Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Super Cooper.

Toto auto je už k dispozícii bez malých štyroch rokov. Veľmi trochu, ak sa v porovnaní s predchodcovou prácou, ktorí videli svetlo v roku 1959 a žil na dopravníku už až do 2000. rokov. Extrémne dlhé výrobné obdobie a objem predaja - viac ako päť miliónov kusov - inšpiruje rešpekt. Ale toto je malý a úplne nepraktický stroj. Kritérium praktickosti v tomto prípade však nie je príliš správne.

Model sa rozrástol a označoval nie mini, ale mini. To je stále obľúbená hračka, príslušenstvo v hodnosti fetiš, požadovaný účastník na natáčaní a obrazových akcií. Avšak, na Mini Road, nebude urazený, napriek miernym rozmerom (v každom prípade, v metropole - v prirodzenom biotopoch).

Každý má rád mini - obrázok je dokončený a zrejme, z času. Zároveň sa na krátkodobý predaj, vzhľad úplne nie je zastaraný a je nepravdepodobné, že by v nasledujúcom desaťročí nevydržalo. Avšak, podľa zákonov moderného automobilového trhu, musí byť restyling vykonávať každé štyri alebo päť rokov. Preto je jasná modrá Mini Cooper S, ktorá oslávila od nás, je vylepšená a doplnená štartovacou verziou. Samozrejme, neoklasický vzhľad prakticky sa nedotýkal. Vonku je možné rozpoznať nové auto, napríklad modifikovanými prednými a zadnými rámami. Najmä pred xenónovým chodníkom teraz obklopujú dekoratívne svetlá.

Vnútri zmeny je tiež kozmetika. Rýchlomer zmenil registráciu, hojdanie v strede panelu. Teraz je strašidelne jasne pochopiť cestujúcim, že naozaj jazdia v tomto balení rýchlosťou 200 km / h. Otáčkomer, mimochodom, zostal tam, kde to bolo na stĺpiku riadenia. Oprávnené, najmä ak budete mať športové (nie pseudo podotýkam) Hatchback orientácie. Vodič však dealer môže byť sklamaný, pretože baran uzavrie hornú časť prístroja. Úprava neukladá - otáčkomera pohybuje spolu s nábojom. Ale informácie môžu byť považované za zle chudobné.

Druhá z mála ergonomických míňa mini - odpadky a nepohodlné rukoväte zadnej strany sedadiel a sú splnené raz. V opačnom prípade je všetko úžasné. Nízka pristátie, vynikajúca viditeľnosť, správne umiestnenie tlačidiel na stredovej konzole. Celkové povrchové materiály - BMW štýl. Vložky pod telom tela navyše oživujú tento excentrický salón. Takmer vertikálne čelné sklo a štvorcové okná jednoducho zomrú. Opäť stojí za to platiť pozornosť viacerým spínačom štylizovaným pre pretekársky stojan. Origin a krásny!

Napriek tomu, že Mini je umiestnená ako trojdverová hatchback s plnohodnotným štvormiestnemu výsadbu, odporučiť ho v takejto kapacite len spoločnosť miniatúrnych dievčat alebo nie veľmi kontextový pár rodiny s dvoma malými deťmi. Ak dvaja dospelí muži sedia vpredu, mini pristávací vzorec sa okamžite zmení na dostatočne tuhé 2 + 2. Avšak, kapacita sa tu trochu znepokojene.

Pár slov o zápase. Auto sa vyrába v dvoch typoch tela - ako trojdverová hatchback a kabriolet. Cooper S je najvyššia verzia modelového rozsahu. Nižšie uvedeným krokom je model Cooper, pod kapotou, ktorý má 1,6 l motor s kapacitou 115 hp. Aj nižšie - mini jeden z dvoch verzií, benzín (90 k) a nafty (75 HP). Cooper S je ten istý motor 1.6 l ako na Cooper (vývoj Chrysler, zhromaždenie sa vykonáva v Brazílii), ale vybavené mechanickým nadpisom, ktorý dáva 0,8 bar tlaku a prináša výkon až 170 hp (AT 7 HP viac ako v verzii Dorestajaling) a krútiaci moment do 220 nm (bol 210). Dynamické indikátory Ako výsledok sa zlepšili, nie silne (napríklad pretaktovanie až 100 km / h znížili len o 0,2 sekundy.), Ale elasticita elektrickej jednotky bola zmysle zvýšená. Štartovacia verzia Cooper S utrpel neplatnosť na Nizakh, teraz táto nevýhoda je čiastočne eliminovaná a mini sa stala pickupom.

Pedále sú vybavené hliníkovými prekrytiami. Vonkajší akcelerátor - ako v modeloch Senior BMW. Sedadlá, ktoré hľadajú na prvý pohľad s malými a frivolnými, skutočne opraviť telo. Volant je malý a bacuľatý, pokrytý kožou, tri-lovec. Šesťstupňové gombíky kovovej a okrúhlej prevodovky. Pre úplnosť športového obrazu, tlačidlá štartu / zastavenia - ľúto. Ukázalo sa však tak dobre. Treba len presunúť z miesta, ako začínajú malé mestské športy!

Na mini je nemožné jazdiť pomaly. Napriek tomu, že toto auto (mini vo všeobecnosti a najmä) v našej krajine je určite ženský, jeho charakter je určite muži. Napríklad volant sa otáča s dôstojným úsilím. Mini sa zrýchľuje agresívne, spúšťa kompresor, bezbožný pobyt s nakonfigurovaným uvoľňovaním a závodnou gumenom, ak sa pohybujete s bremenom. Zastaví - ako kontrolované. Sedíte nízko - pozeráte sa na vodiča zdola nahor, ako na strýkovi v H2 - a teda pravdepodobne pasy 7,2 sek. Pred stovkami vnímanými v praxi ako 6 sekúnd. na LANCER EVO VIII.

Mini má veľký podvozok. S dôverou sa pohybujú, ľahko prehltne odmaže, ale hodí jazdy na UGHAB. Neexistujú takmer žiadne rolky. A ako presne toto auto RULS! Informativosť je vynikajúca a priľnavosť pneumatík s webom je len dokonalé. Malá základňa a široko umiestnená v rohoch karosérie kolies sú špeciálne vodičské jedlo! Karty pohonu predných kolies - toto je to, čo porovnávanie príde na myseľ. Akákoľvek rana sa zmení na mini-príťažlivosť - auto píše to tak chutné, že toto cvičenie chce opakovať a opakuje, znova zvýšením rýchlosti.

V mestskom potoku sa zdá byť vyčerpávajúca minimálna energia. Vynikajúca manévrovateľnosť, vynásobená možnosťou elektrickej jednotky, vám umožní posúvať medzi radmi automobilov, inšpirujúcich svojich majiteľov v pomalosti, inšpirujúcich svojich majiteľov o lepšom živote. Ale na trati je obrázok už tak pozitívny. Zahrieva prúdenie vzduchu v uhlových obryse tela, hluk motora a uvoľňovanie uší, je zakrytý v oblúkoch kolesa. Áno, a správanie pri vysokých rýchlostiach nie je tak stabilné. Tvrdá suspenzia ľahko reaguje na zlý povlak, vyžaduje sa podvádzanie.

Mini snímky sú celkom dobré, najmä na klzkom povlakoch, kde sú všetky fázy sú hladké a natiahnuté. S ručnou brzdou, auto ochotne vstáva cez cestu a je dokonale ovládaná zaťažením a volantom, posunutím všetkých štyroch kolies. Ak chcete dať auto bez explicitných opatrení, vyžaduje sa veľa rýchlostných a známych vodičských zručností. Pri jazde na pokraji dumpingu plynu je auto natočené do otáčania, mierne hádzanie prísne. Všeobecne platí, že na suchom povlaku, pri výslovnom provokácii, byť pripravené na ostrý rozklad a ešte viac ostrú stabilizáciu.

Prejdite sa na diaľnici, môžete získať menej príjemné pocity. Toto nie je stará rally mini z minulého storočia, ale moderná a kinematika pozastavenia tohto vozidla bola vypočítaná pre hladký asfaltový povlak, pre ktorý Mini, opakujem, držím sa všetkým mojim.

Zdá sa, že Mini Image naznačuje množstvo podivných riešení. Akonáhle auto skončilo v aute v podložke. Pri hľadaní rukoväte otvoru kapucne som rozdrvil celý priestor okolo kresla vodiča - Ukázalo sa, že ... vedľa cestujúceho! Potom bola kvapalina naplnená do hrdla podložky, ktorá bola odhalená vľavo. Avšak po piatich minútach neplodných pokusov o čistenie čelného skla sa musí opakovať prevádzka tankovania. Ukazuje sa, že nádrž pre svetlomety je nainštalovaná vľavo, a pre čelné sklo zodpovedá doprava. Avšak, takéto problémy v prípade mini nie sú naštvané, ale dosť veselé. Akonáhle nie každý iný, potom vo všetkom!

Zdá sa, že Mini je nepravdepodobné, že by trvala v takomto forme na dopravníku rovnako ako mini. Časy nie sú neustále potrebné. Bolo by však veľmi zaujímavé už roky v tridsiatich piatich, aby si urobili ďalšiu restyled mini cooper s na skúške, strhol sa na menič (ak tieto zariadenia stále existujú) staré kompaktné a popáleniny v Moskve 2040, pripomínajúcu príčinu Trvalé dni.

Ceny a vybavenie Mini

Najjednoduchší a najobľúbenejší Mini sa bude zakúpiť pri nákupe na 19,500 eur a poteší nasledujúce štandardné vybavenie. ABS, EDB, CBC (systém riadenia ocele, ktorý vám umožní spomaliť priamo na prelome redistribúciou bŕzd s úsilím o viac naložených kolies), predných a bočných airbagov pre predných cestujúcich, mini mobility systému (nastavená výmena náhradných dielov), GUR a imobilizér, 5-stupňová mechanická prevodovka, nastaviteľný stĺpik riadenia, hmlovky, elektrické ovládanie zrkadiel a okuliare, dažďový senzor, vyhrievané predné sklo, vyhrievané predné sedadlá, na palube počítač, klimatizácia, autorádio. Frankly, Notlabo.

Cooper ceny začínajú z 25.200 eur. ACS + T Protišmykový systém, kontrastnú farbu strechy a zrkadlá (čierna alebo biela), chrómová dekorácia, športové zavesenie, halogénové predné svetlomety, 15-palcové zliatinové kolesá, systém riadenia tlaku v pneumatikách, vetrané brzdy, kožené interiérové \u200b\u200bobloženie / \\ t Tkanina, kožená volantová kolesá, balenie viditeľnosti (čelné sklenie a zrkadlá), parkovací senzor, automatické klimatizácia, CD prehrávač.

Najvyššia verzia Cooper S bude stáť vo výške 30,800 eur. To detekuje DCS odvážny riadiaci systém, hliníková konečná úprava krytu nádrže na plyn, športové súpravy, xenónové svetlomety s podložkou, výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele s chrómovanými potrubiami, spojlerom, prívodom vzduchu, 17-palcovými kolesami s 205 / 50 pneumatík (práca, napriek prepichnutiu), šesťstupňová prevodovka, športové odpruženie plus (poddatie pre 9 mm), športové sedadlá, multifunkčný volant, klimatizácia.
Či už hovoria, že milenci plnohodnotných áut, zvyknutí na živého a obrazového zmyslu sledovať ľudové mikroláty, existujú skutočné majstrovské diela medzi týmito babesmi. Tu, napríklad mini. Vnútri viac ako mimo neho bolo povedané presne o ňom. Tu všetko nebolo ako u ľudí: Otočené na telo von (zvary smerom von), umiestnené na jeho rohoch veľkosti kolieska s budíkmi, nasadený cez malý motor, skóroval s krabicou, super kompaktnou suspenziou s gumovými prvkami. A kde inde môžete vidieť radiátor nainštalovaný pozdĺž tela? To všetko a umožnil s celkovou dĺžkou stroja 3050 mm uvoľniť pod salonom až 2640 mm!

Pridajte k tomuto nezmyslu, ale neodolateľne atraktívne a ľahko nezabudnuteľný vzhľad s natiahnutým úsmevom s mriežkou chladiča. Je jasné, prečo, sotva objaviť, mini okamžite dobyl obrovskú popularitu. A mimochodom, jeho tvorcom, gréckym pôvodom ALEC ISCONGIS, dostal rytiersky titul z anglickej kráľovnej.
 
Prvá mini bola vydaná v roku 1959. Bola to čas, keď sa ZSSR a Spojené štáty navzájom argumentovali, a zároveň na celý svet, ktorého rakety sú chladnejšie. Keď Fidel Castro usporiadal faul na Kube, ktorého dôsledky ostrovanov nemôžu tak ďaleko pozastaviť. Keď bol svet šokovaný mini-sukne, pomenovaný tak na počesť auta, ktorý miloval všetkým, a nie naopak, čo mnohí ľudia verili.
 
Nezáleží na tom, že toto najmenšie plné auto na svete (podľa definície jedného časopisu) pôvodne nebola najďalej od koncepcie pohodlia, ako je severný pól z juhu (konštantné návrhy v kabíne kvôli kĺzaniu plastových okien a šnúrky namiesto vnútorných rukoväte dverí ešte najhoršie). Je to cenovo dostupné a spoľahlivé prostriedky dodania z bodu A až po bodu B štyri a ich zubné kefky. Pre väčšie, jednoducho nezostalo.

Dizajn bol taký ľahký, že jeho britský výrobca Motor Corporation na zníženie maximálnej rýchlosti a nie je potrebné dať silnejšie a drahé brzdy, dokonca išiel na zníženie kapacity motora z počiatočnej 948 až 848 cm.
 
Potreba stroja sa ukázala byť taká, že stála na dopravníku viac ako 40 rokov a bol vyrobený v siedmich krajinách na troch kontinentoch. Medzi majiteľmi Mini boli August špecialisti, športové hviezdy a ukázať podnikanie. Dôkazy o vysokom posúdení dizajnu je taká skutočnosť: v súťaži, XX storočia Mini vzal druhé miesto. Rozhodnutia uvedené v nej sú vykázané ako štandard pre rôzne modely vyrobenej CD-triedy a tak ďalej.
 
Od roku, aby sa zlepšilo, auto dostalo množstvo väčších a elektrických motorov, kolesá zvýšeného priemeru, okien a iných atribútov aspoň minimálne pohodlie. Niektoré modely posledných rokov vydania boli ponúkané so 4-stupňovým automatom, elektromotorom, abs a dokonca aj klimatizáciou a bezpečnostným vankúšom. V polovici 60. rokov sa uskutočnil pokus o dodávku štandardu stroja na výrobu hydraulického suspenzie BMC. Ale kvôli drobnému ráúve to nefungovalo.

Spolu so štandardným telesom v mini šatníku, konvertibles, snímače, dodávkové dodávky, vrátane módneho vonkajšieho dreveného rámu. Najmä pre exkurzie v Londýne, jeden podnik požičovňa áut nainštalovaný na streche svojho mini a vonkajšie štyri sedačky impérium s schodiskom pozdĺž zadnej steny tela - čo nie je miniatúrny dvojpodlažný autobus?
  
Pre potrebujem, armáda bola pripravená vhodná na pristátie s padákovou verziou Mini mok s mimoriadne zjednodušeným otvoreným telom a skladacím útesom.
 
BrainChild of Iscongis sa ukázal byť slušné a ako športový projektil. Racer, dizajnér a majiteľ stabilnej stabilnej F1 John Cooper všimol Mini jeden z prvých. Už v roku 1961 pripravil svoju verziu Mini Cooper s 54-silným motorom a prednými kotúčovými brzdami. Neskôr bol Cooper opakovane upravený, jeho motory sa stali štandardom pre sériové mini.
 
Ohromujúci pickup v kombinácii s jednoduchosťou kontroly a vysokej spoľahlivosti bol ponechaný na rally sledovať malú šancu na oveľa silnejších súperov, ako je Ford Mustang, Alpine Renault alebo Porsche. Na účet Mini Cooper / Cooper S, majstrovstvá Európy v Majstrovstvách Európy v roku 1965 a viac ako tri desiatky len absolútne víťazstvo v medzinárodnom zhromaždení, vrátane troch v prestížnom Monte Carlo. By bol štvrtý, ak by to nebolo pre potlačenia konkurentov a nie urážlivé (kvôli ich neprimeranému) diskvalifikácii v roku 1966 o skutočnom víťaznom vodiči sudcu našiel netuhé svetlomety v hlavnom svetle!

P.S. Veľký Enzo Ferrari mal tri mini v rôznych časoch, prvým z nich je darom Iscigonis sám. A Ferrari pochopil zmysel v motoroch a podvozku! A ak po jednom mini, získal ďalšie dva, nie je to najlepšie uznanie vynikajúcich výhod modelu?

Vladimir Nikolaev

Zdroj: Motor časopisu [№5 / 2005]