Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test od roku 2010 SUV

Všetky fotografie Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport od roku 2010

Kompaktný crossover mitsubishi asx

Mitsubishi ASX Compact Crossover sa objaví v Rusku v júni. Stretli sme sa s ním na tréningovom ihrisku Tokachi pod mestom Obukhiro na ostrove Hokkaido. Stručne povedané, trochu južne od Sakhalinu. Kompaktný crossover Mitsubishi ASX pripomína Vakikasi malý meč, ktorý je vhodný na oplotenie v miestnosti.

Muži nepovažovali za hanebné nosiť takúto zbraň spárovanú s plnohodnotným mečom katany. Okrem toho bol vakazashi zo zrejmých dôvodov populárny u žien samurai. Všetko sa zbiehne, však? Okrem toho spoločnosť MMC pripravila svoje nové auto na skutočnú vojnu s bojujúcim klanom.

Pamätáte si na striekanie, ktoré vytvorilo Nissan Qashqai naraz? Mal však iba dve vážne plusy malej veľkosti a hypnotizujúcej ceny. Poznám veľa mladých žien, ktoré uvažujú o aute zvýšeného krížového prístavu, ale nie sú pripravené kúpiť si médium s veľkosťou. Majú jeden argument. Je to jednoduché, iracionálne, a preto nepopierateľné. Takto to znie: toto auto je pre mňa príliš veľké. Z hľadiska logiky to tak nie je prípad, keď 30 centimetrov môže skutočne zasahovať do niečoho. To najlepšie, čo môže človek urobiť v sporu so ženou, aby s ňou súhlasil. Mitsubishi to urobil. Po vyhodnotení úspechu Qashqai vzali Outlander XL za základ a dali na jeho podvozok nové skrátené telo. Novinka s názvom ASX zdedila dokonca aj rázvor kolies zo staršieho modelu, nehovoriac o všetkých hlavných uzloch a zostavách. To znamená, že spoločnosť skvele ušetrila pri vývoji nových položiek a nakoniec znížila svoje náklady. Otázka znie, čo sa stalo pri východe. To je presne to, čo sme sa pokúsili zistiť, prechádzanie 9 000 kilometrov.

Z trate nikde
Ako obvykle v medzinárodných prezentáciách sa to nemožno nazvať súdnymi procesmi. Štvorčlenná profilovaná asfaltová dráha vo forme odkvapu, krátka profilovaná časť s napodobňovaním horskej cesty mimoriadne vylepšená podmienky. Všetko je ako vo vtipe: a kde to vyjde z koľaje!

Pri pohone všetkých kolies bude novinka vybavená dvojlitrovým benzínovým motorom a variátorom. Možno to nie je zlé, iba variátor, s intenzívnym zrýchlením, vytie ako práčka v režime spinov. Najmä keď ho prepnete do športového režimu, aby ste skrútili motor na zastávku. A ako inak, ak je motor úprimne cestujúci a maximálny krútiaci moment sa dosiahne na štyroch tisícoch revolúcií? Nie, môžete, samozrejme, začať inak bez fanatizmu, pokojne, nesnažte sa čo najskôr vyvinúť rýchlosť 150 kilometrov za hodinu. Potom v kabíne je ASX jednoznačne lepší v kabíne s šumovou izoláciou ako najbližší konkurent. V každom prípade, dokonca aj v roku 160, môžete hovoriť vo vnútri bez toho, aby ste zvýšili hlas. Mimochodom, dynamika je prijateľná, ale nemôžete to nazvať pôsobivou: napriek mriežke Jet Fighter Radiator mriežku, zjavne nie sme stíhač Jet.

Otázky viery
Otázka dieselových motorov zostáva jasná. V krajinách Európskej únie bude mať ASX 1,8-litrový motor s zapaľovaním, ktorý nepočíta francúzsku jednotku s pracovným objemom 1,6 litra určeného pre kontrast Citroeon. Vyhliadky týchto motorov na ruskom trhu sú nejasné, pretože sú navrhnuté pre palivo najvyššej kvality. Pokiaľ to chápem, Japonci sú v premýšľaní o svojej jednotke: buď prispôsobiť, alebo veriť, že severní barbari sú v súlade s civilizovanými normami, alebo pľuvajú a nezapájajú sa. V spoločnosti Rolf je však dovoz ruského distribútora Mitsubishi Motors istý, že do pádu bude problém vyriešený pozitívne.

Pokiaľ ide o manipuláciu, ASX netvrdí, že je šport. Volant je však dosť elastický ako prázdny a reakcia na jeho otočenie je jasná. Žeriavy tela sú minimálne, zavesenie ďalších pohybov tela nie je. Aj keď sa v konkrétnom pohodlí nelíši v konkrétnom pohodlí. Inými slovami, správaním sa na ceste ASX je blízko priemerného hatchbacku. A to spravidla nie je bezdôvodne, spotrebiteľ je transplantovaný z golfovej triedy do kompaktného crossoveru. Áno, a tu je ďalšia vec: brzdy novosti sú vynikajúce a poučné a efektívne.

Dlh v prvom rade
Ako viete, pre Japoncov je predovšetkým dlh voči spoločnosti. Preto, keď som sa dozvedel, že naša jazdná ponuka nezabezpečuje terén, práve som konala: povedal som, že keby som nedostal príležitosť zažiť ASX na zemi, potom ma vyhodia z časopisu. Pre synov krajiny vychádzajúceho slnka to znamená stratu tváre a v dôsledku toho okamžitú samovraždu (neveríte tomu, ale stále sa im stávajú). Preto mi po dlhých telefonických konzultáciách s Tokiom bol poskytnutý akýsi terén. Bol to pôdny krúžok s priemerom päťsto metrov. Po pravde povedané, crossover s cestovným odbavením 195 mm je dosť pretínaný. Ale stále nie asfalt, môžete skontrolovať operáciu všetkých pohonu kolies. Ale najprv ma prepáčte, trochu teória pre každého, kto chápe, o čo ide.

Rovnako ako v prípade modelu Outlander, tu má disky rukoväte tri pozície 2WD, 4WD a Lock. Pri prvom, všetko je jasné, druhou možnosťou je automatický režim prevádzky spojenia, tretí sa zdá byť zámkom. V skutočnosti sa však v režime zámku nedochádza k tvrdému rozdeleniu toku energie. Asi 60 percent padá na predné kolesá, zvyšok je vzadu, ale tento pomer sa môže líšiť v závislosti od stupňa skĺznutia. V útrobách prevodovky je všetko čo najjednoduchšie: balenie trecích diskov ponorených do oleja je pripevnené k zadnému medzidrvným diferenciálom, ak je to potrebné, naplnené elektromagnetickým strojom. Samozrejme prijíma signály z riadenia elektroniky.

Čo je to ochutnávka? Povedzme: V režime 4WD sa zachováva zreteľné správanie sa predného pohonu, ale v polohe zámku má ASX osviežujúci prehľad stlačenia pedálu akcelerátora: zadná náprava začína prejavovať miernu tendenciu šmyku. Toto auto je hanebne, úplne zostáva pod kontrolou vodiča. Ak vyberiete rezignáciu ESP, vyjde to viac zábavy. Systém stabilizácie sa však podľa jej názoru úplne nevypína, stále škrtí motor. A tu vyvstáva dôležitá otázka: A čo napodobňovanie zámkov, režim off -road ESP? Bohužiaľ, toto tu nie je. Ak zadné koleso visí, nečinne sa točí a rozdá prúd dutiny. Celá nádej na skutočnosť, že pre prednú nápravu ASX má elektronickú imitáciu diferenciálneho zámku. Ale je to spravidla zverejnené, ako je zadné koleso. A robí to ľahko, pretože pohyby zavesenia sú veľmi malé. Takže pre extra -ambulanciu zostáva spoliehať na zotrvačnosť a relatívne malú hmotnosť, preskočiť zložité oblasti.

Áno, mimochodom, uviaznuť na ASX sa neodporúča pre ťahanie oka, ktoré sa nachádza pod predným previsom, a ak to najskôr padne na zem. Zdá sa však, že zozadu sa do nárazníka vstrekujú dve oči, druhé sú pod ním skryté vľavo.

Všeobecne platí, že napriek tomu, že sa na cestách, ktorá je vynikajúca pre mestský crossover, môže ASX dobyť presne toľko terénnych ciest, koľko potenciálnych spotrebiteľov potrebuje: urobte závratný stúpanie na obrubník, vynútite kaluže a hrdinsky udrie zasnežený druh dvadsať vysoké centimetre.

Lux bližšie k centru
Ako ste už rozumeli, náš dnešný hrdina tvrdí predovšetkým dostupnosť, v druhom pre externú originalitu. Našťastie bol pôvodne maľovaný pod novou mriežkou a vyzerá to celkom harmonicky. A čo vnútorný svet? Po prvé, stĺpec riadenia je upravený nielen sklonom, ale aj na odchod. Toto je prvý Mitsubishi na ruskom trhu, ktorý to ponúka. Zdá sa, že to nie je úplne rozpočtové, ale čas diktuje jeho zákony: ako by povedal generálny tajomník, ergonómia by mala byť ergonoma. Takže jazdí v ASX, ktorá je vhodná pre osobu akejkoľvek výšky. Ale iba pod podmienkou, že auto nie je vybavené panoramatickou strechou. S ním sa výška stropu výrazne zníži.

Sedadlo vodiča je tiež regulované vo výške, zadná časť chrbta sa mení pozdĺž algoritmu Zhigulevského: vytiahol páku a oprel sa tak, ako je to potrebné. Existuje samozrejme verzia s elektrickým reguláciou. Je možné sedieť za pilotom jemnej postavy? Ľahko, sadol som si so sebou so zvýšením o 186 cm. Nehovorím, že by som chcel ísť z Moskvy do Petrohradu, ale sto kilometrov môže.

S dekoráciou salónu je príbeh smiešne. Z mäkkého plastu sú tieto časti predného panela vyrobené, ku ktorým sa môžete dostať ako prvé. V tom je niečo pôvodné: bližšie k prémii riadenia, na okraji, tuhé. Centrálna konzola na usporiadaní nie je ďaleko od ideálu, v ohnisku vzduchových kanálikov, kontrola podnebia na samom spodku a rotujúce rukoväte s najväčšou pravdepodobnosťou ležia v skladoch od konca posledného storočia.

Čalúnenie salónu môže byť kožou alebo látka a druhá má niekoľko možností: najmä 3D v štýle s hlbokou mikróriefou. V tejto verzii vyzerá stolička celkom moderne. Áno, mimochodom: Neočakávajte od nich vedľajšiu podporu. Ešte raz zdôrazňujem: Napriek nafúknutým vzhľadom je ASX čisto domáci prístroj bez športových ambícií.

A nakoniec, kufre. Pre ruský trh sa musel znížiť skrytím úplného rezervného kolesa pod podlahou. Ale stále nie je taký malý ako konkurenti. Opäť, kvôli rezervovaniu, pri skladaní zadných sedadiel sa hladká podlaha neobjaví. Je však nepravdepodobné, že by niekto v Rusku zvážil, že to nestojí za to.

Každý podľa čepele
Zdá sa, že je čas zhrnúť našu pieseň o Vakazashi. Rozpočtový kompaktný crossover s nezabudnuteľným vzhľadom znie celkom dobre, však? Možno by som si vzal hlučný variátor, hlúpy dizajn predného panela a tak ďalej, keby som nevedel, že ASX by bol lacnejší ako Nissan Qashqai, ktorý ho prekonal z hľadiska šumovej izolácie a kvality montáže salónu. Áno, potrebujeme taký Waksashi a nielen pre ženy. V časoch po kríze si nie každý samuraj môže dovoliť Katanu, ale zostávajúci neozbrojený, to znamená, že nerentabilný človek stále nie je vhodný.