Testovacia jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Vidiecke obdobie

Čas prázdniny a prímestských súťaží - do chaty, v lese, na rybolov ... Sme slobodní v našich túžbách a navyše chceme byť slobodní v našich prejavoch. A čo je potrebné, aby sa voľne prejavil? Okrem voľného času - sloboda pohybu, všetkých typov slobody, čo je pre nás v tomto prípade najdôležitejšie. A pre slobodu pohybu je samozrejme potrebné auto. A nie nikto, ale s dobrými schopnosťami krížového konca a najlepšie, čo vám umožní vziať si veľa batožiny vrátane nadmerne. Ako voľba - vyzdvihnutie.

Toto je iba v Rusku vyzdvihnutie - exotické auto. Neexistujú žiadne domáce (s výnimkou obrezaných muscovitov) a Ford F150, Nissan, Toyota, ak máte šťastie, sa občas nachádza z dovážaných. V akejkoľvek inej krajine je malý nákladný automobil s malým telom celkom obyčajný.

Najmasívnejšia distribúcia ľahkých nákladných automobilov (vrátane snímačov) prijatých v USA - teraz existuje 68,42 milióna, t. J. O niečo viac ako tretina flotily krajiny, z ktorých počet nedávno prekročil 200 miliónov. Prevažná väčšina ich vlastnej výroby. Zahraniční výrobcovia, ktorí sa chcú zúčastniť na americkom trhu, však nie sú pozadu. Mitsubishi, ktorého celé koleso pohon L200 PICAP nebolo výnimkou niekoľko dní k dispozícii redakčnej kancelárie časopisu Motor Magazine.

Čo je to v skutočnosti ľahký nákladný automobil? Podporný rám, prevodovka s neistým zadným (a niekedy predným) mostom na pružinách, na vrchu - pokrývajúca to všetko je kabína pre posádku. Plus platforma pre náklad. Zadná alebo plná jazda: V prípade nákladného vozidla nie je schopnosť pohybovať sa po vozovke vôbec zbytočná.

V závislosti od účelu vozidla sa menia tvar a veľkosť kabíny, ako aj platforma nákladu. Prvá možnosť: dvojitá kabína plus veľká platforma (s alebo bez skladacích strán), t. J. Obyčajný nákladný automobil. Po druhé: Multi -seater kabína úplne uzatvára podvozok a vôbec neexistuje platforma nákladu - toto je tak populárne SUV. Medziprodukt: dvoj- alebo štyri -seater kabína plus malá otvorená nákladná priehradka s tvrdou stranou a sklopnými zadnými stranami - to je pickup, auto je pôvodne utilitárne, čo dokazuje názov triedy - od anglického vyzdvihnutia, t.j. zvýšiť (a preniesť).

To všetko je všeobecne zrejmé veci. Chceli sme tu jednoducho zdôrazniť, že z technického hľadiska medzi pracovným koňom vyzdvihnutie a zabávač stravovania nie je žiadny rozdiel. Rozdiel je v cene a viditeľný. Samozrejme na obrázku. Ale môžete vytvoriť obrázok a formu ...

Pickup Mitsubishi L200 je k dispozícii v troch základných možnostiach. Najjednoduchšia je jednoduchá kabína s dvojitou kabínou a dlhým nákladným priestorom. Ďalšou je klubová kabína s predĺženou (kvôli nákladnému priestoru) kabíne, má nenáročnú zadnú pohovku a tiež dve dvere. A nakoniec, dvojitá kabína -s krátkym nákladným priestorom a plnohodnotnou štvorročnou kabínou. Každá možnosť môže mať zadnú aj všetkých pohonu kolies.

K dispozícii bol Mitsubishi L200 vo verzii GLS - najsofistikovanejší, čo zahŕňa sfarbenie iba kovom a iba dvoma tvorcami. Napriek elegantnému vzhľadu, na prvý pohľad na auto môžete presne určiť: jeho prvok je v poriadku. Pôsobivé (235 mm) cestné odbavenie, obrovské kolesá a dlhé zavesenie (pozrite sa na medzery medzi telom a kolesami v oblúkach) sú charakteristické črty vozidla zvýšenej schopnosti krížového konca. V L200 sú známe funkcie, ktoré by sa dalo povedať, hypertrofované - stojaci v blízkosti Mitsubishi Pajero vyzerá ako jednoduchý malý le -leaf.

Obrázok je doplnený krokmi, veľkým chrómovým zadným zrkadlám, ako aj výkonným klokanom s halla halogénovými svetlometmi. Zadné svetlá - v duchu tradícií v teréne - sú tiež pokryté dekoratívnou mriežkou. Naklonením môžete zvážiť výkonný rám (na ktorom je nainštalovaná kabína pre cestujúcich a telo so sklopnou zadnou doskou), ako aj predné nezávislé pružinové zavesenie na priečnych pákoch a stlačený neprimeraný zadný lúč.

Zaujímali sme sa o nosnú dierku prívodu vzduchu na kapote. Ukázalo sa, že je navrhnutý tak, aby vyhodil medzichladič - chladič vzduchu komprimovaného vzduchovým turbodúchadlom, ktorý je dodávaný do motora.

Na pozadí veľkosti motorového priestoru vyzerá dieselový motor Dieser. Boli dokonca pochybnosti o schopnostiach tohto dieťaťa vyrovnať sa s ťažkým strojom (suchá hmotnosť L200 - 1750 kg). Pozreli sme sa na technické údaje, prečítali sme. Výkon motora 2477 cm kocky. Dosahuje 100 koní. (4000 zv. Nie je to také zlé ... Mimochodom, motor vyzerá nielen malý, ale tiež celkom archaický a nie veľmi ťažký - zdá sa, že s jeho opravou bude málo problémov.

V nákladnom priestore (chcem ho nazvať telo), bočné strany sú tvrdé, zadné - nakloní sa späť do horizontálnej polohy, ktorá vám umožňuje prepravovať dlhšie predmety. Podlaha je vlnitá, existujú háčiky na upevnenie nákladu. Všetko je pevné, pevné. Šírka priehradky je 1470 mm, zadné kolesá však vyčnievajú vo vnútri. Dĺžka je 1500 mm: vodný motocykel nevstúpi, ale stále je slušný. S rovnakou šírkou je dĺžka priehradky v klubovej kabíne 1830 mm a v jednej kabíne - 2245 mm.

Dvere vodiča sú pohostinne otvorené a my sa ocitneme v kabíne. Všetko, rovnako ako v bežnom štvorčlennom sedane, je iba zadné okno zvislé. Všeobecný dojem: funkčný, pohodlný, ale bez ozdôb. Je vhodné sedieť na predných sedadlách, výška vankúša je dobre vybraná a na rozbehnutom vlaku nie je potrebné stáť. Stoličky s čalúnením textílií sú vybavené dvoma úpravami pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta, môžete zmeniť sklon stĺpca riadenia. Rozsah pohybov je dostatočný, existuje veľa miest, vrátane nad hlavou.

Torpédo sa vyrába v užitočnosti: jednoduchosť plus ľahké použitie. Všade plast, ktorý sa na rozdiel od pokožky alebo drevených podšívok nebojí malých mechanických vplyvov. Zariadenia - požadované minimum: tachometer, rýchlomer a ukazovatele hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Vo verzii GLS má torpédo v strede ďalšiu, mimo road, prístrojovú jednotku - s kraneomérom, indikátorom teploty prívesného vzduchu a voltmeter.

Z prostriedkov pohodlia sa oplatí zaznamenať klimatizáciu, centrálny zámok, elektrické okná a zvukový výcvik - tu nie sú žiadne rádiové páskové záznamy.

Pohodlný volant so zabudovaným airbagom leží dobre v rukách, vankúš predného spolujazdca je skrytý v prístrojovej doske nad rukavicou. Poloha pedálov je bez komentárov. Tunel je pohodlne umiestnený páky riadenia mechanickej 5 -rýchlostnej prevodovky - páka prevodovky a prepínač prevádzkových režimov. Existujú tri režimy z nich - jednotka je iba zadná, plná a pohon s redukciou v okolí.

Na zadných sedadlách - ďaleko od tak priestranných ako na predných sedadlách, ovplyvňuje vzostup podlahy - na tomto mieste je pod ňou palivová nádrž. Ale iba veľmi vysokí ľudia zažijú nepohodlie, zatiaľ čo cestujúci v strednej výške sa budú nachádzať s vybavením.

Motor začína klepaním charakteristiky nafty, ale rýchlo ide na stabilné nečinné rýchlosti. Ak položíte ruku na volant alebo páku škatule, môžete cítiť vibrácie napájacej jednotky a chvenie prevodovky páky a najmä jej puzdro je viditeľné aj podľa názoru. Pri pridávaní plynu motor okamžite získa harmóniu, zatiaľ čo pod vplyvom reaktívneho momentu sa výrazne otáča na podpery. Urobili ich špeciálne tak mäkké?

Dotyk. Prvý výstroj sa ľahko zapol, zatiaľ čo príjemne prekvapil pedál spojky - malý, rovnako ako v osobnom aute, úsilie kombinované s dobrou informativitou. Páková páka funguje jasne a hladko. Ideme do nafty - takmer okamžite, bez súboru revolúcií, ideme na druhú. Žiadne problémy, plynulo a pokojne sa pohybujeme. Zosilňovač vám umožňuje otáčať volant takmer jedným prstom. V extrémnych polohách kolies je bzučanie čerpadla dobre počuteľné.

Poďme rýchlejšie. Neočakáva sa žiadne zdĺhavosť dieselového motora pri nízkych rýchlostiach a po roku 2000 je malý vyzdvihnutie a je to na mieste, bez ohľadu na výstroj v súčasnosti, od druhej a vyššej, až po pätinu. To znamená dobrá elasticita motora. Dynamika zrýchlenia bola dosť slušná, dokonca sa trochu hanbila za prvý - vizuálny - dojem motora.

Čoskoro sa ukázalo, že s týmto motorom by ste mohli ísť v Benzinovo a propagovať ho pred prechodom na 3500 ot./min. Druhý, tretí, štvrtý ... piaty bol zapnutý, ako sa hovorí, pretože je. Samozrejme, nie je výstrel, ale veľké auto rýchlo získava rýchlosť - neočakávali sme od neho ani takúto obratnosť. Je pravda, že to všetko sa stalo v neprítomnosti zaťaženia, ktoré môže prekročiť tonu.

L200 sa dokonale zapadá do prúdu mesta, prehľad vo všetkých smeroch je dobrý, rozmery sa cítia. Brzdy fungujú tak, ako by mali, čo vám umožní s istotou a predpovedať tento obr. ABS funguje iba s veľmi ostrým brzdením, najmä pri strmých zákrutách, keď dochádza k výraznému redistribúcii hmotnosti pozdĺž kolies jednej osi.

Na diaľnici vozidlo ľahko drží 150 km/h pozdĺž rýchlomeru, bez toho, aby prinútilo vodiča alebo cestujúcich k namáhaniu - sa vo všeobecnosti zdá, že rýchlosť je oveľa nižšia. Auto dodržiava volant dobre, napriek veľkým vysokým pneumatikám. To je tiež uľahčené tuhým suspenziou v súčasnosti. Ten má výrazný odpor pri nízkych pohyboch kolies s vysokou rýchlosťou vertikálneho pohybu - ako je to v prípade tvrdého povlaku, ale dodáva voľbe kolies so zvýšenými pohybmi v drsnom teréne. Na asfalte L200 samozrejme nejde tak hladko ako bežné osobné auto, ktoré je určené iba pre dobré cesty, a to je platba za univerzálnosť.

Pohybujeme sa z asfaltu, zapnete režim pohonu All -Wheel, ktorý prevádzkuje prenos. Zobrazil sa zodpovedajúci obraz, ktorý zapálil na kombináciu zariadení a nápisové koleso sa objavil. Pickupu sa s istotou pohybuje pozdĺž mäkkej pôdy, je nepravdepodobné, že príde dokonca aj vo veľkej kaluži s mäkkým dnom hliny. Snažíme sa mokrý piesok - to isté. Dokonca sme sa zastavili kvôli čistote experimentu. Len v prípade, že zapnete znížený riadok - a pokojne opustíme roklinu. Potom s rovnakým výsledkom opakujeme tento manéver - už so zníženým prevodom odpojeným. Zdá sa, že L200 dokáže urobiť všetko. Pred hlbokým dielom je nezmysel: dva mäkké dotyky pôdy s postriekaním a už sa stala pamäťou. Ale na sklade je tiež nútené blokovanie diferenciálu zadnej nápravy!

Auto bolo dosť ekonomické - priemerná spotreba paliva počas testu bola asi 10 litrov na sto. S rozdielom v cenách plynu a cenách pohonných látok je to obzvlášť príjemné ...

Mitsubishi L200 je skutočne univerzálny. Vo svojom Arsenale - pomerne vysokej úrovni pohodlia, dobrých schopností krížového pobytu, nosnosť a zároveň krásny a odvážny vzhľad. V najbohatšej verzii GLS a dokonca aj pri dodatočnom vybavení bude tento snímač vhodný nielen na pobreží nejakej nádrže, ale napríklad pri vchode do divadla. Tí, ktorým je prepravovaná dĺžka nákladu, je dôležitejšia ako dvojkolesová maľba stroja, sú určené možnosti s švábovou kabínou. Mimochodom, L200 sa už predáva v Rusku.

Sergey Ivanov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]