Mini Cooper 2001 Testovacia jednotka - 2006 Hatchback

Malý démon

Automobil je iné. Stáva sa to - iba prepravný prostriedok a je to tiež prostriedok na podporu individuálneho a hromadného vedomia. Po energeticky pri jazde Mini Cooper S, editor -v úmysle autopilota Nikolay fomenko, ako veľmi pokročilý používateľ, dospel k záveru, že toto vysokohorské auto je zástupcom zástupcu novej generácie nielen s Vysoký príjem a vysoká úroveň adrenalínu v krvi, ale aj s vysokou vrstvou kultúrneho postrekovania na gyrus. Motorista s minimálnymi mini schopnostiami pomôže rýchlo sa stať ďalšou osobou.
Pokračovanie je zvyčajne oveľa horšie ako originál. Prvý Mini Alec Issigonis a John Cooper, ktorý opakovane vyhral zhromaždenie Monte Carlo v 60. rokoch a šokoval fantáziu nesúladu vzhľadu a extrémnych vodičských nehnuteľností, sa stále osobne využíva a na pamiatku ľudu.
Ale nový Mini nie je v žiadnom prípade bledým tieňom predkov. Je to úžasný technologický a dizajnérsky prielom. Mimochodom, dizajn je jednoducho úžasný ako vynálezy aj v vykonávaní. Ak sa k tomu priblížil náš automobilový priemysel aspoň pre tisícinu podiel! Všeobecne, aby ste pochopili krásu Mini, musíte mať aspoň minimálnu základňu, aspoň história vysielania hrotého vyznania má dobrú techniku. Tu cítite náznak športu súčasne a za starých čias a pre XXI storočie. V tomto prípade žiadny eklekticizmus. Všetko je úplne organické.
Každopádne. Nie, samozrejme, našiel som, na čo sa mám sťažovať. Určite. Nepáčilo sa mi panel s prepínačom prepínača pre hmlové svetlomety, okná a zámky dverí. Zdá sa mi, že je pohodlnejšie, keď sa okná okien zhromažďujú v jednej ruke a nie sú posypané na rôznych stranách. To je však všetko, na čo by som sa mohol držať.
Nie, a je veľmi dobré, že neexistuje žiadne zobrazenie, na ktorom musíte dlho vyzdvihnúť, kým nájdete požadovanú charakteristiku. Dizajnérom sa podarilo zachovať maximálnu jednoduchosť interiéru - hlavné kúzlo starého Mini. Táto jednoduchosť však nie je horšia ako krádež. Tu je zrejmé, za čo sa peniaze platia. Kvalita materiálov a precíznosť ich používania - hodnosť BMW a Jaguar. A ako možnosti môžete strčiť všetko, čo je v úložisku BMW. A možnosti neukazujú auto.
Je dokonca skvelé, že v Mini Cooper S napriek deklarovaným športom neexistuje pseudo -acischetizmus Subaru, Porsche alebo Mitsubishi. Osoba si kúpi sériové auto, aby jazdila po uliciach preplnených mestami. Ako súkromný obchodník je pre mňa úplne nepochopiteľný, za aké hriechy by som mal trpieť? Stáva sa to tiež (veľmi často na Američanoch), že sa dostanete do auta a začnete, kým naplníte kukuricu, posúvajte stoličku tam a späť. Áno, všetko sa nepoužíva. Tu môžete sedieť a riadiť takmer v akejkoľvek pozícii. A bez akýchkoľvek dôsledkov osteochondrózy. Dal som dĺžku rúk a nôh - a celú objednávku.
Mini z kategórie automobilov, ktoré všetci vidia na ceste a z ktorých vidíte všetkých. Odporučil by som to tým mužom a ženám, ktorí necítia skutočné rýchlosti, ani prichádzajúce, ani priečne, a nechápu, kde končí ich kapota a nárazník začína. A máme takú väčšinu. Tkané rýchlosťou 40 km/h, ale nevyhnutne v ľavom riadku. A máme všetko od týchto ľudí. Takže Mini je tiež skvelým liekom proti dopravným zápchom. Na skúškach na dopravnej polícii by sa mala organizovať mini testovacia jednotka-toto by zásadne zmenilo myšlienku našich vodičov o šoférovaní.
Idiotov sen. Toto auto by som tiež odporučil vodičom s labilnou psychikou. Je ich tiež veľa. Tu je človek pokojne na jednom semafor, na druhom, a potom ho niekto zavolal alebo v rádiu počul niečo veselé. A držal sa, dal medzi radmi, dobre, začal v stĺpe. Mesto je ťažké konať na roľníkovi, a to nie je naša podnikanie v meste.
Takže, Mini v nabitej verzii je, samozrejme, mini-gun. Nemá tú hračku kartónovú prázdnotu, ktorá je často prítomná na malých japonských autách, keď stlačíte plynový pedál. Umožňuje vám okamžite a ľahko strieľať na semafor a pripevniť nejaký Brabus. A bez strachu z chytenia tetanu. Pretože je ťažšie vynechať Mini. Dokonca aj na golfu (napriek tomu, že toto auto skutočne rešpektujem a vlastnil tretí a štvrtý golf v jednom bode) V určitom okamihu je víchrica, zadná náprava sa začína vašiť na zadku
Ako viete, najväčší problém má výkonné malé stroje na pohon s malými kolesami, je vyliezť na zadnú nápravu. Keď sa v určitom okamihu natiahne pružiny, je stlačená papuľa a zadok naopak stúpa. Taký stroj, ako je sekáč, je možné odstrániť. Výrobcovia detí s týmto problémom bojujú s rôznymi metódami - Play páčky, pramene, tlmiče nárazov, ale výsledok je zvyčajne slabý. V tomto prípade je auto dokonale vyvážené. Cíti sa, že ľudia neprešli úspechmi Williamsov v F1 a BMW na Majstrovstvách Európy. Mini s jeho uzavretým dnom má obrovskú upínaciu silu. Iba keď pracujete v tuhých režimoch a otočíte mini, môžete špekulovať o svojich návykoch pohonu predných kolies, že kvôli nedostatku motorovej sily je jeho zadok zdvihnutý atď.
Do tohto auta sa môžete dostať bez strachu, dokonca aj v kritických dňoch Tinsmans. A bez toho, aby som mal hroty na topánkach, ako v skutočnosti v mojom prípade. Ako ide auto na klzký povlak? Je buď pre vás, alebo - pre cestu. Väčšina strojov - pre cestu. Mini sa snaží držať sa minimálneho bätky, ktoré zostalo. Trať zazvoní doľava a vyveďte Mini doprava a auto ťahá všetku vašu konskú silu doprava. Aj keď akékoľvek iné auto by dlho podľahlo a išlo po koľaji.
Nezdá sa to trochu. Očakával som, že v bojových podmienkach letiska Tushino by sa Mini Cooper S správal ako typický produkt BMW, napríklad päť. Celá posledná, elektronicky plnená línia bavorských remeselníkov, je zameraná na jazdu osoby prítomnosti volantu. V aute budúcnosti to bude ako v metre: posadil sa, skóroval cieľ, vzal noviny ...
Ale dnes inteligentní asistenti prinášajú chyby na nulu. Systém riadenia kurzu ASC+T robí z vodiča tieto pohyby, ktoré nemá čas robiť v neskúsenosti. Nemusí vlastniť žiadne pekelné techniky (hádzanie nôh zľava doprava a doprava, prepínanie s vysokou rýchlosťou atď.), Aby zostal celý, aj keď vyskočil na ľad rýchlosťou 80 km/h. Stručne povedané, tento systém, ako aj systém distribúcie brzdovej sily EBD, by mal potešiť neskúsených aj skúsených ovládačov.
Vo všeobecnosti je skúsený vodič v Rusku samostatným konceptom. Vždy je pripravený na problémy, pretože v temnej uličke sa otvorí kanalizačný poklop, ktorú niektorí Anshka rozliali na križovatku, a Godzilla vyskočí z tunela Lefortovo. Je však pripravený na tieto problémy iba psychologicky, a nie z hľadiska zručnosti ich prekonania. Takže mini-elektronika-a pre ľudí so skvelými skúsenosťami.
Snažil som sa oklamať súčasný ASC a uspel som. Aby som to urobil, musel som pracovať s ľavou nohou, pritlačiť brzdový pedál, čím som sa otočil na mini a viedol ho k ovládanej šmyku. A čo? Auto sa hýbe, už pláva bokom, ale keďže ASC je zapnutá, nedošlo k žiadnej tragédii. Aj keď sami urobíte chybu a neskoro volantu, systém vás stále zavedie na rovnú cestu.
Pre radosť z automobilových hooliganov však existuje prepínač systému ASC+T, čo znamená, že existuje šanca úplne cítiť blázon malého auta, ktorý hovorí: Oh, rozhodli ste sa hrať s prepínačom prepínača , no, sami si o to požiadal. Je škoda, že sa nevypne a abs. Pretože Mini s odpojenými asistentmi je absolútne športové auto malých šálok. Raz v Dubaji som videl jeden z ich pretekov série Mini Challenge, kde mimochodom jazdí manželka Ralpha Schumachera.
164 koní je slušným stádom pre takúto škatuľu. Čo potom hovorí o verzii 200 koní naladenej s odborníkmi John Cooper Works. Verím, že Mini je ideálny nález pre nadšencov ladenia. Auto sa môže priviesť do horúčkovitého štátu. Existuje veľa technológií, že ladenie je kontraindikované, pretože má všetko - motor, zavesenie, telo - na limite, v slzách. Mini sa vyrába s obrovskou maržou. Ako keby pri výpočte tých bláznivých ľudí, ktorí sem vložia motory z Belaz (spolu s kolesami od neho). Som si istý, že mini vydrží 300 hp. A napriek tomu vám nedá šancu na hlúposť.
To je stále malá vec. Malé auto v Rusku je ako výrazný sekundárny sexuálny charakter. Ale iba tí, ktorí na ňom necestovali, možno považovať za dámsky mini (a ešte viac s Schildikmi). Pokiaľ ide o ducha, podľa zariadenia na rozpätie motora je to absolútne chlapecký koliesko. Áno, a v Mini Cooper S Tray kohokoľvek urazí. To pre mnohých jediná stála charakteristika auta.

Text Nikolay fomenko, fotografia Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini v Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S je samostatná značka v zostave skupiny BMW. Prvýkrát bol zastúpený na ruskom trhu v máji 2002.
Mini Cooper S je nielen silnejší ako jeho náprotivky, ale tiež sa líši viacerých detailov, ktoré zdôrazňujú jeho šport: prívod vzduchu na kryte kapoty, masívnejšie hamre maľované vo farbe tela, 16- alebo 17-palcové obsadené disky , malý štýlový spojler strechy, dvojitý výfuk potrubia a chrómu na bočnom grile a zadnom štítku.

V športovej biografii predchádzajúceho Mini Cooper bolo veľa viditeľných víťazstiev. V roku 1962 John Love vyhral britské majstrovstvá medzi športovými sedanmi v tomto aute. V rokoch 1964-1965 Mini vyhrá Monte Carlo Rally.
V roku 1966 sa Mini Cooper-1300s pod kontrolou Timo Myakinen opäť radí na prvom mieste, ale preteky naštvané neustálymi úspechmi odstránili auto pre ďalšie svetlomety. Mini dokáže prekvapiť nielen svoj vzhľad a dynamické vlastnosti. V decembri 2004 sa v Nemecku uskutočnil oficiálny test kapacity mini automobilu, počas ktorého sa v experimentálnej kópii nachádzala spoločnosť 21 ľudí. Okrem toho je Mini Guinness Book of Records uvedená ako najmasívnejšie anglické auto.

Nový mini, rovnako ako jeho predchodca, sa podarilo urobiť dobrú filmovú kariéru. Jednou z jeho najznámejších úloh je Rím z roku 2003 filmu v taliančine (talianska práca). Mimochodom, v origináli z roku 1968 bol Mini tiež viditeľným hercom.
Vo filme sa Golden Member (Gold -Member) Austin Powers nielen poháňa Mini, ale tiež odôvodňuje koncept tohto stroja: nezáleží na tom, ale na tom, ako túto veľkosť používate. Klip skupiny je vynikajúci a ja som celý letí - príklad umiestnenia produktu nového Mini Cooper na ruskom trhu.
Jasný obraz mini priťahuje módnych návrhárov. Najslávnejší experiment s autom urobil Gianfranco Ferre, ktorý vložil Mini do kože červeného aligátora. Vnútorné čalúnenie salónu je najlepšia koža z teľa, ktorá sa tiež vyrába pod krokodílom a tiež šarlatovým tieňom. Podľa Ferry štýl krokodíla zodpovedá charakteru stroja. MINI je rýchly, dynamický, elegantný a excentrický. Stručne povedané, skutočný krokodíl.

Automobil: Mini Cooper spôsobuje úsmev na tvári každého, kto vidí toto auto, ktorý ho vlastní a kto ho riadi. Toto je najzábavnejšie a radostné auto, ktoré si môžete kúpiť. Potešenie začína štýlom, ktorý je šikovnejšie blízko retro, než vulgárne skopíruje staré mini. Spôsobuje srdečné spomienky medzi nadšencami, najmä medzi tými, ktorí mali starú mini.

Autor: Nový Mini je takmer dvakrát taký náročný (starý), takže významný zisk pri výkone motora v skutočnosti nie je taký zrejmý. Od otáčania na zákrutu sa vám podarí odskrutkovať iba dva prevodové vybavenie. Zrýchlenie - inhibícia. Zrýchlenie - inhibícia. Pri nízkych rýchlostiach sa motor kompresora netiahne. Pri každom chladnom zákrute ... aj pri prvom prevodovom stupni sa motor zavrie. Priame, samozrejme, je to skvelé: po dosiahnutí 3 000 ot./min. Motor ožíva a dokonca aj ako. Ale to je rovné ... a brzdy nie sú dokonalé. Po tuhom pedáli klasiky sa ukázalo, že príliš mäkký pedál nového Mini je menej poučný - s aktívnym brzdením klesá.

Rýchlosť cesty a trate: Všetci, samozrejme, vieme, že Mini Cooper je prekliaty sladký, ale je to naozaj rýchle? V balení s motorom s výkonom 115 koní bude odpoveďou úžasná, nie. To platí: Mini je v poriadku s kontrolou, ale sila sa nevzťahuje na jeho silné stránky. Vezmite nabitý Cooper S (164 koní), bude lepšie ťahať. Fanúšikovia sa však otočia, napriek tomu ho považujú za zábavnejšie ako vysokorýchlostné. A dokonca aj na 200 koni Mini John Cooper pracuje vaše uši, je nepravdepodobné, že stlačia zadnú časť hlavy.

Pri volante: Písmená S v označení mini-cupper-s-je to zo Sport, Special alebo Super? Ani samotný John Cooper by nedal odpoveď. Jedným z najelegantnejších vysvetlení je symbol kľukatej cesty, na ktorej sa auto cíti tak sebaisto. Zdá sa, že stojí za to pridať trochu viac a okolo ohybu uvidíte svoje vlastné zadné číslo.

Mini Cooper S.
 
4-valcový benzínový motor, elektronická vstrekovanie, vysokotlaková turbína s náročným chladením.
Pracovný objem (kubický kub) 1598
Power (L.S. pri otáčkach) 164 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 220 pri 4000
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 365/1688/1416
Základňa kolies (mm) 2467
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1140
Maximálna rýchlosť (km/h) 222
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,6/6,6
Cena je 31 500

 

Zdroj: „Autopilot“