Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini Cooper- Keď veľkosť nezáleží

Ak ste dokonca niekedy cestovali do Kartingu a páči sa vám to, nemôžete ísť okolo novej mini. Ak sa vám páči autá a to najlepšie z nich, pretože vám pozitívne emócie, nebudete prechádzať mini. A aj keď ste absolútne nezaujíma o autá, ale nie je ľahostajná k štýlovým veciam, potom v tomto prípade nebudete môcť ignorovať toto auto. Prečo? Áno, pretože je mini ...

Legenda o storočí

Pred vami - druhá generácia auta s podivným názvom Mini. Legendárne auto vyrobené v miliónoch kópií a zostáva na dopravníku niekoľko desaťročí. Jeho predchodca, ktorý debutoval v roku 1959, bol naozaj ľudové auto - prakticky, to je jediný konkurent neprekonateľného chrobáka, ktorého osud je veľmi podobný biografii legendárnej anglickej mini. V rôznych rokoch, bol vydaný pod značky Austin a Rover, trochu zmenil dizajn, modernizoval dizajn, ale základňa zostala rovnaká - asketická, najviac zjednodušená a lacná pri výrobe auta. Hlavný dizajn vozidla prakticky sa nezmenil od roku 1959, zatiaľ čo sa podarilo zapadnúť do všetkých pravidiel: o ekológii, bezpečnosti atď.

Druhá mini je ako antipóda prvej generácie. Teraz to nie je lacný masový šijací stroj, ktorý môže byť rozobratý-zmontovaný v poli pomocou jedného skrutkovača a pár tlačidiel. Mini 2 je zástupcom luxusného segmentu malého triedy, ktorý z hľadiska súťaží s modelmi golfovej triedy. Hlavné kupujúci - žiadna mládež a chudobné vrstvy obyvateľstva, ako to bolo skôr - teraz obchodníci vidia Mini Mass Consumers úspešný a bohatý človek, ktorý si kúpi malé auto, pretože sa mu páči, a nie vôbec kvôli nedostatku finančných prostriedkov Nákup drahších áut. A ak sa mládež objaví za volantom novej mini, potom len zlatá.

To je dôvod, prečo nový model nie je z hľadiska návrhu rozpočtu vozidla, ktorý využíva najlacnejšie materiály a najjednoduchšie technické riešenia. Naopak, zmena orientácie, to znamená, že transformácia z hmoty v takmer exkluzívny model vyrobený Mini takmer najsofistikovanejšie vozidlo vo svojej triede. Xenónové svetlomety, palubný počítač, Harman & Cardon audio systém, kožený interiér, elektrické pohony, zahreje, ovládanie klimatizácie, stabilizačný systém a kontrola trakcie - Všetky tieto možnosti môžu byť inštalované v Mini na žiadosť kupujúceho. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že stroj je tak vybavený celkom dobre. Zoznam základného vybavenie zahŕňa: ABS, EBD, CBC, centrálne zamykanie a imobilizér s diaľkovým ovládaním, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, kontrola tlaku v pneumatikách systém, elektrické ovládanie okien, elektrické vyhrievané zrkadlá, tapisérie salón, chrómované kľučky dverí, svetlomety a výfukové potrubie štyri airbagy, tachometer, hodiny, signálne tretí doraz, držiaky šálky, nastaviteľný stĺpik riadenia, riadenie zosilňovač, zliatinové kolesá R15, tónované sklá a svetlometov korektor. Nie je to zlé pre také dieťa!

V súčasnej dobe, tri hlavné verzie sú k dispozícii: jeden, Cooper a Cooper S. Prvý z nich je vybavený 1,6-litrový benzínový motor s kapacitou 90 k, ktoré môžu byť v kombinácii buď s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou alebo guľomet. Cooper verzia je tiež vybavený 1,6 litra, ale už na 116-silný motor a horná modifikácie Cooper S má pod kapotou už 160 hp, ťaženej pomocou mechanického kompresor. Posledný Motor je agregovať iba s 6-rýchlostný mechanikou.

Americko-nemecká Angličan

História vzniku druhej generácie Mini je plný zvláštností. Po prvé, to nebola zapojená do jej rozvoja, a Nemci sú najvyššie špecialisti triedy z koncernu BMW. Po druhé, pod kapotou tohto vozidla sa skrýva nie je angličtina, a to ani nemecká a ... American motor! Po tretie, auto samo sa ukázalo byť veľmi podivné. Nejedná sa o hatchback, ani auto - áno, niečo priemer.

Dizajn nových mini, prirodzene, hodný len chválu. Na jednej strane úplne zodpovedá štýlu prvej generácie, a na druhej strane, dizajnéri podarilo udržať atmosféru súčasného anglického auta a nebránili minimake v PPPU, ako napríklad VW NEW BEETLE. Takmer ploché strechy, malá kapucňa, takmer chýbajúce zadné napučiace, umiestnené v rohoch karosérie kolies - nová mini je ako zlepšená a aktualizovaná verzia starého auta. Pri prvom svetlomete boli okrúhle? A teraz sú takmer rovnaké, len raz v piatich ďalších lacných - pod jedným sklom je skryté ako mnoho troch optických prvkov. A tak vo všetkom: kolesá sú teraz inštalované výnimočne buď pätnásť-seapy (pre základňu), alebo vo všeobecnosti R17 - tieto sú ponúkané pod rozkazom na najvyššiu verziu Cooper S. Jediná vec, ktorá vzala dizajnérov, je späť auta. Ona, samozrejme, je podobná zadnej časti predchádzajúceho mini, ale keď sa na to pozerám a chcem povedať: Bolo by to zaujímavejšie. Všeobecne platí, že mini dojem zanecháva veľmi príjemné - štýlové, hodinky hračky.

Interiérový dizajnéri neboli zlí: ten istý pseudo-dobrý štýl, s ľahkou prísadou jednej lode alebo témy letectva. Ale prvá vec, ktorú venujete pozornosť inšpekcii interiéru, je kvalita jeho vykonávania: takmer BMW! Mäkký plast, chrómové hrany, dobre pracovné spínače - nie všetky modely ponuky strednej triedy vo vnútri takého luxusu, ktorá je k dispozícii na mini. Zaujímavý a dizajn. Obrovský rýchlomer, ktorý sa nachádza v strede panelu, viac podobá starým hodinám. Tachometer, ktorý sa nachádza bezprostredne pred volantom, priamo na stĺpci riadenia, zdá sa, že sa zdá trochu niekoho iného, \u200b\u200bže bol pripojený k hotovej vzorke komerčných mini. Okrem toho je táto položka vyradená z celkového počtu nielen podľa štýlu, ale aj v ergonómii - horná časť zariadenia sa prekrýva s volantom. Hoci samotný tachometer sa premýšľa o: Červená zóna sa zobrazí len vtedy, keď je zapnuté zapaľovanie - ako na BMW M5 alebo M3. Potvrdené týmto rozhodnutím som už myslel, že to isté ako na EMOKA, mini tachometer by zmenšil červenú zónu, keď sa motor zahreje, ale ukázalo sa, že to bol len obyčajný farebný displej. Je to škoda ...

Ale volant v mini je jednoducho skvelý. A priemer a hrúbka ráfika a materiál orezania - všetko je zvolené dokonalé, pre takýto volant je to len príjemné. A firemné logo s krídlami, spôsobujúcimi združenia s logom inej britskej spoločnosti - Aston Martin, sa tu pozerá, pretože je to nemožné. Pod barankou sú vybrané predné brnenie - šport, s dobrou bočnou podporou. Ale zadná pohovka nie je úplne žiadna cesta - nie je poskytnutá ani e-mailom pre dve miesta pre cestujúcich - je to naozaj pohovka. Len malé a blízko - v šírke mini a nie držiaka rekordov a zadných cestujúcich budú musieť byť potiahnuté - sú stlačené na bokoch, opakované kolesové oblúky. Aj keď vo zvyšku smerov je zásoba priestoru viac-menej normálne: Nenechávate sa opitý do strechy, a len veľmi vysoký cestujúci dostane kolená na predné stoličky. Proces výsadby-Disembarking je dobre premyslený: predná stolička sa po stlačení páky umiestnenej na základni chrbta. A prístup k tejto páčke je veľmi pohodlný a pre prednú časť a pre zadný cestujúci. Široká vchodová dráha uľahčuje osud tých, ktorí nešťastní, že pôjdu. Je pravda, že sa zdá, že všetky tieto nuansy pristátia na zadnej pohovke počas prevádzky minimu budú extrémne zriedkavo - takéto vozidlá nie sú zakúpené vôbec pre osobnú dopravu.

Štýlový športovec

A Kúpiť Mini Cooper bude s najväčšou pravdepodobnosťou pre vysokorýchlostné prúžky na mestských uliciach a tratí vinutia. Je v týchto podmienkach, že sa objavujú výhody malého a squat auta. Na diaľnici nie je jazda na diaľnici z jazdy: motor je trochu hlučný na vysokých otáčkach, a 1,6-litrový motor nie je dosť pre zábery. Ale v správnych deviách a na vysokorýchlostnom križovatke Mini vyzerá ako prirodzené ako Karting na karteróme.

Porovnanie s Kartingom tu nie je náhodou: Mini v pohybe naozaj veľmi podobá tomuto malému športu. Všetky rebuildings, aj keď sa manévr vyskytuje pri veľmi vysokej rýchlosti, takmer ploché - to znamená, že je tu manéver, a tam sú prakticky žiadne karosérie. Pri simulácii hady je obzvlášť dobre viditeľný. Ak pravidelné vozidlo trvá nejaký čas, aby vyhral na jednej strane na druhú, a dôsledkom tejto akcie sa môže nakoniec stať driftom prísneho, potom v prípade mini nemôžu byť rozdelenie tela, ani viac jazdy . A musíte sa pohybovať veľmi vysokou rýchlosťou, aby ste si donútili mini trochu nervózny.

Jediná vec, ktorú môže skúsený ovládač počítať, je na svetlom demolácii zadnej nápravy v reakcii na resetovanie plynu zase. Akonáhle je viditeľná a ľahko ovládaná posuvná, je, ako to bolo, prirodzený obmedzovač revoltu nie je mierou vodičov horúcich vodičov. To je pravda, pretože ak pôjdete na to, ako to umožňuje robiť mini, nebudem pracovať v inteligentnom. Príliš vysoká rýchlosť, kde sa auto stále správa dobre. Nedostatok rolí, širší rozsah, nízke ťažisko - pocit, že Mini bol pôvodne vytvorený pre prstencovité preteky, a to len bolo úspešne prispôsobené na verejné cesty.

Tuhosť suspenzií, najmä ak berieme do úvahy hmotnosť vozidla vozidla, zohráva v tomto prípade rozhodujúcu úlohu. Auto je veľmi ľahké, pozastavenie - krátke pozemné, gumené - relatívne nízky profil, takže nie je prekvapujúce, že mini nebude orientovať žiadnu jamu. Áno, že existujú pozadia - sedí v tomto aute, cítite, koľko trhlín v asfalte, a ak som sa dostal na dobrú križovatku, je lepšie stlačiť zuby. Kamene a hmoty v asfalte sú všeobecne vnímané ako prístavy malého zemetrasenia - karting a len. To však neznamená, že Mini sám má sám o sebe raketoplánu - nie je dôvod. Keď je cesta hladká, potom neexistujú žiadne sťažnosti na hladkosť. Auto je ľahké ísť po trajektórii, bez toho, aby si vyžadoval priateľa. Aj keď ak stále padnete na rebrovaný graf, volant je lepší udržať s dvoma rukami - na veľké kodbiny, auto je mierne preskupené.

Teraz - o motore. Ak by bolo možné si vybrať, väčšina spotrebiteľov by určite uprednostňovala auto s bavorským motorom - všetky to isté, BMW motory môžu urobiť najlepšie. A pretože neexistuje žiadna taká možnosť, potom to najlepšie z existujúceho je Cooper S - s rovnakým 1,6-litrovým motorom, ale vybavený kompresorom a vývojovou kapacitou 163 HP Jeho ukazovatele spôsobujú závisť športového akumulátora: pretaktovanie na stovky za 7,4 sekundy, maximálna rýchlosť je 218 km / h. TRUE, A za cenu je rozdiel hmotný - Mini Cooper S sa odhaduje na 17.069 eur, zatiaľ čo základňa 90-silná verzia stojí o niečo viac ako trinásť tisíc.

A Cooper s 116-silným motorom a automatickým, na ktorom sme cestovali, je vhodnejšie pre ženy, ktoré sú ako štatistické výstavy, nemajú radi autá s mechanikou. Hoci samotný stroj je veľmi dobrý: päť krokov, možnosť manuálneho spínania, žiadne rozmazanie v reakciách. TRUE, samotný spínač (možno túto funkciu tohto vozidla) nastáva, ako to bolo v dvoch etapách - najprv sa trochu zhasne a uviazol motor, potom je to už svetlý tlak, po ktorom sa obnoví zrýchlenie. To isté sa deje na brzdení motora: splash otáčok, len potom - prenos krútiaceho momentu na hnacích kolies.

Nuž, dynamika pretaktovania na Cooper so strojom sa vo všeobecnosti ukázala byť zaujímavá: posudzovanie podľa údajov, auto nie je pomalé - 10,4 sekundy na 100 km / h. Ale v skutočnom vykorisťovaní je taká zrýchlenie viditeľná len vtedy, keď je v porovnaní s ktorým môžete cítiť ďalšie auto Ak idete sám a zrýchlite na diaľnici, zdá sa, že Mini Frankly Tupit: Motor je reproduktor, ale reproduktory sa necítia. Hoci rýchlejšie šípky v rovnakom čase pomerne rýchlo sa valia na pravej strane. Zvuk motora nebude mať rád všetko: je jasne počúvaná kabíne, ale jeho bariton je nejako vôbec nie je v súlade s koncepciou športu. BMW, s ich skúsenosťami pri vytváraní nabitých verzií, mohlo niečo a viac ponúknuť. Okrem toho to bolo jasne fungované na maturitnom systéme, a veľmi vážne - zvuk motora nikdy nepohybuje tvár, keď sa zmení na nudno-nepríjemné. Mimochodom, špička maturitného systému, ktorý má chróm povlak, je štylizovaný pod ... Jar z pod coca-cola!

Jeden z milióna

Napriek tomu, Mini je jedinečné auto, ktoré nemá žiadne podobné. Replika modely, ktoré opakujú štylistiku populárnej, akonáhle autá nie sú nezvyčajné - na trhu je tiež Chrysler PT Cruiser a ten istý VW Nový chrobák, ktorý je veľmi populárny. Ale tvorcovia Mini sa podarilo nielen veľmi úspešne reprodukovať štýl klasického auta, zachovať svojho ducha a aura, ale tiež dať svoj brainfild post v nádhernej manipulácii - práve v Duchu BMW. A preto sa ukázalo, že ak sú obaja vyššie uvedeným konkurentom jednoducho módne autá, pre vodičov bez špeciálnych sťažností, potom nový mini je dobrý nielen navonok, ale aj v duši. Ovládateľnosť jeho uličiek by bola zaujímavá bez takéhoto jedinečného dizajnu. Aj keď len v takomto formáte, ako je štýl + manipulácia, mini a bol schopný sa stať skutočným anglickým autom ...
 
 

Zdroj: AUTOGASE / N 35 (427) DATED 09/30/03