Mini Cooper 2001 Testovacia jednotka - 2006 Hatchback

Minimálne kompromisy

Chcel som radiť čitateľom, aby venovali osobitnej pozornosti tomuto autu, ale verím, že aj bez mojich odporúčaní sa výhľad na silnú polovicu už chytil na obrovských kolesách a mierne zanedbanie nasledujúceho dámskeho stroja sa podarilo nahradiť s úctou zvedavosť. Pokusy o pripojenie nového mini v rovnakej línii s Daewoo Matiz, Fiat Punto alebo Volkswagen Polo budú skutočne odsúdené na neúspech. Koniec koncov, slovo mini sa vzťahuje iba na svoje meno a skromné \u200b\u200brozmery a inak najbežnejším pojmom bude Maxi. Pre toto dieťa je nápadné v celej kytici radikálnych riešení hodných ďalších supercarov. Mimochodom, už spomínaných sedemnástich diskov s nízkym obsahom gumy vizuálneho vizuálneho príkladu. Vyzerajú nielen skvele, sú tiež vybavené senzorom tlaku vzduchu a špeciálny dizajn pneumatík vám umožňuje pohybovať sa rýchlosťou až 80 km/h v prípade vplyvu.
 
A tu. Kapucňa stúpa s hlavnou optikou a časťou krídel, rovnako ako Fiat Coupe, Dodge Viper a Ferrari 456GT. Pod ňou je motor s bojovým názvom Pentagon, spoločným vývojom BMW a Chrysler. Okrem toho sa tieto motory nevyrábajú niekde, ale vo vzdialenej Brazílii v Tercec Enterprise. Mini sám pochádza z British Oxford. Nie je však žiadnym tajomstvom pre nikoho, že auto bolo navrhnuté spoločnosťou BMW Concer, ktorý vlastnil mini ochrannú známku od roku 1994. V tom čase Briti pomaly pracovali na nástupcovi pôvodného Mini, ale Nemci opustili väčšinu svojich nápadov a začali takmer od nuly. Výsledok siedmich rokov úsilia na fotografiách. Veríte tomu, že spoločnosť, ktorá sa tradične špecializuje na zadnej strane, bola schopná vziať a urobiť dobrý predný automobil, ako je tento? Odpoveď je o niečo neskôr.

   

Obdivujem Mini a hádam, čo tam budem mať, vo vnútri, svojím detským rastom? Našťastie sú obavy úplne vzdialené dvere vo veľkosti Poluzov, takmer v pravom uhle a otvárajú prístup do priestranného interiéru. Priestranný pre vodiča a jeho satelit, pretože tu možno zabudnúť na existenciu zadných sedadiel, možno tu na deti. To isté platí pre kmeň, pripravený prijať iba pár vriec zo supermarketu. Ak sú sedadlá zložené, kapacita kufra sa zvýši štyrikrát, ale na riadenie takéhoto vozidla s kuframi z regiónu Kitch Dýchajú v chrbte.
 
Interiér dáva dojem ešte viac hračky ako samotné auto: jasne červené čalúnenie, plastové maľované pre kov, obrovské dially-backles, ale veci sa stretávajú a veľmi dospelí. Napríklad klimatické riadenie a štýlové prepínače v dolnej časti centrálnej konzoly, z ktorých jeden deaktivuje systém ASC+TAL anti-kontingu/anti-sceneračný systém. Alebo štyri airbagy. V zozname možností nájdete nafukovacie záclony, dynamický stabilizačný systém DSC, xenón, akustiku od Harman-Kardon a dokonca kontrolu automatickej prevodovky z volantu. Aký stroj bezbranných dámy!

  

Napriek tomu, že celková úroveň mini ergonómie je pomerne vysoká a nároky sa dajú predložiť iba múdremu systému úprav predných sedadiel, viditeľnosť z miesta vodiča pri prvom šoku. Stojany tela odobraté ďaleko dopredu nasekajú panorámu pozorované cez čelné sklo a je potrebné monitorovať rohové semafory cez bočné sklo. Napodiv, ale to nie je nepríjemné, ale skôr prekvapujúce a po niekoľkých hodinách s touto funkciou Mini si na to zvyknete. Ale s malými vonkajšími zrkadlami zvyknutím na to, aby si boli oveľa ťažšie.
 
Od prvých metrov cesty autom, prekvapenia posypané ako hojnosť. Na začiatok bol náš Mini Cooper vybavený uviaznutým variátorom CVT s Steptronic, to znamená s možnosťou manuálneho prepínania. Pred zabezpečením maximálneho zrýchlenia variátor očakáva výstup motora do 2000 ot / min, čo v kombinácii so známou pomalosťou motora nižšie je ostrý štart. V pohybe sa Cooper správa veľmi slušné, dokonca lepšie ako autá s konvenčnými automatickými strojmi, ale oneskorenie v reakciách stroja na hlboké tlačenie pedálu urýchľovača je stále viditeľné. Keď je variátor preložený do manuálneho režimu, pozoruje sa úplne iný obrázok. Auto a zo miesta sa dobrovoľnejšie odlomí a vodič reaguje na príkazy pravej nohy oveľa rýchlejšie. Prevodové radenia (alebo skôr pevné rozsahy, ktoré sú tu šesť), veľmi rýchlo, avšak v tomto prípade CVT nekonkuruje mechanike, pretože po dosiahnutí 5600-5700 ot./min. porušuje plány do istej miery, ktorú osoba sedí za volantom. Najčastejšie sa mi páčil obyčajný športový režim variátora (predovšetkým sa zapne prekladom páky prevodovky z pozície D doprava), keď auto drží veselo a vodič je ušetrený z nepotrebných manipulácií.
 
Brzdy sú blízko ideálu. Výkonný, citlivý, úžasne transparentný. A technologicky pokročilé. Do už známych systémov ABS a distribúcii brzdových úsilia sa tu pridá systém kontroly brzdenia v CBC (kontrola brzdy Cornering). Aby sa zabránilo šmyku v ohybe, zvýši tlak v brzdovom valci predného vonkajšieho kolesa, čím sa zabráni rozvoju nadmernej rotácie.
 
Nemilosrdne otrasne. Pity, trhliny, hranolky, švy sú všetky vaše. Z nejakého dôvodu z toho však cítite pozitívne emócie! Prečo? Pravdepodobne preto, že priechod nezrovnalostí nie je sprevádzaný údermi, ale s elastickými šokmi. Reliéf cesty sa neprenáša na volant, nevyžaduje úpravy trajektórie a zároveň získate informácie o stave povlaku.
 
Kolegoví-Journalisti porovnávajú Mini s kartou a som pripravený pripojiť sa k nim, pretože si neviete predstaviť presnejšiu a spoľahlivejšiu analógiu. Tu je pristátie také nízke, že cítite profil cesty s piatym bodom a rovnakým variátorom. A samozrejme, senzačná manipulácia. Reakcie automobilu sú také bleskové a overené, že sa niekedy zdá: Mini sa začne otáčať skôr, ako ste sami prišli k myšlienke potreby otočiť sa, a už je to ten istý kurz, aký ste položili vo fantázii!
 
Volant je ťažký, vracajúca sa sila dokonale zobrazuje každý stupeň rotácie kolies. Avšak, ako sa hodí skutočne športový automobil, mini kombinuje poslušnú poslušnosť so zákerným. Predčasný výtok plynu v strmom zákrute môže viesť k zátoke ani nepomôže ASC+T! Táto hrozba však iba pruky, vzrušenie prstov, najmä preto, že v ranom štádiu je šmyk elementárna. Zostáva len zablahoželať Nemcom k nepochybnému úspechu: Mini je jedným z najlepších automobilov pohonu predných kolies, v niektorých ohľadoch dokonca aj tie najlepšie!

  

Navyše, Mini je jedným z mála strojov, ktoré učia majiteľa, aby sa spoliehal na pocity, na intuíciu. Stačí s ňou stráviť jeden deň a už cítite rozmery auta, ako je vaše telo, vyliezť do takých prasklín na pohyb, že zábavné odvahu. Predpovedáte rýchlosť s presnosťou 10 km/h bez akéhokoľvek rýchlomeru, čo je veľmi užitočné, pretože konštantné hľadanie tohto zariadenia nekončí očami očami. Zapnete prepínače na centrálnej konzole, slepo vypnite. No, predpíšete zákruty, akoby som sa z mladého veku nedostal z mapy.
 
Pravdepodobne neexistuje viac nezmyselné auto, ako aj neexistuje žiadne auto, ktoré by malo väčší zmysel. Všetko záleží iba na tom, čo požadujete od auta: byť vozidlom alebo sa stať neoddeliteľnou súčasťou vás. Táto malá mini je pripravená stať sa vašou veľkou súčasťou. A zatiaľ neexistuje taký iný v prírode.
 

Auto poskytuje Avtodom.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 61/2002]