Test Drive Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport od roku 2010 SUV

Prehľad Mitsubishi ASX z Drom.ru. prenasledovateľ

Mitsubishi ASX od okamihu narodenia hovorila ako prenasledovateľa. Po nissan prišiel s hitom Qashqai, chalani z Mitus bolo znížiť, čo by nebolo na škodu uvoľnenie niečo také. Takže hrdina nášho dnešného testu sa objavili.

Voz narazil do nás vo väčšine konfigurácii InStyle módne bielej farbe s presklenou strechou, motorom dvojlitrové a variátora. Crossover je vybavený zapojený full-Wheel Drive, Kožený interiér, panoramatickou strechou a rad ďalších možností. Vyvolávacia cena takéhoto vozidla je teraz z 1,129,000 rubľov.

Zoznámte sa s šaty. Takže poďme sa vzťahujú vzhľad ASX. A to nebude velebiť to prizmou zakladateľa Qashqai žáner. Tu u Mitsubishi, sa mi zdá, že je miernu výhodu. Tento automobil je viac unisexual než hlavný konkurent. Aj on je viac mužský. Vydám sa v rezervácii, je to mimoriadne môj názor a ja sa neukladajú to nikomu.

Aj ako dravé pred ASX s ponurý vzhľad predných svetlometov a veľké, akoby otvorené ústa z falseradiator mreža. Bočné steny u vozidla s charakteristickou subtenuation, ktoré v istom zmysle dáva silueta signalizuje rýchlosť. Podobne, ako sa línia strechy je prerušené. Vďaka tomuto riešeniu je filé časť sa ukázalo byť doplnená. Je zdobená roztomilé svetlá s bodkovanou podsvietenie, ktoré, rovnako ako Lancer, nám pripomína talianske dizajnérske školy, totiž Alfa Romeo.

Všeobecne platí, že pokiaľ ide o vzhľad, auto sa ukázalo veľmi a veľmi úspešný. Myslím, že nemá zmysel to popierať. To tiež hovorí, že počas nedávnej aktualizáciu, to v žiadnom prípade nie je, na rozdiel od rovnakého Qashqai so svojím dostatočne silným facelifting, sa nezmenil.

Dovoľte mi pripomenúť, že základ pre vytváranie Asx bol naraz Outlander XL. Mladší brat zdedil z vyššej plošiny v minimálne upravenom formulári. Kásgón zostáva rovnaký, rovnako ako koncepty suspenzie. Samozrejme, nastavenia pre konkrétne auto sa zmenili. Motory sú tiež známe na iné modely japonskej spoločnosti. Motory 1.6, 1.8 a 2.0 sú nainštalované na LANCER. Áno, variator sa používa na Lancer, ako aj na Outlander XL v juniorských verziách.

Bezdožka zostala rovnaká a celkové rozmery výrazne znížili auto, relatívne rozprávané, strčilo v triede. Stalo sa výrazne pod celkovou výškou, crossover bol odrezaný predné a zadné sieťky. Áno, a klírens prirodzene sa znížil. Ak sa undelander stál posilňovač riadenia, potom bol elektrický výkon pripravený pre ASX a naštartoval ho rozpočtovým spôsobom, na hriadeli riadenia.

No, poďme si odhadnúť vnútro crossover. Predný panel kruhu spomína v Outlander XL, ale v detailoch vyriešil trochu iný. Materiál, z ktorého bola torpeda vyrobená, páčila sa. Imituje pokožku, mäkké na dotyk. Textúra mi pripomenula staré modely BMW. Architektúra predného panelu je pokojná, mierne pláva na dverných paneloch. Tí, zase, majú rovnakú textúru, ale mäkké sú len hornou vrstvou, takže bolo príjemné dotknúť sa vašich rúk. Spodný obvod je zarámovaný tvrdým plastom.

Centrálna konzola je korunovaná dotykovým displejom s navigáciou, ktorý nám je známy pre niekoľko ďalších modelov spoločnosti. Je potrebné si zvyknúť na malé monotónne tlačidlá na stranách slepého boku. Nízka nižšia je podnebia kontroly klímy, tiež zjednotená s inými Mitsubishi. Tunel zistí prevádzku prevádzkového režimu prevádzky úplného jazdy. Je to tiež bez prekvapenia režimu pohonu čelného kolesa, automatické alebo nútene blokované spojky. Mimochodom, pohony štyroch kolies je len s dvojitým motorom. Ak si vezmete platný motor, táto podložka zmizne, udáva cestu k inému držiaku pohára.

Salonová top verzia, ako sme už povedali, je zatvorená do kože. A je celkom dobrá. Mäkké a na niektorých miestach, dokonca aj s perforáciou. Profilové stoličky uspokojia veľké ovládače. Ale obrázky sa pravdepodobne sťažujú, že bočné nosné valce sú príliš široké. Na druhej strane, vodiči vysoká venovať pozornosť bakalárskemu sedadlu vodiča. I Stlačte tlačidlo ELEKTRONNY RIADENIE, POHYBUJEME KONEČNOSTI DOWN, ale rozsah pohybu chýba. Chcem sedieť ešte hlbšie. Slúžiť, že volant je nastaviteľný v horizontálnom aj vertikálnom smere, čo vám umožní vziať si pohodlné držanie tela. A ešte by sa rozsah úprav mohla urobiť trochu širšie.

Volant je tu vhodné tri hovorené, a on, rovnako ako páka prevodovky, je pokrytá pokožkou inej textúry, lesklej a hrubšej. Za volantom visel podlhovastý prepínače prevodovky. Sú pohodlné. Viditeľnosť vozidla nie je zlá. Vhodné sú rozmery zrkadiel. TRUE, Review Späť je mierne upnutý. V tomto prípade, majitelia špičkovej verzie pomôžu vstavanému zadnému zobrazeniu, obraz, s ktorým je preložený na centrálnom displeji.

Usporiadanie Asx je v posledným spôsobom pekne, v jamkách. Čítanie sa čítajú dobre kedykoľvek počas dňa. Horná verzia medzi jamkami je pekná farebná výletná počítač, ako aj na Outlander XL. Treba poznamenať, že lacnejšie verzie sa obídli monochromatickým informáciám.

Mondering, že rázvor má malý crossover ako starší brat, som so zaujímavým stúpaním, aby som si ocenil stav priestoru na druhom rade. Pristátie, napriek zúženeným dverám, celkom pohodlné. Sedím po sebe (rast podľa 190) a nohy mierne odpočinok v zadnej časti predného kresba. V poriadku. Zásoba miesta na nohách postačuje, a dvaja dospelí sa tu budú zvyšovať bez problémov. Je to možné a trojica, ale komplexácia cestujúcich by mala byť chudnutie. A napriek tomu je tu požitia ako v ceste. Iné usporiadanie kabíny.
Mnohé miesto a pre topánky je spôsobené vysokými prednými stoličkami. Ale zásoby miesta nad hlavou je späť. Na konci strechy, aj keď to vyzerá v pohode, ale požadovali obete praktického zmyslu. Ale v každom prípade, ak porovnáte Asx s Qashqai Skladom priestoru v kabíne, budete musieť priznať, že je to trochu viac v Mitsubishi. Ale trup je slabým miestom tohto auta. Tu a výška zaťaženia je veľká a miesto je trochu (415 alebo 1219 l). Pod podlahou je celá veľká rezervácia a chrbát zadných sedadiel môžu byť zložené v pomere 60:40.

Dvojitrová jednotka sa spustí pomocou tlačidla, motor je dobre audio v akomkoľvek prevádzke. Všeobecne platí, že ak hovoríme o zvukovom izolácii, potom je na úrovni mierne vyššej ako uspokojivé. Mnohí konkurenti, vrátane japonských, v tomto aspekte sú lepšie. Charakter dobre známeho dvojitého motora je pomerne hladký, hladko odhaľuje v hornom škále otáčok. Neexistujú žiadne sťažnosti na motor, stroj jeho sily a moment je všeobecne dosť. Ale variator nevyžadoval najlepší dojem ...

Box pôsobí s Lenzá a zamyslenie. Zdá sa, že v obvyklom režime pohybu je zameraný predovšetkým na úsporu paliva a úspora zdrojov, a to tak vlastné aj motor. Záujmy vodiča preto jasne prenasledujú. Štart sa vyskytuje s oneskorením a aby sa motor dostal do vysokej rýchlosti na predbiehanie, je potrebné skôr náročné a dôrazne zasiahnu plynové pedále.

Variator môžete odstrániť z trvalej premyslenia a apatia, výberom športu (je to manuálny) režim prevádzky. Je ešte lepšie okamžite spravovať box na seba, dobré, prepínače volantu sú veľmi pohodlné a môžete dokonca dostať svoje špičky prstov aj v odbočení. Keď používate pevné programy, počítač sa zdá, že je zakúpený a začína živší automobil. Zdá sa, že ASX si pamätá na športové tradície značky ... Avšak, pocit rýchlo prechádza. Aj pred pseudo-športom je ďaleko ...

Podvozok v porovnaní s Outlander XL má oveľa menej bojové nastavenia. Suspenzia je výrazne pohodlná. Je to dobré, keď vodič ide opatrne a nie je v žiadnom zhone. V tomto prípade beží dobre filtruje profil, dokonca zlé, a robí jazdu na príjemnú zábavu. Ale ak idete rýchlo, máte pocit, že suspenzia je trochu chýba energetická intenzita a elasticita. Chcel by som rolky menej. Áno, a pozdĺžne oscilácie tela s aktívnou zmenou dynamiky. Aj keď vo všeobecnosti vozidlo udržuje cestu dobre pri akejkoľvek rýchlosti. Ale napriek výzvam by bolo potrebné trochu viac. Dúfam, že sa to stalo počas naplánovanej aktualizácie.

Čarodejníctvo vyžaduje riadenie. Každý vie o výhodách a nevýhodách elektrickej elektrárne na mieste mechanizmu na hriadeli riadenia. Dôstojnosť je jedno zníženie nákladov na výrobu. Existujú však nedostatky. Toto je neprirodzená spätná väzba v niektorých režimoch. A všeobecne, volant Asx, a veľký, príliš svetlý. A keď pracujú pre malé tituly, vo vysokorýchlostných klíčovacích zmene, môžete cítiť neprirodzenú prácu zosilňovača v okolonovnej zóne. Pri jazde Rutom sa tiež cítil a mierne nervózny vodič.

Ale pre brzdy som nenašiel sťažnosti. Pevný pedál, brzdná sila je dávkovaná výlučne s právomocou lisovania a nie prechádzaním. Asx Brzdy mi pripomenuli LANCER EVO. Všetko je tu v poriadku.

Asx off-road funkcie sú typicky parkety. To znamená, že ísť do silného vlnitého terénu, alebo sa pokúsiť o usporiadaní niečo, dokonca aj na diaľku sa pripomínajú Jeeperiness, nestojí za to. Blokovaná spojka je vhodná na prekonanie silne zasnežených alebo klzkých povrchov. Dobrá geometrická priechodnosť v dôsledku malých sídiel. Uhly vstupu a Kongresu tohto auta sú lepšie ako darcovia Outlander XL. Všeobecne platí, že ASX čistá voda parcatenik. A všetky jeho výhody sú spôsobené vysokou voľbou a plným pohonom.

Áno, asx stále dobieha, ale aj napriek uvedeným chybám, auto ako celok. Vo svojej triede nie je posledný a tento predaj potvrdí. Príčiny popularity roztomilý vzhľad, pobyt a pomerne priestranný salón. Som si istý, že aktualizovaná verzia tohto vozidla bude lepšia. A je to na týchto miestach, ktoré sme uviedli. Japonci sú schopní reagovať na želania zákazníkov a komentárov novinárov. Najmä ruština. Dlho nie je tajomstvom, že náš trh je jedným z hlavných pre Mitsubishi. Čoskoro môžeme skontrolovať, koľko sa toto auto stalo. Aktualizované verzie už dosiahli Rusko a čo najskôr sa rozhodne vrátime na tému ASX. Možno ho dokonca stretávate s niekým v komparatívnom teste.

ŠPECIFIKÁCIE MITSUBISHI ASX 2.0 CVT AWD
Typ motora Inline, 4-valcový, benzín
Pracovný objem (cm3) 1 998
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 150/6 000
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 192/4 200
Pohon je pripojený kompletný
PREVODOVKA plynulá variátor
McPherson Predné odpruženie
Odpruženie zadné nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy Predné vetrané disky
Zadné brzdové kotúče
Dĺžka (mm) 4 295
Šírka (mm) 1,770
Výška (mm) 1 625
Základňa kolesa (mm) 2 670
Odbavenie (mm) 195
Curb Hmotnosť (kg) 1 450
Spotreba paliva 10.5 Mesto, 6.8 TRACK
Zrýchlenie 0-100 km / h (SEC) 11,9
Maximálna rýchlosť (km / h) 188

 
 
 

Zdroj: DROM.RU.