Mini Cooper Test Drive od roku 2006 Hatchback

Legenda o objednávke

Na rozdiel od televízneho seriálu nemôžete pripojiť pokračovanie skutočnej legende, aj keď vyplníte požiadavky. Pokušenie je však príliš veľké, keď je názov legendy mini.

V roku 1959, ktorý bol vynikajúcim britským dizajnérom Alecom Issigonisom, bolo auto vopred tak, aby sa sotva narodilo, aby sa stala celebritou. Priniesol svojho Stvoriteľa nielen univerzálne uznanie, ale aj rytiersky titul. Odkedy kráľovná Veľkej Británie vytvorila v rytieroch Issigonis, je obvyklé nazvať Stvoriteľom mini, Sir Alec Issigonis. Ale Mini by sa nestal legendou, John Cooper mu nedal ruku. Bol to on, kto vyrobil jedinečné športové a závodné auto z pekného a originálneho malého listu, ktorý získal mnoho cien na fázach majstrovstiev sveta v rally v 60. rokoch.
 
Teraz je ťažké si predstaviť, aký malý bol vtedy Mini: dĺžka je 3,04 m, šírka je 1,44, výška je 1,35, rázvor kolies je 2,04 m. Dokonca aj oko s dĺžkou 3,2 m na pozadí vyzerá veľké. Bolo potrebné byť vynikajúcou zložkou a mať vynikajúcu odvahu umiestniť štyroch jazdcov, batožinu a všetky potrebné jednotky v tomto zväzku. Podľa moderných štandardov sa samozrejme výsadba v mini listoch vyžaduje, najmä ak je vaša výška viac ako 180 cm, ale skutočnosť je zrejmá - auto takejto miniatúrnej veľkosti skutočne obsahovalo štyri a jazdilo veľmi dobre. Nakoniec to bol Sir Alec Issigonis, ktorý vyrobil prvé hromadné auto s prednými kolesami a priečnym motorom podľa systému, ktorý sa neskôr stal najobľúbenejším.
 
Možno to je dôvod, prečo, keď sa pred piatimi rokmi pred piatimi rokmi ukázal koncept nového Mini v salóne vo Frankfurte, srdečné privítanie, ktoré mu poskytlo, prinútil urýchliť vytvorenie sériového stroja, ktorý sa narodil minulý rok. Debut bol úspešný v dvoch verziách naraz - Mini -Uan a Mini Cooper (Mini Cooper), ktoré sa vyznačujú externým a vnútorným obložením a modifikáciou motora. Základný Mini-Uan dostal bolestivý motor s rozmermi 1,6 litra s rozmermi 90 koní a vysokorýchlostný mini-veľký športový športový mini veľkosti Mini. Ale ani výkonnejšia možnosť nebola dostatočne dynamická na vynikajúci podvozok nového mini.
 
Bitted Pentagon
Nikto nevedel americkú armádu. Iba motor nainštalovaný pod kapotou mini-uan a mini kuper, ktorý vyvinuli spoločne špecialisti BMW a Chrysler, nesie kódové meno podobné Pentagonu amerického vojenského oddelenia (alebo znaku Chryslera?). A pre najprestížnejšiu modifikáciu mini kuper-s bola jednotka vybavená hnacím kompresorom, ako je koľajové koľajové koľaj, vďaka ktorej sa sila zvýšila na 120 kW/163 hp. Objem motora sa nezmenil - 1,6 l. Drába Supercharger, na rozdiel od turbodúchadla, je zbavená zotrvačnosti: jeho výkon priamo závisí od počtu otáčok kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že auto reaguje oveľa lepšie na najmenší pohyb plynového pedálu. Teoreticky to znie dobre, ale v praxi?
 
Na okraji Európy
Testovacia jazda Mini Cooper-S sa konala v Portugalsku, neďaleko západného bodu európskeho kontinentu. Je ťažké povedať, čo prinútilo jeho organizátori presne túto oblasť: nádherné jarné krajiny, veľkosť Atlantického oceánu, vynikajúce počasie alebo zložité úzke chodníky vinuté medzi okolitými kopcami.
Odvážil by som sa predpokladať, že druhý. Miestne diaľnice sú to, čo lekár predpísal pre Mini Cooper -s: Otočí sa tu nie sú horšie ako v horách. Zdá sa, že stojí za to pridať trochu viac a okolo ohybu uvidíte svoje vlastné zadné číslo.
 
Prečo si Mini Cooper-S zaslúži tvrdenie, že je Royal Regalia na horskej ceste, nie je ťažké pochopiť. Jeden pohľad na auto sa rozšírilo na zem, silné 16- alebo 17-palcové kolesá umiestnené v rohoch tela o tom presvedčia. Bass Roar nie je príliš veľký a krátke pohyby páky prednášky prevodovky so šiestimi rýchlosťami. Niet pochýb o tom, že BMW, ktorý patrí mini Mini, sa dá naučiť jazdiť nielen na vozidlách s pohonom, možno ho priniesť ako príklad Roveru 75. Mini Cooper -s je však úplne iná záležitosť. Venok gravitácie tohto stroja je umiestnený tak nízko, že nie je takmer vystrelený do rohov a tvrdé zavesenie a ostrý volant, čím sa 2,5 otáčajú od zastávky po zastávku, nechajte ho sledovať objednávky vodiča úžasnou rýchlosťou .
 
Mimochodom, tu značná zásluha patrí do pneumatík. Mini, SHOD v 16-palcových pneumatikách Danlop 195/55R16, demonštruje neuveriteľnú reakčnú rýchlosť, ale vyžaduje rovnako presné a rýchle akcie od vodiča. S pneumatikami Dunlop -sp8000 205/45R17 auto prechádza otočením rýchlejšie a pokojnejšie, ale na volante sa vyskytuje charakteristická závažnosť a rovnováha riadenia sa mierne posunie - od takmer neutrálneho po miernu nedostatočnú rotáciu. Avšak auto z toho vyhrá iba na ceste - vedenie sa stáva spoľahlivejším.
 
Jeho tvorcovia, ktorí poznali groovy charakter Mini Cooper-S, sa postarali o elektronickú pomoc vodiča. Okrem ABS, schopná spomaliť v rohoch a brať do úvahy redistribúciu záťaže na kolieskach, má typická verzia MINI systém riadenia stability dynamickej stability (DSC) a anti -boom. Ak sa dá vyhnúť intervenciám a po vypnutí prepínača s pneumatikami, potom DSC zaisťuje vodiča bez ohľadu na jeho túžbu. Nezasahuje však do priechodu zákrut šmykom - jej úlohou je zabezpečiť, aby auto nepropagovalo. Inými slovami, DSC reaguje vo väčšej miere nie na uhol driftu, ale na uhlovú rýchlosť rotácie. Na suchom asfalte sa pomoc stáva viditeľnou iba s hrubými chybami: napríklad keď, keď nevypočítal rýchlosť pri vchode na zákrutu, vodič prudko zlikviduje plyn a začne spomaľovať na najkriovanejšej časti trajektórie. Bez pomoci DSC sa takýto manéver skončí v najlepšom prípade na okraji cesty.
 
Tak či onak, ale mini nevyžaduje od vodiča vážne školenie - užívanie rýchlosti je k dispozícii každému, kto je schopný zmerať svoje činy a schopnosti stroja s podmienkami na cestách. A mini má oveľa viac príležitostí, ako naznačuje veľkosť. Napríklad až po niekoľkých desiatkach kilometrov za volantom Mini Cooper-S je zrejmé, že dokonca aj s vypnutým systémom proti krídlom, auto takmer plne realizuje celú silu motora na asfalte. To znamená správny duet pneumatík a príveskov! Ak by mini -minute priehradka mala priestrannejší priestor, mohol by tam ľahko stáť dvojstočný motor -schopnosti podvozku umožňujú.
 
Tajomstvá rozloženia
Nový mini nie je vôbec taký malý. V porovnaní so svojím predchodcom sa stáva o 600 mm dlhšia, 250 a vyššia o 70 mm. Páči sa mi alebo nie, moderné požiadavky pasívnej bezpečnosti sa nemohli splniť. Nezostáva nič s úspornou dĺžkou vstupného stroja s veľmi ohnutými nohami - súčasná mini je vhodná aj pre vodiča s dvoma metermi. V pristátí je však niečo zaujímavé: dlhý stĺp z riadenia vás v lakte ohýba ruky trochu viac ako obvykle, ako je teraz zvyčajné v závodných automobiloch. Verí sa, že vám to umožňuje presnejšie pracovať ako volant. Je však nepravdepodobné, že by to bolo v Mini, pôsobivý rozsah úpravy sedadla vodiča na výšku - v mini chcem sedieť čo najnižší, aby som sa cítil lepšie (aj keď zadní cestujúci nemajú kam dať svoje nohy).
 
Ak si stanovíte cieľ, aby ste zmenili športovú škrupinu Mini Cooper-S na konvenčné vozidlo, potom v kabíne, okrem vodiča, ďalšie tri z ani cestujúceho na oblohe budú umiestnené bez problémov. Tvar a veľkosť tela nezanecháva nádej na prijateľný kmeň objemu, hoci skladacie chrbty zadných sedadiel môžu ušetriť polohu. Sklad? Nehľadajte to buď pod kapotou, ani v kufri - koleso tejto veľkosti sa v kompaktnom aute nedá skryť. Pneumatiky Mini Cooper-S sa nebojí vpichnutí a sú vybavené systémom regulácie tlaku.
 
Čo znamená?
Písmeno S v určovaní mini kuper -s pochádza zo športu, špeciálne alebo super? Ani sám John Cooper by nedal odpoveď. Jedným z najelegantnejších vysvetlení je symbol kľukatej cesty, na ktorej sa auto cíti tak sebaisto.
 
Nehľadajte v ňom praktickosť, pohodlie alebo super -vysoké ukazovatele. Toto je len príklad stroja vytvoreného na poskytovanie maximálneho potešenia sedenia za volantom. Mini Cooper-S sa s touto úlohou ľahko vyrovná. Preto odhadovaná cena automobilu v Rusku bude najmenej 27 tisíc dolárov - pretože musíte platiť za potešenie ... Mini Cooper sa objaví iba na jeseň a jeho pokojnejší príbuzní sú teraz k dispozícii.
Priemer rýchlomeru (v strede panela) presahuje 200 mm.
Mini Cooper S.
Všeobecné údaje: počet miest - 4; Vybavená hmotnosť - 1140 kg; Plná hmotnosť - 1570 kg; Maximálna rýchlosť - 218 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 7,4 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,6; 11,6 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrov; Fuel-AI-91-98 benzín. Rozmery, mm: dĺžka - 3655; šírka - 1688; výška - 1416; základňa - 2467; Trať vpredu/zadné - 1453/1460; Cesta - N.D.; Zväzok kufra - 150/670 l; Polomer rotácie je 5,3 m. Pracovný objem - 1598 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 85,8 x 77,0 mm; stupeň kompresie - 8,3; Výkon - 120 kW/163 hp pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 210 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Six -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3,14; Hlavný program je 3,55. Pozastavenie: Nezávislé so stabilizátormi stability proti rezistencii; Pred - ako McExeson, zozadu - multi -link. Brzdy: Disk s zosilňovačom, ABS a diferenciálnym brzdovým systémom CBS a vetraný vpredu. Riadenie: Rheck s elektro -hydraulickou silou. Veľkosť pneumatík: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / anatoly fomin
Foto / Anatoly fomin a BMW
 

Zdroj: Časopis „Driving“