Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamanty z legendy

Vo svete automobilov, ako vo svete ľudí, sú legendy a mýty. Pre jedného z nich, Japonci pohryzli, prepustenie v polovici 90. rokov sedanov Mitsubishi Diamante a Honda Legend
 
trieda triedy predsedov musí mať klasické usporiadanie, to znamená zadný disk. Myslíme si, že na konci dvadsiateho storočia sú takéto obvinenia zbavené dostatočných dôvodov. Tento druh mýtov je prospešný len tým, ktorí zvládli určitý výklenok v automobilovom trhu a snažili sa ho chrániť pred konkurentmi so všetkými spôsobmi a spôsobmi. Uznávané orgány vo výrobe slovenských sedanov najvyššej triedy začali byť vystavené útokom z krajiny rastúceho slnka. Začiatok bol umiestnený do Spojených štátov, luxusné verzie Toyot, Nissanov a Honda, pod ochrannými známkami Lexus, Infiniti a Acura, boli odhalené na trhu v prvej polovici 90. rokov. Vzorka pera bola úspešná a zdala sa, že nová etapa plazivej agresie Japoncov išla. Full-veľké top-end sedans s pohonom čelného kolesa začali zvládnuť nové trhy. Tieto autá by mohli byť klasifikované ako hranice medzi priemernou a luxusnou triedou. A tu, pokiaľ ide o predaj, Japonci dosiahol výslovný úspech.
Klasický rez. Napriek tomu, že obe tieto autá patria do tej istej triedy, nemusia hovoriť o vonkajšej podobnosti. Klasická legenda vhodný kontrast s predátorským vzhľadom diamanty. Zkostený uhol prednej strany s integrovanými svetlometmi integrovanými do nich, hladký kapucňou a duté čelné sklo čiastočne poskytujú diamantickú podobnosť so športovým priestorom. Pridajte sem blízko strechy hemisféry a nedostatok rámových rámov dverí bude takmer dokončené.
Legenda je mierne konzervatívna. Ale staromódny je to nemožné potupovať. Externý konzervatizmus mu dáva ten prvok pevnosti, ktorý malý nedostatok diamante.
Kožený interiér oboch strojov je zdobený vložkami napodobňujúcimi strom. V legendovej úprave, tvorcovia trochu uviazli na tomto materiáli, v diamante je prezentovaný oveľa veľkoryso. Ale stále Honovsky kvalita, možno bude vyššia. Matica nám zdala prirodzenejšia, aj keď to je subjektívne
Rozdiel v dĺžke základne a vonkajších rozmerov v prospech legendy. Z tohto hľadiska je Honda viac orientovaná na cestujúceho zadného sedadla. Pre neho obrovskú lakťovú opierku s krabicou pre maličkosti a, samozrejme, držiak dvojitej pohárov. Hoci vodič tiež nezabudol: horná časť centrálnej konzoly medzi sedadlami je zvýšená centimeterom na štyri vynikajúca podpora pre pravý lakeť v dlhej ceste.
Mnohí zo spotrebiteľov reprezentatívnych vozidiel nie sú naklonení pochádzať a uprednostňovať klasické formy. Tu na nich a predovšetkým v Starom svete a legenda o tretej generácii. A Diamante sa dodáva, zatiaľ čo severoamerický trh je k dispozícii, a tam, ako viete, je trochu odlišné chuť.
Pozíciu. Auto tejto triedy je nemysliteľné bez určitej pánovej voľby. Tempomat, koža, klimatizácia s vzduchovým vzduchom a dva režimy, vyhrievané sedadlá, vykurovacie vonkajšie zrkadlá, dvojvrstvové poklopy, plné elektrické auto, vstavaný bose alebo nekonečný audio systém s CD a ôsmimi reproduktormi ... Je to všetko o Je to samozrejmé.
V štandardnom legendickom balíku je okrem iného, \u200b\u200belektrický pohon obojstranného nastavenia stĺpika riadenia. Sedadlo spolujazdca je vybavené aj elektrickým pohonom. K dispozícii je pamäť pre dve polohy sedadla vodiča a volant, a keď je zapaľovanie vypnuté, volant sa odvádza od vodiča, ktorý uľahčuje výstup. Skôr, toto sa zistilo, ak v Jaguar alebo 140. Telo. A v roku 1999 sa pridávajú aj automaticky zatemnené intra-sám zrkadlo a zlovestné xenónové svetlomety.
V diamante, mierne odlišné nastavenie. Tam je niečo, čo je najviac automatické zrkadlo, ale iba sedadlo vodiča je vybavené elektrickými nastaveniami a pamäťou, stĺpik riadenia sa upraví mechanicky a len vo vertikálnej rovine. Trip-počítač však ukázal, že hlási informácie o úteku, prelome paliva, priemernej spotreby a priemernej rýchlosti.
A Diamante má užitočnú, pravdepodobne niečí vec: Toto je tzv. S pomocou spotrebiča namontovaného v strope, môžete, bez toho, aby ste opustili auto, otvorte bránu vily, aby ste v ňom zahrnuli svetlo atď. Takže ak máte všetko odvážne získavať Diamante ... ale ak existuje aj početný sluha, ktorý vykoná všetky vyššie uvedené akcie, potom môžete venovať pozornosť legende.
Diamanty navždy. Motory, ktoré sú dokončené legendy a diamanty, sú podobné bratom Twins. Rozdiel v asi piatich kone na ceste je absolútne zlodej. Dizajnéri, ktorí vytvorili legendu, vyšli trochu sily, ale vyhrali vo momente. Tento motor poskytuje maximálnu hodnotu záznam nízky pre tento typ obratu motora len 2800. Honovský inžinieri sa podarilo dosiahnuť takéto výsledky uplatnením princípu premennej geometrie nasávacieho potrubia na tomto motore.
Diamante nám už zoznámil Mitsubishi Pajero s 3,5-litrovým motorom 6G74. Podľa charakteristík, takmer podobné Hondovským. Vyvážený, takmer tichý a veľmi spoľahlivý. Maximálny moment predstavuje 3000 ot / min. Je rozdiel?
Honda je známa svojimi motormi a motorový motor nie je výnimkou z pravidla. Z existujúcich analógov sa rozpoznáva ako jeden z najkrajších a vyvážených motorov. Nie je absolútne žiadny hluk a vibrácie, alebo nie, je možné zistiť zo salónu len tachometrom.
Výkonný, sebavedomý, ale zároveň, mäkká dynamika legendy prináša súčasnú radosť. S jeho rozmermi sa vozidlo ľahko kontroluje, má vynikajúcu manévrovateľnosť. Suspenzia, as platí pre triedu, je veľmi pohodlná, ale stále existuje príjemná športová raisin v ňom. Súčasná legenda znakov sa prejavuje vysokou rýchlosťou na diaľnici a čím vyššia je rýchlosť, čím odlišnejšie vlastnosti pohodlného limuzínu, s dôverou a pevne stojacimi na ceste.
Legenda je vybavená iba automatickou prevodovkou s adaptačným systémom pre podmienky riadenia ročníka ročníka. Pri dumpingovom plyne poskytuje brzdenie motorom a tiež podporuje stabilnú rýchlosť vozidla, hýbať samotný prenos pod alebo vyšším. Zhrnutie Zjednodušená možnosť tempomat Control. Koniec koncov, situácia cestnej premávky neumožňuje vždy zahrnúť. Tento stroj však trochu sklamal. Nie, neexistuje žiadny prejav o notorickejšom zamyslenosti, ale niektoré zotrvačnosti je prítomné, najmä v režime kopu. To, čo je však čiastočne kompenzovaný boxovým zariadením, ktorý vám umožní pretaktovanie ručného spínacieho režimu od druhého do štvrtého prenosu a naopak, pomáhajte brzdeniu motora.
S diamantom, takéto triky neprechádzajú. Stanovuje jedinečný vývoj Mitsubishi Adaptive PPC INCS-II, ktorého podstata v schopnosti prispôsobiť sa štýlu jazdy. Čisto subjektívne je dojem, že PPC diamant pracuje o niečo energicky. Tento rozdiel však je ťažké nútiť.
Všeobecne platí, že na správanie je bližšie k typickým americkým asfaltom Lincoram. Neznamená to, že volant je horší, udržuje cestu alebo niečo také. Len jeho reakcie sú trochu odlišné, čo je spôsobené úplne inou suspenziou a s najväčšou pravdepodobnosťou, že nastavenie pre americké chute. Hoci kontrolovateľnosť, stabilita kurzu a reťazec, s ktorým Diamante je držaný za cestou, si zaslúži všetky ticho, je tu nejaká nadmerná Belligea.
V každom prípade sú obe autá rovnako schopné potešiť niekoho, kto uprednostňuje udržať volant v rukách a ten, kto iný priťahuje pasívnu úlohu cestujúceho.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"