Test Drive Mitsubishi Asx / RVR / Outlander Sport od roku 2010 SUV

Zistite, či je Mitsubishi Asx lepší ako Nissan Qashqai

Zdá sa, že v strede tlačovej konferencie, japončina, slávny pre ich zdvorilosť a správnosť, sa zdá byť tak naštvaný, že boli pripravení na zabíjanie. Rozumiem chlapcom z Mitsubishi: Prezentovali nový Asx Crossover a novinári robili len to, čo boli pýtali o Nissan Qashqai: Bude Asx Lacnejšie lacnejšie? Má jeho predaj s Nissanovským? Čo je to lepšie? Mimochodom, naozaj?

Trieda kompaktných crossovers, vytvorených Casca (HR-V, neberú do úvahy) pred tromi rokmi, v Mitsubishi úprimne blokované. Preto ASX (na japonskom trhu sa nazýva RVR, a na americkom a niektorých ďalších outlander šport) je odsúdený na to, aby sa dohovoril. A vzhľadom na to, že Qashqai už prežil restyling-zlepšenie, dohľad nad rýchlym tempom. Čo je to v Asx Special?


Základňa kolesa ASX je presne rovnaká ako outlander: Zníženie rozmerov sa vyskytlo na úkor podrážok, prevažne vzadu.

Na prvý pohľad, nič. Auto je postavené na platforme Crossover Mitsubishi Outlander XL, v arzenále sú benzínové motory s objemom 1,6, 1,8, 2,0 litra a najnovšia diesel 1.8. Full Drive (jeden v jednom, ako na outlander) alebo prednej časti. Prevodovka 5-stupňová mechanika alebo plynulý variator. No, kópia outlander! Rozsah.


Asx 0,33 aerodynamický odporový koeficient. Nie je zlé pre auto s takými strmými fóliami

Existujú však nuansy. Napríklad, každý si je vedomý šikovných kúskov. V Mitsubishi, zrejme sa rozhodli, že ASX by mal byť priestranný. Ukázalo sa, že je čiastočne: vďaka rázve 2670 mm (presne toľko ako darca, Crossover Outlander XL) Zadné cestujúci sa nesťahujú na tesnosť v poliach. Okrem toho sú predné sedadlá vyrobené tak, že aspoň melón môže byť zostupovaný a problémy sa nebudú narovnané, aby narovnali nohy. Ale šikmá strecha (najmä ak ide o sklenené panoramatické), vyrobené z dizajnu kvôli, zanecháva minimálne zásoby hlavy. Okrem toho, chrbtom zadných sedadiel nie sú regulované svahom: Všetci cestujúci Asx ponúkajú sedieť vertikálne.

Trunk nie je zlý, je väčší ako ďalší predstavitelia golfovej triedy a je jasne menšia ako, povedzme Tiguana. Verzie pre ruský trh budú vybavené festivalom plnej veľkosti, a preto bude podlaha trupu mierne vyššia pre seba, v našom špecifikácii, objem Držiak 715 litrov a nie 442, rovnako ako Európania. Aj keď v každom prípade, výška zaťaženia nebude zavolať obr.


Lancers majitelia sa budú cítiť v Asx, ako je doma. Po oprave: materiály sú tu lepšie, v prístrojovom štíte sa objavil pekný vytesňovač farieb, volant je nastaviteľný nakláňaním a odchodom

Čo to robí veľmi spokojný s Mitsubishi zachránený Asx z ich značkových nedostatkov. Napríklad, riadiaci stĺp je teraz regulovaný nielen na uhle sklonu, ale aj na to, aby bolo možné vyzdvihnúť pohodlné nosenie, stalo sa jednoduchšie. Na-palubný počítačový displej už nie je trpieť slepotou so zapnutými svetlometmi. Na prednom paneli sa dokonca objavil mäkký plast. Pokroku.

Ako možnosti, je k dispozícii panoramatická strecha, systém adcidiálneho prístupu k salónu, xenónové svetlomety, navigačný systém, ako aj systém štart-stop a asistent zariadenia.


Voliteľná panoramatická strecha je obrie a má LED podsvietenie okolo obvodu

A ako jazdí? Na vysokorýchlostné Mitsubishi Polygon na ostrove Hokkaido (neboli vydané na ceste do všeobecne) sme boli ponúknuté dve skladby: vysokorýchlostné oválne a horskú cestu.

Graf suspenzie v porovnaní s outlander, japonskí inžinieri sa nedotýkali: páky, priečne stabilizačné stabilizátory a dokonca aj pružiny sú v skutočnosti rovnaké, nastavenia tlmičov. Ale ako! Ak je autá Outlander XL tuhé, potom Asx naopak, mäkké, hladké a dokonca valiť. Možno to bolo tiež urobené v špičke zbytočné, než triasť kashka?


Na predné sedadlá, aby sa tvár ťažká. Tiež je všetko v poriadku, ale cestujúci budú trochu miesto pre hlavu

Pri vysokorýchlostnom oválnom Asx sa správa pomerne adekvátne: pri vysokej rýchlosti, nemusíte fandiť pri vysokej rýchlosti, aj keď volant je v okne Okolonul mierne prázdne. Ale so zvukom je prípad zlý: po značke 120 km / h v salóne sa zdá, že zapne určitý generátor hluku a začne namáhať.


Elektromagnetické spojovacie zariadenie v pohonu zadného kolesa je absolútne identické s crossoverom Outlander XL. Existujú tri režimy prevádzky 2WD, 4WD a zámok. V prvom crossover, v takmer všetkých režimoch pohybu, zostáva rozšírená jednotka, ktorá spája zadnú nápravu len v prípade extrémnej potreby. 4WD režim, keď spojka už aktívne pracuje, neustále hrá distribúciu krútiaceho momentu medzi osami. A konečne, zámok nie je blokovanie, pretože sa môže zdať, ale jednoducho režim skorého a rýchlo spúšťania spojky, ktorý je nazývaný pre každú príležitosť

Motory (na skúške boli len autá s benzínovými jednotkami 1.6 (117 hp) a 2.0 (150 k)) sledované, krivky krútiaceho momentu (154 a 197 nm) majú viac ako školskú líniu.

Pre mesto, verzia s objemom motora 1,6 litra, mechaniky a pohonu predných kolies, samozrejme, nie je príliš lenivý na prepínanie prenosu a stlačiť spojku. Koniec koncov, dynamika ho poskytuje takmer na úrovni dvojlitrovej verzie s plným pohonom a variator je nepatrná hmota, potom menej. Áno, je to hluší, ale v mestskom režime nie je zásadne. Ale ťažký dvojlitrový stroj je stabilný pri rýchlosti.


Trunk nie je zlý podľa noriem subckompact crossovers. Ale v hornej konfigurácii, časť z toho je subwoofer z audio systému Rockford Fosgate

Poďte na horskej ceste. Tu sú veľké výškové rozdiely a veľmi vysokorýchlostné odbočky s dvojitým profilom. Dosť zvláštne, ale vile asx bol celkom dobrý! Rolls, samozrejme, vystrašený a Freddie Kruger sám, ale auto, však je jasne na oblúku!

Ale elektromagnetická spojka v pohonu zadného kolesa zostala bez testovania: na japonskom polygóne nie sú žiadne off-cestné chodníky. Nič, poďme na Rusku toto dobré, nájdeme toľko, koľko chcete.


Superchildová dieselový motor 1,8 litrov (zo slov japonského, na svete prvý na svete s systémom zmeny distribúcie plynu), ktorý spĺňa ekologické normy eura 6, pred nami, ak príde, potom nie pred koncom rok

Po skúšobnej jazde krátkom japonskí inžinieri vyzbrojenie notebooky a držadlami priblížil novinárom. Začali sme sa pýtať, čo je podľa nášho názoru, v dobrom aute, a tak zlé. Najhoršia vec, ktorá ASX objavili tri roky neskôr, Kashka odpovedal jeden z jeho kolegov. Zvyšok podporované.


V Japonsku, ASX sa už predáva pod názvom RVR. Počas prvých dvoch mesiacov v krajine vychádzajúceho slnka, 5 tisíc vozidiel bolo predaných dobrý výsledok!

Ale ASX má mnoho výhod. Napríklad, pohodlie (teda väčšina kupujúcich to ocenia) a podľa spravodajských informácií, zvedavý cena: najmenej na presné údaje o cenovky z chalanov od Mitsubishi sa konajú tajne, sľubujú, že ti bude nižšie ako Kashka.

V čom sa bude forma prinesie ASX do Ruska (a to sa stane v júni a júli), tiež až do konca nie je jasné. Ale to je už známe, že základný motor 1.6 bude ponúkaný len s pohonom predných kolies a mechaniky a dvojlitrové výhradne so štyrmi predné a variátor. Väčšina možností, vrátane navigačného systému, Rusi budú k dispozícii.


vlad Klepach
Foto: autor a Mitsubishi

 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.