Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Štvrtý brilantný

Troika popredných japonských automobilov - TOYOTA, HONDA A NISSAN - naraz priateľské založené samostatné známky pre svoje luxusné modely (Lexus, Acura a Infiniti). Pre spoločnosti druhého Echelonu - Mitsubishi, Mazda a ďalšie Subaru - Ak chcete nasledovať tento príklad neexistoval žiadny bod: nie ten rozsah. To však neznamená, že v ich gama nie sú žiadne vozidlá s vysokou triedou
 
Aromotíva Mitsubishi v Rusku je dobre známa. Na rozdiel od iných trhov, v našej krajine, spoločnosť má jednu z popredných miest z hľadiska predaja. Fenomén je ťažké vysvetliť, ale fakt zostáva faktom. Samozrejme, hlavná zásluha v tomto - Pajero SUV, ale aj iné modely Mitsubishi v drsných ruských podmienkach sú renomé a trvalé. Okrem toho, spoločnosť v ruskom trhu sa bezodkladne správa veľmi aktívne, aktualizuje rozsah modelu. Nedávno doplnil Mitsubishi Diamante Business Class Sedan. Je pozoruhodné, že toto auto sa oficiálne nepodáva do Európy. A v Rusku - prosím.
 
Prvá generácia Diamante debutoval v roku 1989. Súčasný, druhý na účte, v roku 1996 objem prepustenia je malý, a model nemal čas na to - vzácny motorista, viď diamanty v transportnom prúde , môže okamžite identifikovať tento stroj. Avšak, auto patriace do rozsahu Mitsubishi možno určiť napríklad podľa takýchto rodinných vlastností ako dekoratívne obloženie mriežky chladiča alebo tvaru zadných svetiel. Tri diamanty znaku Mitsubishi pomôžu vyriešiť úlohu celkom nepochopiteľné ...
 
Vyzerá ako auto štýlové a pevné. Predĺžená zadná časť tela v niektorých uhloch vyzerá ťažké, ale všeobecne dáva siluetu silu a rýchlosti. Dlhý pobyt prototypov vozidla v aerodynamickom potrubí nevyžiadal dar - odolnosť voči odolnému koeficientov diamante (0,28) je možné zadať iné športové vozidlá.
 
Dvere vodiča vyzerajú masívne, ale nečakane ľahko, otvárajú široké otvorenie. Sklenený rám chýba - časté riešenie japonských sedanov slušnej triedy.
 
Salon - na úrovni. Pohodlné, stredne pevné sedadlá vedierku sú pokryté pokožkou, ako aj torpédou, vyrobené v značke Mitsubishi - s charakteristickou zborovou na prístrojovej kombinácii. Zariadenia nie sú viditeľné, ale my držíme pokoj - zobrazia sa, keď je zapnuté zapaľovanie, s týmto zameraním sa už stretol na galantovom modeli.
 
Vnútorné dverné panely sú tiež plne pokryté pokožkou. Lakťová opierka dverí vodiča je doslova polstrovaná pomocou tlačidiel a tlačidiel - ovládanie okien, zámky dverí a okuliarov, nastavuje vonkajšie zrkadlá, pamäť nastavení sedadla. Pod lakťovej opierky vedľa vrecka pre malé veci sú tlačidlá pre diaľkové otvorenie trupu a palivovej nádrže plynovej nádrže.
 
Sedadlo vodiča je upravené elektromotormi, jednoducho a jasne spravované kľúčmi, ktoré sú umiestnené na vankúšoch bočnej steny. Môžete jazdiť späť a späť a up-dole, zatiaľ čo rozsah pozdĺžneho pohybu bol taký veľký, že som bol nútený vrátiť sa k volantu - a to je s mojím viac ako dvojmetrovým rastom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný na uhol sklonu, RAM kože - kože je takmer rovnaká ako na iných modeloch Mitsubishi, s ktorými sme sa museli stretnúť. Na spodnom okraji podšívky volantu - ovládacie tlačidlá niektorých funkcií stereo systému, ale neboli príliš pohodlné na cestách, aby ich používali.
 
Páka voliča automatického krabice je príjemná v uchopení a nachádza sa presne na správnom mieste, doľava od neho, v glantskom štýle, páka parkovacej brzdy. A samozrejme to nebolo bez držiteľov kreslenia.
 
Osobitný záujem sa prejavil na zadné sedadlo, pretože diamant rázvor (2720 mm) v priemere na 100 mm je kratší ako väčšina spolužiakov. Avšak, tam bol dosť miesta, je dosť - pre dvoch, trojica sú už zatvorené. Kmeň je pomerne priestranný, ale lyžovanie v tomto aute nebude prepravovať - \u200b\u200bzadná časť zadného sedadla nemá schopnosť preskočiť dlhé bremená do salónu. Ale veko trupu stúpa takmer vertikálne - pohodlné pri nakladaní.
 
Pozrite sa pod kapotou. V motorovom priestore - priečne inštalovaný 3,5 litrový 24-ventil V6 motor. Motor vyvíja výkon 208 HP (5000 RPM) a krútiaci moment 300 nm (3000 ot / min). Drive - Na predných kolesách je tu však verzia pohonu všetkých kolies DIAMANTE.
 
Suspenzia všetkých kolesá nezávisle na priečnych pákoch, zatiaľ čo horná páka je skutočná, a nižšia tvorená kombináciou pozdĺžneho a priečnym ťahom. Obaja predná aj zadná suspenzia sú namontované na subrásoch, ktoré sú pripojené k telu cez vibračné absorbujúce tesnenia. Disk Brzdy vetrané na všetkých kolesách, je to samozrejmé, že je abs.
 
Otočte kľúč do zámku zapaľovania - Zariadenia prichádzajú do života. Intenzita ich žiarenia je možné nastaviť, s nástupom tmy a zahrnutie vonkajšieho osvetlenia sa automaticky znižuje. Rýchlomer je digitalizovaný v míľach, ktorý dáva americký cieľový diamant. Ale sú kilometre známe nám za hodinu, menšie.
 
Treba poznamenať, že žiariace kombinácia zariadení je sám o sebe nebezpečenstvo - v noci môžete zabudnúť zapnúť rozmery, že auto ide ako pirát, bez svetiel, len nedostatok osvetlenia ukazovateľa páky boxu.
 
Nechám parkovisko - pokojne si vytvorte cestu k cieľu. Motor je takmer počuť, žiadne vibrácie. Hydraulický posilňovač riadenia s jeho prácou sa dokonale. Na tomto aute je, ako sa ukázalo, je nainštalovaná štvorstupňová krabica. Čítačky motora sú oboznámení s päťstupňovým prenosom INVECS-II, ktorý je teraz široko používaný na automobiloch Mitsubishi. Je nainštalovaný na diamante, ale v tomto prípade budete musieť byť spokojní so štyrmi prenosmi.
 
Musím povedať, že adaptívny automatický stroj INVECS-II bol veľmi rád naraz, najmä keď bol kombinovaný s dobrým strojárskym strojom. Curb Mass Diamante - 1550 kg, a s Invecs-II box, auto určite vykazuje vynikajúcu dynamiku, ale ukázalo sa, že urýchľuje starý dobrý stroj. V dôsledku toho existuje dôvera v auto a túžba pohybovať sa na zvýšených farbách. Motor nie je vôbec proti takýmto otáčaním udalostí. Ukazuje, že napájanie lodnej energie a závideniahodnej elasticitu, ktorá umožňuje, aby políčko nie je obťažovať časté spínače, ale je potrebné poznamenať, že sa vyskytujú takmer bez povšimnutia. Riadenie s rastúcou rýchlosťou sa stáva viditeľným ostrejším. Hovorí o dynamike, bude to užitočné chváliť brzdový systém pre dobrú prácu - je možné zrýchliť na diamante, nemôžete nechať brzdy.
 
Suspenzia prekvapila - nie príliš mäkká, ako typická Američania, ale aj v Európe, nemôžete ho tvrdo nazvať. Nedovoľne sa hýbať na dlhých jemných vlnách a zároveň dokonale sa zvláda s malými nepravidelnosť s ostrou kvapkou výšok - typu otvorov v asfalte alebo poklopoch. Suspenzia nerobí tvoju cestu, nezaklopaním, keď sú kolesá odobraté, je to dojem, že auto sa nebude ani báť rake na dlažbe. Americké pozastavenie s európskym prízvukom - len pre naše cesty.
 
Skutočnosť, že závesná diamant je konštruovaná kompetentne, ešte viac presvedčila správanie vozidla a jeho manipuláciu. Rolky sú v plnej výške prijateľných hraniciach, vozidlo dokonale drží danú trajektóriu ARC pohybu a volant je v poriadku. Paradox - Business Class Car sa správa oveľa viac športových ako mnoho ďalších pozemských áut! V tomto prípade to však nie je pravda, že použije výsledný vlk v kožoch oviec. Diamante, skôr, dobre vzdelaný vlk v obleku od Armani ...
 
To je štvrtý diamant - korunný modelový rozsah osobných automobilov Mitsubishi. Zostáva len ľutovať, že málo ľudí vie o svojej existencii. Toto skôr mimoriadne auto má pôsobivý súbor vlastností, ktoré sú obsiahnuté v najlepších predstaviteľoch obchodnej triedy, zatiaľ čo hrdý definícia vozidla pre vodiča je tiež vhodný - ani cestujúci, ani ten, kto za volantom nebudú sklamaní.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motorový časopis