajke mohli dobre vykresliť vyzdvihnutie. Ruskí motoristi v tejto veci donedávna mali veľa zmätku. Napríklad, VAZ-2102 alebo 2104 sa niekedy nazýva LADA-PICAPCHIK. A nikto spravidla neuvažuje o jasnom skreslení významu v tejto definícii.
Koniec koncov, v skutočnosti sa to týka univerzálneho tela, ktoré bolo prijaté mnohými konverzačnými synonymami: karavanom a kombináciou a stodolou. Medzitým sa skutočný pick-up, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa môže zdať, je našim motoristom už dlho známa.
Dokonca aj od času Gaz-M-1 sa objavili autá, ktoré mali otvorené nákladné telo pripevnené za kabínou do stredu kabíny. V zahraničí, najmä v štátoch, sú snímače široko distribuované. V našej krajine boli vždy vyrábané vo veľmi obmedzenom množstve. V sovietskych rokoch skutočne chýbala trieda malých podnikateľov. A v prvom rade potrebujú vyzdvihnutie s majiteľmi malej farmy alebo obchodu, v ktorej je všetok tovar umiestnený na malej otvorenej platforme.
Špeciálnu výklenok je obsadený mini-nosičmi pohonu všetkých kolies, ktoré sú spravidla navrhnuté na spoločnej základni s SUV. Takmer všetky spoločnosti, ktoré sa zaoberajú výrobou džípov, ich produkujú. A majú opäť hlavný predaj v Amerike. Na rozdiel od rozmanitosti modelov v iných triedach sú snímače, napriek odlišnému pôvodu, často také podobné, že ich môžu rozlíšiť iba emblémmi. Ale sú nevyhnutne vyrobené vo veľkom písme, zvyčajne s striedaním kovu na strane zadnej skladby.
Pre správne porovnanie zvážte tri japonské výrobné vozidlá: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada a Isuzu Pickup.
Táto trieda len pripravuje cestu na ruský trh. Súhlasím, bežné SUV v moskovskom toku tvoria výrazný podiel, ale mini-zaťaženia na svojej základni sa nachádzajú oveľa menej často. Prečo? Odpoveď leží na povrchu. Máme džíp luxusu, nie dopravný prostriedok. Umožňuje vám naraziť na tank aj na cudzích aute, ktoré kráčajú vpred, jazdia v tme s plným svetlom na poliach a lesoch po dobrých zhromaždeniach na gril bez pošmyknutia. To všetko je viac ako potešenie. Skutočný používateľ vidieckeho obyvateľa si nemôže vždy dovoliť ani použitý UAZ.
Ale stále, čo nerobiť chudobného muža, ktorý chce kombinovať príjemné s užitočným? Takže si vyberie pickuper so štyrmi vodcami. Navyše, najčastejšie dvojitá kabína. K dispozícii sú štyri dvere, päť miest a za štvorcom v oblasti, asi jeden a pol na jednu a pol tela. Jedna kabína sa príliš nezakorenila. Jedná sa o komerčnejšiu verziu, ktorá je navrhnutá hlavne pre vozík nákladu vodičom s prepravcom. A dajte nám dva rady sedadiel, kde sa dnes veselá spoločnosť hodí na prírodu a o týždeň neskôr načíta majiteľ dve desiatky cementových tašiek na výstavbu domu a zároveň vloží do kabíny brigádu staviteľov.
Najzaujímavejšie je, že tieto stroje majú viac spoločné ako odlišné.
Takže historické údaje: dva vedúce mosty, štyri dvere, malá platforma vzadu, dostatok spartánskeho vybavenia. Vyrobené v Japonsku. Čo si vyberieme?
Toyota nám ponúkol najsudnostnejšiu možnosť. Nízkotlakový turbodiesel, manuálne úpravy všetkého, od predpriestorovej klimatizácie a sfarbenia s kovovou. Skromný tvrdý pracovník. Veľmi podobné pred 4-runnerom pred ôsmimi rokmi. A vo vnútri je veľa spoločného. Jednoduché, pristátie cestujúcich, vynikajúca recenzia. Najmä dozadu, cez vnútorné zrkadlo, ktoré je tónované príjemným dymovým odtieňom. Všeobecne platí, že na týchto strojoch, na rozdiel od klasických džípov, môžete použiť salónové zrkadlo, pretože hranice jeho pohľadu sa zhodujú so zadným oknom. To je o to pohodlnejšie, že bočné zrkadlá sú regulované iba ručne. Kamión má kamión!
Prvá vec, ktorú venujete pozornosti obrie cesty. Ako veľká noha. Interdaemo prevodovky v obvyklej výške, dokonca aj leták s krabicou, zatvorené kovovým puzdrom, ako napríklad toyota 4-runner, nie sú tak vysoko nad cestou. Ale tu sú prahy! Neviem si predstaviť, aké priekopy a prekážky by mali byť na zasadenie Hiluxu na prah! Na zadnej strane medaily Khai-Luksov, aby sa vyliezla do salónu, je potrebné zdvihnúť niečo ako pes, ktorý to robí na prechádzke. Mimochodom, interiér je zakrytý na podlahe, ktorá ľahko umýva ropný plášť a všetky panely sú vyrobené z lacného šedého plastu. Čo ešte? Primitívne zariadenia bez tachometra, jasné zahrnutie prevodových stupňov, platforma pre ľavú nohu vedľa pedála spojky.
Dynamika nie je úplne pôsobivá. Môžete uhádnuť iba o revolúciách, ale podľa mojich predpokladov sa objavuje túžba, odkiaľ od dvoch a pol do štyroch tisíc revolúcií. Celkovo a konkrétne stojí na ceste Hilux. Volant je pomerne presný, rolky sú malé. Stručne povedané, cestný kmeň. A v poriadku? Je to len majster! Na predmestiach nie je veľa snímok, ale v oblasti Dmitrov a Yakhroma sme našli chladné stúpania. Tento priateľ je ako tvrdohlavý býk. Pri prvom znížení sa vrhá na akúkoľvek horu. Dokonca som sa bál klesnúť späť. Nakoniec vstávame na zúčtovanie, nachádzame čerstvo pílené kmene borovíc cez cestu. No, všetko, vrátil sa. Ale čo ak? Mali by sme to skúsiť?! Prostredníctvom týchto protokolov? Nie! Áno! Budeme sa hádať? Prečo? Čo chceš, vyhrám. Moja Toyota nezasiahla lesy n-a-h-e-m. Toto je jej prvok. Môžete dokonca pridať plyn. Telo sa trasie, ale v zavesení nie sú takmer žiadne prestávky. Myslím si, že pracovný kôň je pre Hilux príliš skromný. Toto je vysoká kvalita, spoľahlivá a zároveň celkom jednoduché auto. A hoci sa to rýchlo nezrýchľuje, ale ide o vynikajúco v teréne.
Prejdem druhým experimentálnym strojom Isuzu. Tento snímač sa vyrába na základe rodeo, ktorý je u nás známy ako Opel Frontera, a je tiež vybavený turbodieselom, aj keď je zrozumiteľnejším a silnejší ako Toyota.
V súlade s tým Isuzu beží celkom s istotou a svižne pozdĺž trás. S príslušnou dieselovou špecifickosťou, vyjadrenou rovnomernou sadou rýchlosti. Tu sa však cítite pri kolese viac na kamióne ako v Toyota alebo Mitsubishi. Možno je to chyba necitlivosti a hrubé riadenie. Spomínam si, že niečo podobné bolo v Opel Frontere. Obrovské hrubé pneumatiky zreteľne močiarovej dimenzie na diskoch liatia zhoršujú dojem. V rovnakom štýle sú oblúky Chrome vyrábané aj za kabínou a pred nárazníkom. Celý tento lesk je zavesený s ďalšími svetlometmi Hella. Obraz tohto snímača je pravdepodobne najviac lovecký. Isuzu má menšie povolenie ako konkurenti. A navyše sú tu najsilnejšie dekoratívne prahové hodnoty. Ale to nie je vždy nevýhodou. Povedzme, že je ľahšie skočiť do kabíny. To sa však týka iba predných sedadiel. Ale pozadu ... sedieť (samozrejme, nie v tele, ale v druhom rade sedadiel) je mimoriadne nepohodlné pre všetky tri subjekty. Výsadba a stojany rovnako ako na 469. UAZ, ak ste oboznámení. Ale spravodlivo poviem, že nie je preplnené ísť tam, a dokonca aj traja z nich.
Ale späť na Isuzu. V kabíne (a my sme dostali kópiu oblohy-modrej) kovové časti, ktoré nie sú pokryté čalúnením, ktoré sú ostro uvoľnené na pozadí utilitárneho šedého plastu, sú okamžite zasiahnuté. Podlaha je uzavretá kobercom. V tomto modeli vďaka pomerne plochej kapucne, najlepšej recenzii vpred a najmenej pohodlným úpravám posuvných kachlí. Zdalo sa, že zaťaženie hluku a vibrácií sú príliš veľké. Príliš veľké a pohyby páky prevodovky.
Všeobecne platí, že podľa našich dojmov vyzdvihnutie Isuzu v tejto konfigurácii viac ako ostatní zodpovedá obrazu automobilu pre outdoorové aktivity.
Tretí hrdina Mitsubishi L200 Strada a v najmodernejšej a nabitej verzii.
Po prvé, je to GLS, to znamená luxusná verzia: elektrický balík, pohodlné sedadlá, dokonca aj dva Eirbegs, predná časť automobilu a pajero športový salón, tradičné posmrty, ako je napríklad valček Mitsubishi. A k tomu, strecha so uzamykateľnými zadnými dverami a tónovanými okuliarmi, strecha s výhľadom na telo Pikapovského. Ale čo výhody pickupy? A ak potrebujete prepraviť nadrozmerný náklad, ako je napríklad malý vodný motocykel? Táto strecha je veľmi pripevnená k telu na ôsmich skrutkach, takže jej demontáž, ako aj inštalácia, bude trvať asi desať minút a prístup k upevňovacím prvkom sa objaví až po odomknutí zdvíhacieho krytu. Takže cudzinci nerozumejú tomuto mini-fugónu.
V zadnej časti, v pravidelnej verzii, je továrenská podšívka vyrobená z mäkkého plastu už klamstvá, takže akékoľvek balenie nebude zoškrabať cez kov a zároveň na nervoch majiteľa.
Všeobecne platí, že auto pripomína skôr dlhý džíp ako vyzdvihnutie. Elegantný klokan a cast disky dopĺňajú exteriér. Je potrebné pripustiť, že vzhľad L200 Strada je najvýraznejší a dokončený medzi konkurentmi.
Z technických funkcií si všimneme schopnosť presunúť sa zo zadného pohonu na plné a späť rýchlosťou až 100 km/h. Zároveň je vypnuté zaťaženie na prednom diferenciáli bez akýchkoľvek voľných zdvihov namontovaných v nábojoch. Tu je iba pravá semiaxis odpojená od diferenciálu s päsťou spojením s vákuovou jednotkou. Nezvyčajné riešenie!
Možno je to najviac mesta všetkých troch testovaných automobilov. Jeho kovové je nejako ľúto, že poškriaba kríky. Ale veľká nevýhoda vozidla je takmer úplnou absenciou pohľadu späť cez zrkadlo intrasulfátu. Budeme musieť navigovať po boku alebo parku zvukom.
Mitsubishiho veža je najjemnejšia, dokonca by som povedal, že na také odvážne auto je príliš mäkké. Prechod cez nezrovnalosti je tiež najpohodlnejší. Na zlej ceste (alebo v úplnej neprítomnosti jednej) tak spôsobí, že mierne zníži rýchlosť v porovnaní s tvrdými, ale dubové pramene a torzie Toyota a Isuzu.
Áno, nezabudnite spomenúť, že Mitsubishi sme dostali benzín (medzi konkurentmi Turbodiesel), takže je ťažké vykonať úplné porovnanie. Poznamenávame však, že dynamika tohto snímania je blízko dynamike Isuzu. Prečo? Faktom je, že na L200 je nainštalovaný iba štvorvalcový motor, V-6 bol ponechaný pre Pajero. Takže sa nekrúžkajte, nebudete sa rýchlo zrýchliť. Ale na druhej strane, ostré prestavovanie alebo preteky na diaľnici nie sú pre našich hrdinov. Väčšina kupujúcich pickup už má ďalšie auto, a toto sa spravidla kupuje pre veľmi špecifické potreby. Lov, preprava surfovania alebo mini-člny (otvorte zadnú stranu, nechajte náklad lepšie opraviť, nechajte ho trochu visieť pre seba), dodávka malých nákladov. Veľký ročný počet najazdených kilometrov pre pickupu nie je charakteristický a samotné autá sú spoľahlivé a založené. Takže urobíte nákup dlhodobo a dlhodobo.
Môžete tvrdiť, že je lepší ako jednoduchý dvojitý vyzdvihnutie, Duble Cab, ktorú sme dnes skúmali (a existujú medziprodukty dvoch dverí a sedadiel 2+2) alebo pravidelným džípom. Opäť si však spomíname na univerzálnosť vyzdvihnutia s dvoma kockami a úspešný pomer kvality ceny.
Vladimir Smirnov
Vodičský konzultant Sh. Mukhomideev
Foto Alexandra NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá