Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test od roku 2010 SUV

Wakyzashi

Mitsubishi Crossovers
Katana je japonský meč, ale v širokom zmysle. Samurai by ich mal mať dvoch. Okrem toho veľká slúži ako hlavná zbraň a druhá, malá osobná. Tak osobne, že nebol zastrelený ani na návšteve. Takýto meč Vakazashi sa nazýva.

Prečo je rozhovor o histórii studených zbraní? Mitsubishi tiež dva crossovery. A ak je Outlander XL veľký meč, potom je nový ASX iba Vakzashi. Okrem toho v doslovnom aj obrazovom zmysle. Čo je charakteristické, Daito a SETO majú vzhľad veľmi podobné, takže paralely sa dajú vykonať v tomto lietadle.

Okrem toho sú Japonci vo všeobecnosti cti tradície a na rozdiel od nás sú na nás veľmi hrdí. Počas ruskej prezentácie crossoveru ASX predstavitelia Mitsubishi viac ako raz pripomenuli zhromaždeniu, že Mark bol najstarším výrobcom rôznych vozidiel v Japonsku a história značky má podľa nepotvrdených písomných zdrojov viac ako sto rokov. Hlavná spoločnosť s trihedrálnym kryštálom na logu však získala celosvetové uznanie predovšetkým ako výrobca SUV. A odteraz je prezentovaný vo všetkých podtriedach SUV. Posledný zvládnutý segment bol najkompaktnejší v mieste, kde musí ASX vykonať.

Bitka nie je ľahká, pretože oponenti sú silní Škoda Yeti a v žiadnom prípade nie je priemernejším Nissan Qashqai, ktorý naraz a vytvoril tento segment. Ale z nejakého dôvodu sa Japonci túto skutočnosť neobťažujú, naopak, sú odhodlaní napraviť stav vecí a prerozdeľujú dopyt v ich prospech. Je smiešne, že podľa ich postoja je to takmer vyriešené.

Oficiálny distribútor Mitsubishi však hrdo oznámil, že prvá dávka ASX, a to je takmer 2000 kópií, predajcovia predali za pár dní. Okrem toho sa im dokonca podarilo vytočiť mesačný front ... v zásade nie je výsledok zlý, ale záleží na výsledkoch predaja iných značkových modelov. Medzi potenciálnymi kupujúcimi Crossover, regionálni obchodníci Mitsubishi zvažujú nielen chybné stajne, ale aj ľudí, ktorí predtým uprednostňujú o niečo lacnejší Lancer. Určite tu budú tí, ktorí v tejto skupine kúpili Outlander XL.

Okrem toho je bližšie vzťahy spojený s väčším crossoverom, ako je zvyčajne obvyklé. V skutočnosti je ASX postavený na základe XL. Na niektorých trhoch bol dokonca udelený názov Outlander Sport. Má rovnaký rázvor kolies, ktorý nesie telo a podobnú schému všetkého pohonu kolies. Iba menšie rozmery ...

Navyše navonok sa to príliš nelíši od konkurentov a príbuzných. Proporcie sú dosť tradičné a formy testované v desiatej generácii Lancera, ktorá prakticky neosobná celá zostava, nastavila tón pre vonkajšiu stranu. Nie, auto vyzerá dobre, pravdepodobne je ešte krajšie ako Qashqai (čo to všeobecne môže vysvetliť s mládežou), ale značková zlá šmýkačka a obrovské ústa príjmu vzduchu sú už známe ako jeho kópia.

Všetko vo vnútri je prekvapivo slušné. Tiež bez letu, ale slušné. Plast predného panela, intenzívne predstieral, že IT a vinylová pokožka sú najbližší príbuzní, tkanina na sedadlách ... všetko je na úrovni, aspoň nie horšie ako konkurenti, najmä preto, že navigačný systém je prítomný v zozname možnosti.

Tu je pohodlie, bohužiaľ, na rovnakej úrovni. Stredné, budú fit, tí, ktorí sú vyšší, v závislosti od konkrétnych podmienok. Napríklad váš korešpondent utiekol, ako sa hovorí, na páse. O pár centimetrov a koruna by tlačila na skrývanú pokožku. Dlhšie sedadlá sedadiel by sa nezabránili, pretože pocit potešenia v krku hlavy pod priemerom. Na druhej strane tieto problémy nie sú nové: kvalita pristátia v rovnakom Qashqai je úplne rovnaká.

Absolútne tradičné ASX a pozadu. Avšak kvôli rázvoru kolies od Outlanderu sa inžinieri podarilo pre nohy druhého radu znížiť niekoľko centimetrov. Ďalšia vec je, že kmeň sa stal úplne smiešne, ale obmedzenie objemov ASX nákladnej nákladnej dopravy, pravdepodobne dokonca aj pre dobro.

Crossover bol prirodzene vyrobený v dvoch verziách s jazdou na dve a štyri kolesá. Pod kapotou môže byť jeden z troch benzínových motorov s objemom 1,6 až 2 litrov. Všetky z nich sú však nejako známe z iných modelov značky.

Možnosť pohonu predného kolesa je samozrejme lacnejšia. Ale charakteristický, ide lepšie. Okrem toho sú pocity potvrdené dokonca aj továrňovými meraniami, podľa ktorých dvojlitrová jednotka s jediným možným variátorom pre ňu (ten istý políčok je umiestnený na strednej verzii pohonu predných kolies s motorom s rozlohou 1,8-litrového 140 koní, Počiatočný motor je agregovaný výlučne s 5 -stupňovou manuálnou prevodovkou) až 100 km/h zrýchľuje pohon All -Wheel ASX o pol sekundy pomalšie ako základňu. A to je napriek hendikepu s rozlohou 33 koní a dodávok trakcie.

Počiatočný ASX je vo všeobecnosti viac ovládača. Je to oveľa jednoduchšie, navyše sa neobťažuje prítomnosť nealternatívnej rukoväte. Variator poskytuje dobré dynamické pohodlie a relatívne rovnomerné zrýchlenie, ale plynový pedál v takejto verzii je príliš zaniknutý. Vo všeobecnosti však oba motory zanechali celkom dobrý dojem. Hlavnou vecou nie je očakávať od nich niečo zvláštne. Stále to nie je Lancer Evo

Pozastavenie je tu Achillesova päta ASX. Predtým, ako prepustíte auto na trh, je obvyklé priniesť mu, že verte mi, že je to ťažko menej ako proces navrhovania a času. Ale Mitsubishi dnes nemá ani jedného, \u200b\u200bani druhého. Teoreticky sa platforma Outlander etablovala dobre a nespôsobuje používateľom osobitné nepríjemnosti. Pasáže pozastavenia ASX sú však menšie, okrem toho sú mäkšie. Výsledkom bolo, že crossover dostal najväčšiu plynulosť, ale stratil sa ako tlmenie.

Stalo sa tak, že počas testu v aute boli štyria zdraví muži a určité množstvo nákladu. Naša celková hmotnosť prahu maximálnej prenosnej kapacity nepresiahla, ale bola jej dostatočne blízko. A auto otvorene stratilo náklad. Ak sa v zákrute na dokonca asfalte upadol na jednu stranu, ale celkom dobre sa dal, celkom tolerantne si udržal cestu, potom test prešiel väzbou na stredný pruh úprimne zlyhal. Nárazové tlmiče zaklopali, zavrčali, bojovali v hystérii, ale nezasahovali. Okrem toho, viac alebo menej slušný výmoľ, dokonca 2530 km/h, skončil tvrdým rozpadom. Nový C3 sa v takýchto podmienkach správa približne v tom istom, ale citroón nie je umiestnený ako crossover, ktorý, aj keď nominálne, ale musí dobyť prekrížené oblasti. ASX to jednoducho nedokáže. Samozrejme, okamžite sa oplatí pripomenúť, že auto bolo pre Európu vykonané, že cesty nie sú pár ruštiny. Ale potom sa pokúste vysvetliť hypotetickému európskemu kupujúcemu novinku, ktorá sa presunie v nejakej krajine a okamžite vyplní pár kužeľov, súčasne prelomí celé zadné pozastavenie, za ktoré stále platil. Je nepravdepodobné, že vám pochopí a je nepravdepodobné, že potom príde k nákupu Mitsubishi.

Japonci však vo všeobecnosti nemajú čo stratiť: ASX je poslednou nádejou spoločnosti. V skutočnosti dokáže oživiť svoju pozíciu v Európe. A už nebudú mať čas na ďalší pokus. Preto je jeho porovnanie s mečom Wakyzashi veľmi symbolické, najmä ak si spomeniete, že okrem ochranných funkcií vykonával a ... rituál, ktorý bol hlavným charakterom rituálu Seppuka, ktorý je nám známy ako Harakiri.


TECHNICKÉ ÚDAJE

Mitsubishi ASX
Rozmery (mm) 4295x1770x1625
Základňa kolies (mm) 2670
Cesta (MM) 195
Hmotnosť (kg) 1300
Objem kufra (L) 415
Otrok. Objem motora (CM3) 1590
Max. Power (L.S.) 117
Max. Twist the Moment (NM) 154
Max. Rýchlosť (km/h) 183
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 11.4
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 6.1
Cena (rub.) Z 699 000


Konkurent

Zakladajúci otec
Keď Nissan priniesol Qashqai na trh, mnohí vzali auto veľmi opatrne. Zároveň kupujúci hlasovali s rubeľom takmer v prvom roku, Nissan doslova do vlákna okradol všetkých väčších konkurentov. Na pozadí ASX však Qashqai nemá toľko úprimných silných stránok. Ceny sú rovnaké, kapacita a pohodlie na rovnakej úrovni. V prvom rade vyhrá pozastavením. Nie je dokonalý, ale plynulosť kurzu je lepšia. Zároveň je ASX variabilnejší z hľadiska výkonových jednotiek.

Teraz s guľometom
Hlavným problémom Yeti bola absencia guľometu v kombinácii s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo počiatočné úpravy s 1,2-litrovým TSI boli vybavené takýmito boxami. Češi však návrh rozšírili v minulosti Mas. Je pravda, že zákazníci sú vyzvaní, aby platili nielen DSG, ale aj turbodiesel. Táto možnosť je veľmi hodná, ale v žiadnom prípade lacná. Za takýchto Yeti budete musieť zaplatiť najmenej 1 119 000 rubľov, zatiaľ čo počiatočná cena je stanovená na 699 000 rubľov.


KOZMOPOLITNÝ
Suzuki SX-4 je pravdepodobne najzaujímavejším autom v triede, ako sa vyrába v Európe aj v Ázii. Okrem toho má na rozdiel od konkurentov dvojča Fiat Sedici. Rovnako ako zvyšok, je to monoprodické aj všetky pohonné kolesá, ale zároveň kompaktnejšie a navonok nepodobajú kríženia, ale rodinnú kompaktnú cestu. Je však nepravdepodobné, že by zvyšok (vrátane priechodnosti) priniesol rovnaké AS. Motor má jednu 1,6-litrovú štyri, ale s párom dostupných škatúľ. Rozptyl ceny od 622 000 do 777 000 rubľov.
 

Zdroj: Časopis Mkobil [september/2010]