Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

48 hodín

alebo mini-raketa pre dvoch s John Cooperom
 
Výška Everest, s presnosťou metra, nič znamená pre tých, ktorí neboli na vrchole. Podobne, konský, dynamika pretaktovania a iných obvodov nie sú schopné prenášať skutočné pocity z vlastniť také auto. Ak nie je slabo zastávať. Pokiaľ ide o účtované mini, nie technické parametre, ale pocity, komplex osobných dojmov. Posedenie do nej, vyvoláte - a sami, a ďalšie. Aj keď je niekto vedľa, stále chladnejší, ste prvý! A na ďalšom sedadle neviditeľné, ale ako keby bol prítomný tvorca auta, John Cooper. Toto je špeciálne prístroje, a je potrebné ho zvládnuť slušne. Avšak, tento čas sa môže vyhnúť banálnych obavách o nepripravených potenciálnych majiteľov - takýto Mini Cooper S JCW GP (nie slabá skratka) 2000 jednotiek boli uvoľnené pre celý svet. A ten na číslo 0111, som šiel 48 hodín.
 
Stroje schopné meniť druhý sto na rýchlomer za menej ako sedem sekúnd teraz oplývajú. Ale jedna vec, ktorá sa môže utopiť do podlahy urýchľovacieho pedálu v Mercedes-Benz S600 a ako keby z iného sveta, kde vždy pohodlie a mier, pozorujú, ako obrázky za sklom premenia na kaleidoskop. Je úplne iná - urobiť to isté, povedzme na impreza st alebo bmw m3. A tretí, pokiaľ ide o 3,5-metrové mini-auto, získavanie 100 km / h za 6,5 \u200b\u200bsekundy. V skratke
 
Zlo
 
Áno, žiadne dobré a neuznanie žiadnych konkurentov - to je taký mini cooper s JCW GP (pre jednoduchosť v budúcnosti je jednoducho GP). A príde na myseľ, keď sa na to pozriete, nejdeš. Z Miloid Lichika zostali len svetlomety a známe telo. Zvyšok je tuhý, neanciovaný agresia. Pred silným nárazníkom s kovovou mriežkou a spojlerom; Hodnota s perom interkoladiča a nápisom GP na sivom plastoch a dokonca aj v striebornom ráme - jednoduché samolepky okolo príjmu vzduchu. Na boku - ohýbanie aerodynamických obložení na prahových hodnotách, tmavo šedé dno a strieborné vrchol, ako aj obrovské a krásne 18-palcové disky, vyškolené v gumových pásoch Dunlopu 205/40. Ak pozorne pozeráte, červené brzdové strmene a červené pružiny sú viditeľné. Na zadnej - Výkonný plastový a uhlíkový spojler a dve pevné výfukové potrubie s nápisom John Cooper pracuje, hrdo držať priamo v strede zadného nárazníka. Takže drahá nie je mini gp. Toto pripomína cyklus energie, len a čaká na chvíľu, aby sa zlomil z miestnosti v lomu.
 
A preto budem hovoriť hneď: Ani som osobne ani, navyše, noviny sú akýmkoľvek spôsobom pomocní a nikdy nenávidieť, aby porušili pravidlá cesty. A mimochodom, vždy používame bezpečnostné pásy, bez akéhokoľvek vtipu. A PDD sa neumožňujú prelomiť len vo výnimočných prípadoch a bez rizika pre ostatných účastníkov pohybu. Len takýto prípad - tento batoľa s hmotnosťou o tonu, s 218. silou pod kapotou, s kovom stelesným s 6-speed mechanical kP
 
Adrenalín pre egoista
 
Otvorenie dverí a len sa rozhliadol okolo salónu, rozumiete - to je naozaj veľmi vážny mini. Zadné sedadlá nie sú. Namiesto toho, masívna chrómová potrubia. Predné sedadlá - recaro, s blížiacim sa rozsahom nastavení, v ktorých som sa nepáčilo len jedna vec - nadmerná podvozok vankúš. Našťastie, keď je kreslo začína zdvihnúť, uhol útoku sa znižuje, takže nájsť správnu pozíciu je celkom reálna. To neinterferuje s tým aj reguláciou len vo výške Branca, po ktorom nasleduje tachometer priamo na stĺpik riadenia.
 
Rýchlomer je, samozrejme, obrovský tanier v strede predného panelu. Ale v tejto verzii mini, tanier niekoho nespôsobí bezstarostný úsmev, ste nejakým spôsobom podvedome nakonfigurovaný na vážny spôsob. Kovové pedále s gumovými vložkami. Gp splatik s číslom 0111/2000. Dôstojný priemer gule MCP. Keď sa mi podarilo stlačiť pevný pedál spojky? .. Zapnite kľúč do zámku zapaľovania
 
Mini-Provecateur
 
4 valce a objem 1,6 litrov sú v skutočnosti úplne nestačí, ak zvážite kompresor a takmer nové naplnenie elektrárne. Výsledkom je, že 218 HP bol odstránený z takéhoto malého objemu. Napájanie a 250 nm maximálneho krútiaceho momentu, ktorý sa dosiahne pri 4600 ot / min. A pri nečinnosti je všetko úplne civilné. Je to trochu hlasnejšie ponáhľajú zozadu a pod kapotou. Dobre, nebudem zajtra - išiel som!
 
Prvé zrýchlenie dokáže predstaviť nepripravený osobu do stavu šoku. Pod detským píšťalkom kompresor, motor katapultuje auto zo scény, nútiť ovládač, aby sa čo najviac koncentrát koncentrát. Je pekné, že motor je celkom sledovaný od dna, ale hladko rastúca vlna zrýchlenia sa stáva tsunami po 4000 ot / min. Obmedzovač bude pracovať pri 7200 otáčkach za minútu, ale je lepšie čakať a prepnúť na 6000-6-6500 otáčky. Potom si plne vychutnávate kakofóniu, ktorá vytvára kompresorový screech a basový zvuk výfukového systému. Vonku, áno, a vo vnútri, ale tiež prináša spomienky na hlas WRC Rally Bar. A pod vypúšťaním plynov za chrbtom je distribuovaný - skutočne športový zvuk! Hlavnou vecou nie je stratiť hlavu od zaplaveného adrenalínu.
 
Prevodovky sa prepínajú krátke a jasne, priebeh páky nie je viac ako 10-12 centimetrov a tvrdý a tiež skôr krátky pedál spojky vyžaduje výlučne mužské úsilie. Aby som bol úprimný, večer, po prvom dni mestskej jazdy, ľavá noha bola chorá, ako keby som ju prečerpala v telocvični. Je na vine, formulár nie je
 
Nemáte čas na blikanie a rýchlomer prechádza značkou 100 km / h. Reproduktor fascinuje, GP provokuje rýchlo jazdu. Okrem toho sú šikmé prevodové pomery MCR nakonfigurované na maximálne rýchle zrýchlenie, v akejkoľvek situácii. Povedzme, že rýchlosť 140 km / h a s 6. prevodovkou je v cene, tachometer je na značke 3000 ot / min, čo stále zaručuje správne a rýchle zrýchlenie s ostrým stlačením urýchľovača.
 
Je dobre, že nové brzdové mechanizmy s titulom dvorného oddelenia ladenie sú veľmi dobre poistení. Sú schopné takmer okamžite ochladiť prach z elektrárne, a viac ako raz, že ma vidí. Napríklad, keď som letel pozdĺž nábreží v pravej rade, a na ľavej strane - tam, kde to auto nemá objavovať od, ukázalo sa, a zastavil taxikár s blízkym Moskve čísla, len keď sa to stalo skontrolovať brzdy schopnosti GP a zároveň volantu a zavesenie. Pedál takmer úplné zablokovanie, rýchly a krátky pohyb nosníka a opäť plyn. Telo doslova skočil do ľavej radu - a žiadne záveje, demolácie či diapozitívy. Rovnako ako krok do strany.
 
Hoci to nie je ťažké, aby GP k snímkam. Koniec koncov, s dobrou manipulácii, takou silou, transparentné volant, overených nastavenie odpruženia a samosvorného diferenciálu sa objavil v prednej náprave umožňuje takmer neutrálny charakter mini prestavať podľa želania vodiča. Aj prudko klesol plynu v poradí, bez rovnanie barana, dostanete šmyk. Hladký, dokonale pod kontrolou. Okrem toho sú možné všetky tieto zábavné iba stabilizácia DSC systému zdravotne postihnutých, ktoré tvorcovia boli obozretne zostali nedotknuté. To vyvoláva jasne, rýchlo bespidy na opuchnuté ovládač spolu s Mini GP.
 
V rovnakej dobe, náklady na stabilite a ovládateľnosti je pohodlie. Na našich cestách sa trasie dosť. Každá nezrovnalosť je uvedený v piatom bode. V tyčí vedie, a prudko, a na vlnách v tele, môže byť mierne koza - krátka základňa je na vine a všetky rovnaké vylisované pružiny a tlmiče nárazov. Ale pri vysokých rýchlostiach - tam nie sú žiadne problémy. Vozidlo je pevne držal za cestnú list, cítite miechu. Hlavná vec je zhodnotiť svoju vlastnú silu, a auto nenechá nadol.
 
drop Degty
 
A na záver o cene, a že sa mi nepáčilo.
 
Stojí Mini Cooper S JCW GP 39 900 eur. Drahé, hoci sa jedná o skutočný exkluzívne, a nie len tuning produkt, ale originálne, vydaný v továrni a kompetentne nabrúsené pod rýchlu jazdu.
  
Ale osobne, tri okolnosti nie sú chápané. Najprv - prečo auto nemá klimatizáciu kontrolu, a musí byť spravovaný so všetkým manuálne, otáčaním otočných pák a nastavenie teploty prívodu a vzduchu? Po druhé - Stojan Xenon Svetlomety, ktoré stoja na väčšine Cooper S, a nejaký jednoduchý Cooper by nemal takúto exkluzívnu verziu? A nezvyšuje bezpečnosť, najmä v temnom dni? Nakoniec - kde išiel zadný Janitor? Úspora hmotnosti je napísaná v tlačovej správe. Ale polovica kilogramu hrá významnú úlohu? Alebo berúc do úvahy dynamické vlastnosti zadného okna GP budú čisté? Nič takého.
 
A ešte - to je mini cooper s John Cooper Works GP 0111. Čo je to!
 
Andrei Osipov
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]