Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Pred tromi rokmi, keď som bol prvýkrát napadnutý, aby som jazdil na Mini Cooper S viac ako v predchádzajúcej generácii s kompresorovým motorom, stroj ma udrel. Rovnako ako v takom malom tele, môže byť skrytý v rovnakom čase extrémne športy a zároveň vhodné pre každodenné poháňa auto, aj keď bez veľkého pohodlia: salón je úplne zbavený zvukovej izolácie a rohy kolies sú Takéto, že auto jednoducho nie je schopné ísť rovno na neustále fandiť. Ale pocit za volantom je nemožné porovnať akýkoľvek cestný stroj: dynamika, manipulácia, brzdy sa postavili do vynikajúceho stupňa!
Takže minulosť Mini ohromila svoju kombináciu relatívneho pohodlia a športu, aj keď s jasnou prevahou druhého. Rozhodli sme sa požiadať nové auto, aby sme sa opýtali ešte zaujímavejšie a zložitejšie úlohy ako jednoduché mestské jazdenie, ktoré sme išli do Mini Cooper S na dlhú cestu, a aby sme boli presnejšími do Petrohrade.
Väčšina kolegov sa obrátil prstom v chráme, hovoria, Mini je výhradne mestské auto a je absolútne nie je určený pre dlhé cesty. Ale po tom všetkom, v povojnových rokoch, Briti použili prvé mini ako jediné rodinné auto a šiel na cestách. A čo sme horšie?
Vo Slove, ktoré majú pokazené za všetky upozornenia týkajúce sa kvality našich ciest a ich kompatibility s 18-palcovými nízkoprofilovými kolesami a športovým odpružením ESSH, som išiel do mesta na Neva. Výhodou Rusped Mini Navigačný systém našiel toto mesto a poukázal na trasu. Takže plná nádrž 95., zložitá kožená rukavice, sotva stlačiť malý športový volant a dopredu. Zároveň na odchodu z Moskvy vynulujem palubný počítač. Zaujímalo by ma, ako sa mini cooper správa správa v dlhej ceste.
Samozrejme, vďaka športovému odpruženiu a 18-palcovým tvrdým pneumatikám, vodiča a jeho ruky sú pravidelne informovaní o všetkých chybách cestnej tkaniny. Ale zatváranie dopredu možno povedať, že na ceste Suspenzia neumožňovala jednorazové členenie, hoci na BMW Treshka, na ktorom som cestoval do Petra v minulom roku, boli teplotou. Je to prekvapujúce, ale aj na Kola Cooper reaguje nie je obzvlášť akútne a na zrýchlenie si výkonný pohon predných kolies z rúk nevyžaduje. V mini hnutí, vnímané ako absolútne tvrdé auto, ale nie z hľadiska pozastavenia, ale v časti tela. Cooper S bezodkladne reaguje na akékoľvek kroky vodiča, zmení sa na riadenie alebo lisovací plyn. Stroj elasticky, ako keby lopta, skoky cez akékoľvek hrbole, ale za sekundu nestratí kontakt s cestou.
Po prvých stovkách kilometrov boli úplné vyriešené pochybnosti o správnosti výberu auta pre ďalekú cestu. Keď idete na Eski, pocit malého stroja sa postupne zmizne. Dokonale drží danú trajektóriu, či už je to priamy alebo oblúk, a reakcie sa okamžite dodržiavajú, akoby Cooper S neexistuje žiadna hmotnosť, ktorá vedie k podobnosti s extrémne ľahkými pretekárskymi strojmi.
Pevné pneumatiky sú riadne prenášané do interiéru monotónneho HUM, je počuť na 80 km / h, ale v budúcnosti to nerastie, aspoň do 160 km / h, môžete hovoriť o telefóne, takmer bez zvýšenie hlasu.
Nový 1,6-litrový Turbo motor, ktorý BMW inžinieri postavený v spolupráci s francúzskymi z skupiny PSA Peugeot-Citroen, pôvodne spôsobil pochybnosti. Ak bývalý kompresorový motor mal absolútne hladkú trakciu v celom rozsahu otáčok, potom sa turbodúchadlo vyznačuje oneskorením. Ale predpovedanie obáv z potenciálnych kupujúcich, vývojári vytvorili veľmi elastický motor. Lokomotívna trakcia začína po 1500 ot / min, av regióne 3000 je významný pickup, ktorý je zachovaný až do červenej zóny. Trakcia je dosť v prebytku, a preto odskrutkujte motor na limit nechce vôbec. Väčšie potešenie sa dodáva na prepínanie v rozsahu od 4000 do 5000 ot / min a vždy zostaňte v turbophuste zóne. Výhoda prenosu sa vyberie blízko a ich celé šesť. Hoci potreba takéhoto množstva zostáva záhadou. Po celú dobu test, nikdy som sa nezapálil piate zariadenie v nej nie je potrebné. Zvyčajne je dostatok predbiehajúceho pretaktovania na treťom pre 5500 ot / min, čo zodpovedá 120 km / h, a môže sa už bezpečne presunúť na šiestu na tachometer, bude presne 3000. Niekedy používate štvrtý, ale piata nie je potrebná úplne. 6-speed box je skôr hold móde a marketingu, pretože takmer všetky nabité modely pre šesť zariadení, takže inžinieri sú nútení vymyslieť nové výstroje, aj keď nikoho nepotrebujú. Možno, že viacstupňové boxy môžu pomôcť núteného turbo dieselových motorov, ktoré majú úzky pracovný rozsah, ale keď je ťah, ako na Cooper S, je prítomný takmer v celkovej dĺžke tachometra, nadvádzanie prevodu je dráždivý. To predstavuje častejšie ako obvykle, obráťte sa na prevodovku alebo skočí z ďalších krokov.
Ale vysoká páka je dokonale v ruke, a samotný prenos, hoci vyžadujú značné úsilie, zapnúť sa s vynikajúcou presnosťou, ktorá sa bude chybná takmer nemožná, s výnimkou naliehania štvrtého namiesto šiesteho, ale to je akýmkoľvek spôsobom .
Štandardný režim pohybu pozdĺž trate bol veľmi napätý: rýchlosť rýchlo stúpa na 160-180 km / h, a niekedy to presahuje 200. a pre veľmi dynamické zrýchlenie, posledný 6. prenos je dosť dosť. Niekedy bez prepínania sa podarilo viesť viac ako sto kilometrov. Vynikajúci motor. Ale ešte viac spolupracuje spotreba paliva. Pod podmienkou veľmi aktívneho pohybu, keď priemerná rýchlosť prešla 110 km / h, na palube počítač vykazoval výsledok 8,3 litrov na sto.
Spočiatku, prístrojová doska MINI je trochu zmätený. Otáčkomer pred očami, a tachometrom sa vloží do stredu čelného panelu, a dokonca aj jeho rozmery sú nadradené všetkým rozumných medziach. A vzhľadom k tomu, že stred stupnica je zaneprázdnený na displeji navigačného systému, šípka rýchlomer prechádzky po obvode stupnice, a to môže byť videný dosť to celkom zle, a v tme o rýchlosti, ktorú možno len dohadovať, alebo odvodiť jej digitálna hodnota na displeji tachometra. Tiež rýchlosť MINI môže tiež byť presne stanovené na otáčkomera na poslednom prenose na každých tisíc otáčok pripadá na 40 km / h.
Zvyšok interiéru, rovnako ako predtým, listy veľmi optimistický dojem to skutočné kráľovstvo kruhy a ovál. Zdá sa, dať návrhári, urobili by čelné sklo bicykel, rovnako ako oni robili ovál všetky zrkadlá, vrátane tých, ktoré v solárnych návštevách, obloženie na pedále a vložiek na dverách. Tam sú proste žiadne priame rohových kopov v mini salóne. Možno, že priaznivci klasických automobilov u týchto foriem bude zdať rúhaním, ale MINI design, vonkajšie i vnútorné, je veľmi zapôsobilo. Sediaci na voze, chcete vždy úsmev a v kabíne nebude dlho, aby sa smutným bane: Cooper s určite, aby vám úsmev, alebo zo svojho jedinečný štýl, alebo z reproduktora.
Možno, že v nadväznosti na výsledky testu, sa mi podarilo odhaliť iba jednu vadu Mini je jeho cena. Testovaný esc s navigačným systémom a ďalších možností sa odhaduje na 33,900 eur (viac ako 45.000 $). So všetkou úctou a láskou k mini klietky s, dať také veľké peniaze na tak malé auto, nemohol som. Je to ako druhý stroj, keď cena už nezáleží, ale potom to stojí za preferovaní na otvorenú verziu Cooper S Cabrio, aby sa dosiahlo úplné zbúranie hlavy. Za podobnú cenu, radšej by som Alfa Romeo 159 2.2. Ona je samozrejme nižšia ako Mini v dynamike, ale rozdiel nie je tak veľký a pocitov zo správy Tieto vozidlá sú blízko, ale salon Alpha je stále prispôsobený k životu.
Text a obrázky: Leonid Pavlov
 
+
motor
ovládateľnosť
dizajn
 
 -
cena
V skutočnosti 2-sedačková salon
 
Cena testovaného auta -? 33 900.

Kompletná sada testovaného auta
čelné airbagy
Bočné airbagy
nafukovacie clony
abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
riadiaci zosilňovač
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpik riadenia výškovo
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Skin Riadenie dekorácie
Povrchová úprava salón kože
Elektrické vykurovacie sklo
Elektrické kúrenie predné sedadlá
Zadné zrkadlo s Autocession
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Elektrické a kúrenie Vonkajšie zrkadlá
Elektrické ovládanie okien
Skladanie v časti Zadné sedadlo
CD Audio systém
Svetelný senzor
Dažďový senzor
Výletný počítač
Parktronický
Hmlovky
umývačka svetlometov
Zliatinové kolesá
Tempomat
Navigačný systém
Xenónové svetlomety

technické údaje
Telo
Typ karosérie 3-dverové hatchback
Počet miest 4.
Objem trupu, L 160/680
Curb Hmotnosť, KG 1205
Plná hmotnosť, kg 1580
Dĺžka, mm 3714
Šírka, mm 1683
Výška, mm 1407
Základňa kolesa, mm 2467
CESTOVANIE, MM 130
Motora
Typ benzín, s turbodúchadlom a distribuovaným vstrekovaním paliva
Umiestnenie vpredu, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, cm 1598
Priemer valca / piestový zdvih, mm 77 / 85.8
Stupeň kompresie je 8,1
Počet ventilov na valci 4
Maximálny výkon, HP / RPM 175/5500
Maximálny krútiaci moment, NM / RPM 240 / 1600-5000
Prenos
6-stupňová prevodovka, mechanické
Pohon
Predné odpruženie McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, pružina, multi-typ
Predné brzdy Disc vetraný
Zadné brzdy Disk
Pneumatiky 205/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 225
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, od 7.1
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 5,7
cyklus krajiny 8.9
zmiešaný cyklus 6.9
Kapacita palivovej nádrže, L 40
Palivový benzín AI-95
 
 
 
 
   
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.