Mini Cooper 2001 Testovacia jednotka - 2006 Hatchback

Medveď na severe

Počas januárového automatického okruhu z Moskvy do Petrohradu sa kultový hatchback v Mini ukázal na zimnej diaľnici z najlepšej strany. Aby sme sa konečne ubezpečili o jeho bojových vlastnostiach, išli sme do vlasti Santa Clausa.

Hovorí sa, že tu je tu v hlavnom meste Lapland Rovanemi v lete. Teraz, v mínus 25 s vetrom, je ťažké tomu veriť. A tucet viacnásobných modulov mini, ktorý sa zasmial na ľade zasneženého jazera, sa zdá byť úplne bezbranné stvorenia, najmä tie, ktoré sú maľované v žltých kurčatách.

Už však vieme, že vzhľad je klamný a deti sú schopné veľa. Ešte lepšie je, že Rauno Aallonen si to uvedomuje, legendárny fínsky pretekár, ktorý získal MINI prvej generácie viac ako jedno skvelé víťazstvo v zimných podmienkach (napríklad v prestížnej Monte Carle Rally v roku 1967). Profesor Rally dnes pomáha porozumieť výhodám moderného mini. A teraz, štyridsať rokov neskôr, sa auto stalo ďalším silnejším, pohodlnejším, bezpečnejším, bezpečnejším, presunom z triedy ľudí do elitnej prémie, princípy jeho krotiteľstva zostali rovnaké.

Všetko to začína správnym pristátím, učí Rauno. Jeho odporúčania: mierne sa naklonia dopredu, pevne sa posuňte dozadu a narovnajte telo; Ruky a nohy sú mierne ohnuté; dlane pevne prikryte volant, pravú ruku na úrovni troch, vľavo z deviatich hodín; Pohybujte rukami iba pozdĺž horného volantu bez odpočúvaní zdola (vo väčšine prípadov však otáčajte volant a nie je potrebné). Nezabudnite de -entizovať hudbu a prepnúť sporák na prvú, tichú rýchlosť, pripomína profesora. Tým sa lepšie počuje motor, ktorého zafarbenie pomôže správne ovládať akcelerátor.

Po zrýchlených kilometroch na štyridsať, vstupujeme do prvého zákruty označeného čipmi. Stabilizačný systém pohybu vám to umožňuje bez problémov, ale aj bez odvahy ako v spomalenom filme. Rauno ponúka vypnutie systému. Bez elektronického zlozvyku sa Mini stáva oveľa vzrušujúcejším a horúčkovito otáčaním s jeho gumovou gumou sa ponáhľa vpred. S istotou, akoby na asfalte, prekonanie jemného hada, blížime sa k širokému ľavému zákrute 180 stupňov a otáčame kolesami ... nechávame v priamke. Príčina odchodu je pri vstupe neprimerane vysoká, sumarizuje Rauno.

Skúšame to znova. Predtým, ako znižujeme tempo, sa ponoríme do natáča. Zdá sa, že všetko sa robí správne, ale auto sa rozvíja proti vlne. Kolesá je potrebné otočiť iba mierne, odporúča mentor s názvom Mentor, to je dosť, ak je manéver v epilogu mierne prepletený.

Ďalší pokus. Prvá fáza strata plynu. Druhý je mierne ťahaný volantom na opačnej strane od otáčania. Potom otočte kolesá na malý roh, brzdia a potom dajte plyn. Implementácia pokynov majstra vedie k pravidelnému výsledku: predný koleso pohon mini, elegantne hádzanie kormy a olizovanie prednými kolesami Vnútorná trajektória poslušne prechádza otočením.

Ale v takom strmom spätnom zákrute, ktorý tento, Rauno pokračuje, sa nedá robiť bez korekcie pomocou ručnej brzdy. Takže spustite plyn, otočte sa s volantom a potom ho mierne otočte rýchlosťou, ručnou brzdou, plynom pri výjazde. Hlavnou vecou nie je preháňať ju ručnou brzdou, inak bude nasadená v dvoch počtoch.

Jednoduché a všeobecne známe tipy z pier Flying Finn inšpirujú ďalšiu dôveru. S každým novým kruhom sa zvyšuje tempo nášho pohybu.

Mini Cooper poslušne vkladanie na ľade nás núti premýšľať o jeho najvyššom potenciáli kontrolovateľnosti. Koniec koncov, žiadny normálny človek nevytvorí takú hanbu na bežnej zimnej ceste. Pridajte sem vynikajúce, priamočerné brzdy, ktoré vám umožňujú veľmi presne dávku úsilia na pedáloch a navyše vybavené správne, ktoré pomáhajú spomaliť klzký povlak pomocou protitvrdzovacieho systému; Elastickou a zároveň nie je dubová suspenzia, ktorá, trpezlivo prehltnutie nepravidelností, je schopná efektívne odolávať rolkám v rohoch; pružná prevodovka (mechanika piatich rýchlostí) s vysokou selektivitou a presnosťou inklúzií, ako aj krátke pohyby páky; Skvelé preskúmanie, ktoré prispieva k primeranému posúdeniu okolitej situácie na ceste všeobecne, je Mini pripravený na veľké veci. A v zručných rukách a na vykorisťovaní.

Ako keby si prečítal tieto myšlienky, profesor Aallonen navrhol preukázať možnosti Mini pod vedením. Tempo tanca na ľade vykonávanom maestrom sa zvýšilo o rádovo. Nivo bezúhonnosť snehových vírov sprevádzaných limitom dosiahla limit. Pri pohľade na očarujúcu akciu nebolo možné prekvapiť blesk -rýchla transformácia Mini z očarujúceho mestského pijonu v bojovníku, ktorá je presvedčená o jeho nadradenosti. A keď Rauno s veľkolepým filigránom, ktorý sa otáčal na tristo šesťdesiat stupňov od sto kilometrov za hodinu sever.

Rauno Aallonen

Rauno Aallonen 66. Od 11 rokov sa začal zúčastňovať pretekov na motorových lodiach, potom na motorkách a batožine. V lete hovoril v Mercedes-Benz, v zime na Saab. V roku 1961 sa stal majstrom rally vo Fínsku. V roku 1962 ako súčasť tímu BMS začal na pódiu v Monte Carle na Mini Cooper. O rok neskôr bol v rovnakom závode a na tom istom aute tretí v celkovom poradí a prvý v triede. V roku 1965 víťazstvo na Medzinárodnej rally Europeister. V januári 1967 vynikajúci štýl jazdy a správny výber gumy umožnil lietajúcemu Finnovi (keďže boli prezývaní ľudia) vyhrať Monte Carlo v absolútnom.

V nasledujúcich rokoch pracoval ako tester Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat a Opel. V roku 1976 sa stal profesorom rally, spolu s Borisom Von Brainbukhom založil BMW vodnú školu a stal sa jej hlavným inštruktorom.

Text: Igor Kuznetso
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [04/2004]