Mini Cooper 2001 Testovacia jednotka - 2006 Hatchback

Pokračovanie vlastného „ja“

Nie je to len príjemné riadiť to, aby ste to ovládli svižným autom, ale tiež prekvapivo bezpečné.
Môj nový priateľ je zlomený a biely
Čím dlhšie sa pozriete na tento veselý, veľký zázrak, tým viac sa mu to páči. Zraní z ranného slnka na nádvorí dedinského hotela, neustále sa chytím, že moje ústa sú rozmazané do uší v nedobrovoľnom úsmeve: aký pekný, aký zlomený! S týmto autom sa chcem čo najskôr zoznámiť, spoznať priateľov. Jeho šikanovaný vzhľad je taký vhodný pre nepokoje Spring Greenery, nekonečné modré Atlantické oceán, biele domy pod jasne červenými dlaždicami portugalského zázemia na západných okrajoch Európy. A čo je najdôležitejšie, sotva zdržanlivá zábavná agresia, ktorá sa prelomí náhodou iba v obrovských kolesových diskoch, ostrý červený zdvih písmena S na krídla Ponáhľame sa po týchto vinutých úzkych cestách! Páči sa vám to!
Taký veľký mini
Pre všetku príťažlivosť myšlienky vytvoriť modernú interpretáciu pôvodného MINI 1959 nie je vôbec ľahká úloha. Sotva je to auto s dĺžkou 3,04 m, šírkou 1,44 a vysokým 1,35 (to bola veľkosť tohto mini), ktoré sa vtlačilo do súčasných bezpečnostných noriem pasívnych bezpečnostných podmienok. A pristátie vodiča v tomto aute je nepravdepodobné, že by súčasným motoristom spôsobilo búrku potešenia. Po prvé, pretože aj s skromným rastom muselo byť do značnej miery, aby sa ohýbali nohy, a po druhé, pretože viac ako 40 rokov ľudskosti sa dosť rozrástlo, a predtým, ako sa vysoký pán ukázal ako vysoký so súčasným ôsmym zrovnávačom.
Nový mini sa teda zdá byť malý. Rastl dlhý o 615 mm, šírka 250 a 70 vysokých, hoci sa výbava na cestách znížila. Ale kolesá sa väčšinou rozrástli. Ak prvé mini mali 10-palcové pneumatiky, potom ich potomok vyžaduje topánky najmenej 15 palcov. Mini-Ciper-S nie je vôbec vybavená pneumatikami menšími ako 16 palcov a vo verzii športu so štandardnými oceľovými pneumatikami 205/45 R17.
Avšak žiadne pneumatiky nie sú vhodné pre mini-cupper-s-skutočnosť je, že neposkytuje miesto pre rezervné koleso. Preto sa používajú špeciálne pneumatiky, na ktorých v prípade vpichu môžete riadiť ďalších 150 km rýchlosťou až 80 km/h.
Štandard pre deti
Všeobecne otváracie dvere prosili, aby sa rýchlejšie dostali za kolesom. Ale prvá vec, ktorú som našiel prekvapením - napriek skromným rozmerom nie je pre blízke parkovisko. Pri otvorených dverách šírka stroja presahuje dĺžku. Avšak, so všetkými týmito nudnými záležitosťami, vyzerajte lepšie, čo vás vo vnútri čaká krása! Ako poznamenal hlavný dizajnér Herth Hildebrand, ktorému nemecké vedenie nariadilo priniesť dokonalosť anglický projekt, zvnútra mini-kooper-s je rovnako jedinečný ako vonkajšia strana. Najvyššie materiály kvality, organická kombinácia tvaru a farby urobí z jeho interiéru nový štandard pre všetky malé autá.
Možno trochu slávnostne, ale je pravda. Bohaté kožené sedadlo s hustou bočnou podporou bolo vyrobené trochu mäkšie, ako si vyžadujú nemecké tradície. Možno vďaka tomu existuje pocit, že nielen sedíte v Mini-Copper-S, ale akoby ste to dali na seba. Veľkosť kabíny nespôsobuje klaustrofóbiu a je tu dostatok priestoru pre vysokých vodičov za volantom - priemer má najmenej 10 centimetrov nad hlavou. Na jedinú funkciu pristátia si budete musieť zvyknúť - dlhý stĺp z riadenia vás núti ohnúť ruky o niečo silnejšie ako obvykle. V dôsledku toho sa však získa charakteristické moderné závodné pristátie.
Som pripravený argumentovať za čokoľvek, rýchlomer umiestnený v strede predného panela, nikdy nezabudnete! Je to len to, že nemôže upútať pozornosť - o dezertovej doske.
 
Obrovský poklop na streche je možné získať za príplatok
 
Krotiteľ plyšových medveďov
A teraz - skôr! - Otočte kľúč, kliknite na plyn a choďte, pozdĺž veľmi kľukatých portugalských ciest! A potom zistím, že napriek gigantickej veľkosti rýchlomeru je tu všetka pozornosť tachometer. Je potrebné starostlivo monitorovať, že šípka nespadá pod značku 3 - jediný spôsob, ako silné zrýchlenie je zaručené najmenším tlakom na plynovom pedále. Pod motorom ide v zásade, ale nie také veľké.
Preto je celkom bežné ovládať krátku páku prevodoviek (6-stupňová!). Ale povedať, že je to náročná povinnosť, bude nespravodlivé: krátke pohyby a jasná fixácia robia tento proces čo najpríjemnejší. Presne rovnaké emócie sú tiež spôsobené hrubým volantom volantu: pohodlné, dokonale citlivé a zároveň trochu ťažké. Neplní maximálnu rýchlosť, umožňuje vám cítiť sa dobre v zákrute a zároveň má iba 2,5 otáčania od zastávky po zastávku.
Ale počkajte, hlavná vec pred nami. Nie je žiadnym tajomstvom, že mnoho silných automobilov s pohonom predných kolies jednoducho nemôže uvedomiť svoje sily na kľukatej diaľnici. Pozastavenie, zovreté kvôli ovládateľnosti, vedie k zaveseniu vnútorného na druhej strane kolesa a diferenciál s potešením prerozdeľuje krútiaci moment v prospech pozastavenia. V dôsledku mnohých škrípaní, dymu a trhliny na volante s viac alebo menej intenzívnym zrýchlením. Mini-Ciper-S je úplne iná záležitosť: spočiatku sa zdá, že motor nemá energiu. Dokonca aj pri odpojenom systéme anti -dringov auto plotého odmieta píšťal a fajčiť pneumatikami na asfalte - iba katapultujúce zrýchlenie pri východe od zákruty pripomína skutočnosť, že pri krátkej zaoblenej kapucni značné stádo 163 koní.
Prešiel rýchlosťou pri vchode na odbočku? Nebojte sa, spomalte priamo na oblúku otočenia. Pozastavte sa, ABS s diferencovaným brzdením v zákrute bude opravený. Samotné auto zistí, čo robiť ďalej. Dokonca aj zásah systému elektronického riadenia stability sa necíti prísnym výkrikom, kam idete! -Ľahkosť a neutralita 16 -palcových pneumatík alebo sebavedomia a mocná cesta z prelomu 17 -palca, ale obidve sa podobajú vedeckej diskusii o estetických technokratoch. Nemusíte sa hádať s týmto autom. Je to len pokračovanie vášho vlastného ja.
Nemyslite si, že Mini-Cons-S nie je silný alebo šport. Je to len tak, že kontrola tohto svižného automobilu je rovnako bezpečná ako skrotenie plyšových medveďov.
   Pôvodne z Oxfordu
Najťažší problém, s ktorým sme sa stretli po začiatku výroby v apríli 2001, bol hrdo uznaný Herbert Dises, riaditeľ závodu BMW v Oxforde, kde sa všetky tri modifikácie MINI zbierajú v skorom rastúcom rozšírení prepustenia.
Spoločnosť je vybavená najnovším zariadením - používajú sa iba na výrobu priemyselných robotov Body 229. V dvoch smenách môžu štyria a pol tisíc pracovníkov vyrábať 500 automobilov denne, ale minulú zimu sa rastlina zmenila na prácu v troch smenách, takže je možné prekročiť plánovanú úroveň 100 tisíc automobilov ročne.
 
Cooper a super
Mladšie modely Mini-1 a mini-korporalu od ich väčšiny športového brata sa líšia, okrem externých detailov a konfigurácie, výkon motora 90 litrov. S. a 115 l. S. resp. S rovnakým pracovným objemom a identickým zariadením je rozdiel vyjadrený v nastavení vstrekovania a distribúcie plynu. V prvom prípade je to bolestivý a ekonomický motor v druhom - jasne so športovými ambíciami.
Ak motorový priehradka Mini, zovretá medzi obrovskými výklenkami kolesa a pokrytá nízkou konvexnou kapucňou, neumožňuje vytlačiť objemnejší motor, musíte vytlačiť všetky šťavy z existujúceho. Na záchranu prišiel hnací kompresor. Prečo jazdiť, nie turbo? Pretože pre mini-cupper-s je hlavnou vecou čísla v technickej charakteristike, ale potešenie z jazdy. Samozrejme, turbodúchadlo vám umožňuje získať veľkú moc, ale schopnosť stroja jasne nasledovať najmenší pohyb zmizne. Namiesto poslušného a ľahko riadeného automobilu sa získa závodné monštrum, ktoré neodpustí chyby pri výbere prenosu a prevádzky plynu.
Napriek tomu nebolo možné úplne tlmiť motor pod kapotou-chladičom chladenia vzduchu vzduchu, musel sa urobiť špeciálny príjem vzduchu, ktorý sa stal hlavným rozlišovacím prvkom mini-cum-s.
  Malý zázrak veľkého mini
Neexistujú žiadne večné autá. Akákoľvek legenda skôr alebo neskôr pôjde do minulosti a zázrak technológie desaťročia po desaťročiach má osud výstavy múzea. Potomkovia jeho tvorcov budú prekvapení neobvyklými riešeniami, archaickou technológiou a jedinečnými vlastnosťami stroja vytvoreného pred mnohými desaťročiami. A možno jeden z nich bude ľutovať, že nenašiel čas, keď dizajnéri vytvorili autá so zameraním na svoje nápady, a nie na starostlivo zoradené údaje obchodníkov. Bohužiaľ, nie je možné vrátiť čas. Je však realistické vytvoriť technicky dokonalú ilúziu minulosti. Napríklad ako mini-cons.
Toto auto má mnoho ďalších kariet Trump: od úžasného podvozku po štýlový a drahý povrch. Nemyslite si, že anglický dizajnér Jeff Yupex a BMW inžinieri nás vrátili bývalý Mini. Toto je úplne iné auto, nie spartánske a lacné vozidlo pre štyri, ale mini, ktoré dnes chcú vidieť, je auto pre selektívnych kupujúcich s vysokou úrovňou príjmu a ambícií. Aj keď Modern Mini nie je v žiadnom prípade lacný, nie je to vôbec ukazovateľ bezpečnosti alebo sociálneho postavenia jeho majiteľa. A je navrhnutý tak, aby vyjadril svoj neštandardný spôsob myslenia a nezávislý charakter. Táto porucha má všetko - a ľahký nájazd módneho retro a najdokonalejšiu mechaniku a všetky pervazívne starostlivosť o bezpečnosť a športovú žilu, ktorá je dnes tiež veľmi módna a relevantná v ére fitnes klubov a Všeobecná vášeň pre vlastné zdravie. Možno, že rovnako ako jeho skromný predchodca, bude žiť dlhý život a stane sa prítomným pre súčasnú generáciu. A bude to malý zázrak veľkého mini.
   
Na zadnej pohovke so samostatným sklopením chrbta je prekvapivo veľa priestoru

     
Mini Cooper S.
všeobecné informácie
 
Vybavená hmota, kg
1065
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3655x1688x1416
 
Základňa, mm
2467
 
Predné/zadné, mm stop
1453/1460
 
Maximálna rýchlosť, km/h
217
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7.4
 
Motor

 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4 valcový, v rade
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
163 (120) / 6000
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
21.4 (210) / 4000
 
Podvozok

 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07-08/02]