Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Rok

Mini predaj sa začal v polovici roku 2001. Ale potom boli k dispozícii len dve verzie jednej a cooper. Top, Cooper S, nedávno sa objavil a nemohol sa stať predmetom nášho záujmu ... od okamihu predaja Rover, už bolo už dva roky, a presne to isté, ako legendárna minika Mini patrí BMW. Ale fráza Rover Mini je tak pevne v hlave, že v kancelárii BMW som sa spýtal kľúče z Rover Mini inertii. Ukázalo sa, že je to nepríjemné. No stále, čo bolo jednoducho prekvapené, a neberie do úvahy pre provokáciu ...


Mini nemožno priamo pripísať vypúšťaniu auta vodiča a vo svetle tohto nadobudnutého vzťahu s továrňou BMW Auto pre vodiča je vec užitočná. Vlastne, nie je to v motoroch, nie sú tak mocní, 90 a 115 HP Jeden a Cooper, resp. A v bezchybnej správe a športovej ideológii stroja ako celku. Treba tu povedať, že vhodný motor BMW nemal, a kúpili ho s Chrysler. Ukázalo sa však, že je príliš veľký na Close-up mini, a šesťstupňová prevodovka musela urobiť triviálne.


Cooper S je dodávaný s rovnakým 1,6-litrovým motorom ako Cooper, ale s mechanickým koreňom kompresorom a medzichladičom, ktorý zvyšuje výkon až 163 hp Pohon nad výkonom sa vykonáva rovnakým popruhom ako jednotka generátora a kompresor klimatizácie. Vodné čerpadlo sa prenieslo pod prívodným potrubím.


Vzduch cez vzduchový filter vstupuje do kompresora, kde je komprimovaný až 0,8 bar a vstupuje do valcov cez interkoolek, kde sa kompresný pomer znížil z 10,6 do 8,3. Piestová skupina a distribučné mechanizmy plynu sú vystužené za ťažkých zaťažení, liatinová jednotka zostala nezmenená. Motor je stále lojálny k výberu paliva 91-98. Zvýšený motor motora vyžaduje, aby nastavenie charakteristík suspenzie bolo dodané na pevnejšie pružiny, tlmiče a stabilizátory. Brzdy sú však rovnaké ako na jednom a Cooper.


Keď som sa blížil k Mini Cooper S, ktorý ma očakáva, že sa už cíti. Okrem toho, že bola zima, pršalo, a tak som sa rozhodol presťahovať hneď. Rýchlo šité na stoličke za seba, chystám sa mrknúť do transportného toku. Prvé ozubené koleso, plynu, spojky a ... The auto stánky. Ale čo mechanickým kompresorom, momentálne na nizakh? Rukoväť elastický, veľmi citlivá a krátke rýchlosť, zamyslený plyn. Poďme skúsiť inak. Ukazuje viac, pod 2000. To je celkom iná vec. Až 3000-3500 ot./min. Súprava nie je pôsobivá, ale potom sviatok. Obmedzovač je spúšťaný 6800 otáčok za minútu.


Prvé dva prenosy sú natiahnuté k hnutiu momentu, takže hnacie kolesá, ktoré nie je ľahké šírenie do sklzu, a to aj pri odpojenej elektronikou a na mokrom asfalte. Užitočné pre výkonný front-recepcia. Ďalej, keď sa zvyšuje rýchlosť a pohyb prejde do režimu napájania na veľkých zákrutách, prevody sú skrátené. Podobná rozloženie prevodových pomerov je pripisovaná automobilových pretekoch. Prepínací mechanizmus krátke a jasné. Zdá sa, že dokonca stavia na športové. (Šesťstupňová boxy pre Mini, mimochodom, vyrába spoločnosť Getrag tiež dodáva boxy pre Emoke).
Inherentné v prednej jednotke, plač pri intenzívnom zrýchlení chýba poloosou majú rovnaké dĺžky. To je vzácne a to aj pre veľké. Pasy 7,4 sekundy až sto, ťažké odhadnúť, že neexistujú žiadne vojne a rozdelenie tela. Všeobecne platí, že Cooper S je veľmi pripomínal kariet. Tuhá, transparentné suspenzie, hlásenie aj o malé priečne vlny ako UHAB s výrazným topánky na tele. Volant možno nazvať jednoducho úplne vynikajúci reakcie a spätná väzba, ako by podal do rúk, ktoré mal na rukoväti. Ale nie je to zadarmo na ťažké parkovanie volante, nebude točiť jednu dlaň. Napriek malej databázy, MINI oslobodenie stále rovno.


Noc, MKAD, šiesty prevodový stupeň, ľavá rad. Všetci rovnaký dážď, lietať pod 200. stierače už vyrovnať. Ale trajektórie je neotrasiteľná, cez pozdĺžnych koľají naplnené vodou, ktorá váľa v lete. Áno, dvesto karty nechodia. Vysokou rýchlosťou, mínus nedostatok bŕzd rovnako ako na menej výkonných One a Cooper bol odhalený. Ale pre 16-palcové disky by mohli byť skryté mechanizmy a vážnejšie. ABS zasahuje veľmi zriedka. Tam je ešte CRS systém (Cornering Brake Control), ktorý pri brzdení v zákrutách navyše spomaľuje vonkajších kolesách, varovanie šmyk. Preto aj pri DSC zakázaný, nie je ľahké dosiahnuť limitu.


Podľa konštruktérov je mini telo aspoň dvakrát ako akékoľvek moderné auto. Všeobecne platí, že jazda na tomto delikáte, je ťažké udržať sa vo svojich rukách. Ukazuje sa, pokojne sa pohybuje v potoku nefunguje. Takže chcem niekoho predbehnúť, opäť reštrukturalizovať, byť prvý. A všetko je k dispozícii.


Ráno, suché a slnko je dobrý moment na streľbu. Okolo mini na parkovisku je malé vzrušenie: Čo je to BMW? Po umývaní sa konečne objavil možnosť zvážiť to. Funny ako hračka. Sivé, strešné a biele zrkadlá. Veľké kolesá, banda chrómu. Dobré, ako staré karikatúry, ktoré s ním nezapadnú do lásky! Auto skutočne vykonáva neoklasický, proporcie, podobne, bývalý mini. Absencia podrážky, takmer vertikálneho skiel, expresívne úst falseradiatorovej mriežky ... z jednej a Cooper Cooper S verzia sa vyznačuje rozvinutejšou aerodynamickou sukňou, anti-cyklus na okraji zadného okna, navrhnutý tak, aby sa znížil vzduchom Vzduch a tým preháňať zadnú nápravu, počet chrómových podrobností duálneho tlmiča a prívodu vzduchu na kapote.


Vnútri nie menej nostalgický. Veľké okrúhle spotrebiče, vzduchové kanály, zvislé regály, chrómový pohár na konzole. Ale zároveň je všetko doplnené modernými technickými trendmi. Multifunkčný volant, palubný počítač, klimatizácia, hojnosť airbagov, stereofónny systém s CD meničom, elektrickými strojmi a bočnými okuliarmi, vyhrievané sedadlá, samoobsluha spätného zrkadla, sklenená strecha a veľké poklopy. V ergonómii pracoviska a ruka BMW je definovaná v materiáloch bezmostatne definovaných.


Kožené sedadlá. Pohodlné, tuhé, s dobrou bočnou podporou, majú mechanické nastavenia dĺžky, výšku vankúša, rohu operadla, a bedrová strana je nastavená. Musia sa použiť usporiadanie a algoritmus práce pák.


Volant bude tiež upravený kožu, ale je nastaviteľný len na uhle sklonu. Mimochodom, jeho multifunkčnosť zabraňuje tomu, aby sa ľahko chytil lúč s pravou rukou, že ihly sú veľmi hrubé a s aktívnou rukoväťou skryjú stereo ovládacie tlačidlá. Nastavenie teploty je nabitá veľkým kolesom a distribúciou prúdov k tlačidlám. A pohodlné.


Pred miestom. Pristátie je nízke, ale viditeľnosť je normálna. K dispozícii je systém parkovacieho senzora. Za mnou nie je možné sedieť za stoličkou: vo výške a šírke priestoru dostatočne, ale nohy len v polohe lotosu. Kufr je malý, len 150 litrov. Môžete však použiť zadné sedadlá. Neexistuje žiadna škvrna vôbec. Avšak, Goodyear Eagle NC T5 EMT pneumatiky vám umožní riadiť s punkciou asi 150 km (nie viac ako 80 km / h).


Kryt je vyrobený zvláštnym otvárajúcim svetlomety a mriežkou, rukoväť uvoľnenie hradu na pravej strane, ako každý slušný Angličan. Motorové zlúčeniny tesné. Intercooler je na vrchole.


Nároky na pohodlie v tomto prípade sú nevhodné. Mini je nabrúsený pre vodiča, pre ktorý to nie je hlavný parameter. Áno, chvenie, je to lepšie. Cestujúci vo všeobecnosti s nimi neberú, nerozumejú. Mini Cooper S netvrdí úlohu jediného v rodine, je aspoň druhý pre potešenie. A to nie je ženské auto, aj keď malé. Stojí to za to potešenie veľa $ 30,000 (jeden sa pýta 20 000 USD, pre Cooper $ 25,000). Ale taký poslušný predný prijímač stále vyhľadáva. A potom by mala byť dobrá hračka drahá.


P.S. Tento materiál bol pripravený v októbri minulého roka, ale z rôznych dôvodov, jeho publikácia bola odložená a odložená. A teraz bol v januári dobrý dôvod na severoamerickej medzinárodnej auto show v Detroit Mini Cooper S dostal čestný titul auta roka. S ktorými gratulujeme.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor časopisu [január až február 2003]