Testovacia jazda Mercedes Benz Viano od roku 2003 Minivan

Mercedes-Benz Viano- auto na výlet po celom svete

Športové autá sú najlepšie vhodné pre milencov extrémnych jazdy a pohodlné a prestížne sedany sú pre podnikateľov najlepšie. Pre rybárov, poľovníkov a iných aktívnych dovolenkárov - SUV, ale čo je najlepšie na cestovanie? Samozrejme minivany! Ale iba tie najmladšie veľké sú ako Mercedes-Benz Viano ...

Ak hovoríme o veľkosti, potom je Viano vlajkovou loďou radu cestujúcich Mercedes -Benz. V skutočnosti: Dlhá -veľkolepá trieda v súčasnej generácii na ceste zaberá 5,165 milimetrov a Viano v jeho najvyššej modifikácii s najdlhšou rázvorom kolies -až 5,220 mm! Mimochodom, rázvor kolies Viana je tiež mimo konkurencie - v závislosti od modifikácie to môže byť 320 a dokonca 343 mm ...

Auto, o ktorom sa bude diskutovať v tomto materiáli, je predstaviteľom druhej generácie minivanov s úplnou veľkosťou z Mercedes -Benz. Prvý sa objavil v roku 1995, potom sa však nazýval inak, v triede Light-V. A komerčný nákladný automobil, ktorý bol použitý ako základ, bol označený ako Vito. Obe verzie mali asi podobný vzhľad (s malým dekoratívnym svahom na luxusných verziách), boli prakticky identické v konštruktívnom a dokonca vyrábaní v rovnakej továrni v Španielsku.

Súčasná generácia debutovala minulý rok, ale prvá kópia nového Mercedes -Benz Viano dosiahla Minska iba tento rok na jar - jeho bieloruský debut sa konal na autosalóne v roku 2004. Bieloruská republika a prišla k nám na test.

Rovnako ako predtým, cestujúci viano je založený na jednej agregátnej základni s komerčným Vito Van - debut oboch verzií sa uskutočnil súčasne a stále sa vyrábajú v rovnakom podniku.

Teraz sa však rozsah úprav mnohokrát rozšíril. Rodina Vito/Viano sa ponúka s dvoma možnosťami rázvoru kolies, s nízkou alebo vysokou strechou a dokonca s rôznymi dĺžkami tela. V dĺžke sa autá líšia v dôsledku skutočnosti, že Vito/Viano, na žiadosť zákazníka, môže mať zadný previs rôznych dĺžok. Možnosť A1 je štandardný rázvor kolies a zadný previs 765 mm. Možnosť A2 znamená predĺženie zadného prehľadu na 1,010 mm, zatiaľ čo rázvor kolies zostáva nezmenený. Ale možnosť A3 je rovnaký zadný previs 1,010 -mm, ale už v kombinácii s rázvorom kolies 3,430 mm. Všeobecne platí, že pri zohľadnení možnosti objednávania vysokej strechy sa celkový počet úprav tejto rodiny zvyšuje na niekoľko desiatok.

Ak sem pridáte ďalšie tri dieselové a dva benzínové motory, kombinované buď so 6-stupňovou mechanickou alebo s 5-stupňovou automatickou prevodovkou, je zrejmé, že ak si chcete vybrať VANO, musíte študovať cenníky a zoznamy ďalších zariadení Dlho a starostlivo. Táto vec sa objavuje v tom, že aj dvere je možné zvoliť kupujúcemu - tie, ktoré otvorenú prístup k kmeňa, sú dvojité výkyvy alebo vo forme jedného zdvíhania. A v obidvoch verziách sú dodávané s zasklením a bez neho.

Hlavným a najdôležitejším rozdielom medzi novým modelom Viana a predchádzajúcou generáciou, s výnimkou nového dizajnu, je zmena rozloženia. Prvé V-modely mali priečny pohon motora a predného kolies, ale nový model bol usporiadaný úplne iným spôsobom. Motor sa teraz nachádza pozdĺžne a pohon sa vykonáva na zadných kolesách. Prečo ste opustili schému pohonu predných kolies? Je ťažké povedať, pretože rozloženie pohonu zadného kolesa má aj svoje nevýhody. Podľa samotných Mercedesovovcov, pri vytváraní novej generácie sa v prvom rade zaujímali, bezpečnosť - pozdĺžny motor umiestnený počas nehody klesá pod podlahu, a to umožňuje bezpečnosť cestujúcich. Našli sme však ďalšie, celkom logické vysvetlenie - klasické usporiadanie okrem iného znižuje náklady na vývoj a výrobu automobilu. Koniec koncov, motory, povedzme, spolu s prevodovkami, si môžete požičať od osobných modelov a SUV Mercedes-Benz.

Mimochodom, Nemci konali: Všetky motory, s výnimkou základnej 2,2-litrovej nafty s výkonom 88 koní, si požičiavajú z automobilov tejto značky. Na modeloch triedy C a E-a E bola vyvinutá najmä verzia tohto motora s výkonom 150 koní s turbodúchadlom a systémom vstrekovania priameho paliva so spoločnosťou Common Rail, a jeho deformovaná verzia 109 koní bola vyvinutá špeciálne pre Vito/Viano .

Ďalším motorom, 3,2-litrovým 218-konským výkonom V6, je vo všeobecnosti starý známy pre každého, kto sa kedy stretol s značkou Mercedes-Benz. Tento motor s tromi ventilmi na valci sa používa takmer na všetkých modeloch Mercedes a teraz aj na Topovy Viano. Mimochodom, najmä pre niektoré trhy, bola vyvinutá deformovaná verzia tohto motora, ktorá vyvinula kapacitu 190 koní.

Ďalšia modifikácia Mercedes-Benz Viano prišla na dlhú základňu, ale s ekonomickejším 2,2-litrovým 150-konským motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výkon je skromný -trend, ale vďaka obrovskému zoznamu vlastného vyrábaného vybavenia nainštalovaného v tejto kópii sa testované auto ukázalo ako luxusné ako iné obchodné línie vlastnené štátom. Je pravda, že cena sa ukázala dosť veľká ...

Stroj vyzerá na jeho náklady: strieborná vložka s tónovanými okuliarmi v niektorých uhloch pripomína turistický autobus so štyrmi hviezdami. Dlhá, veľmi dlhá a veľmi veľká. Obrovské svetlomety, obrovská hviezda Mercedes, obrovské čelné sklo v tejto oblasti - čím bližšie prídete, tým viac sa Viano ukáže ako obrovské. Musím povedať, že pôsobivé. A farba je úspešná.

Ale sedíte vo vnútri, nevšimnete si gigantické rozmery dodávky: neexistujú žiadne pocity, ktoré ovládajú autobus. Možno preto, že viditeľnosť z miesta vodiča je veľmi dobrá - vďaka sférickým zrkadlám zadného pohľadu. Dávajú vynikajúci obraz zo strán, ale vnútorné zrkadlo bolo užitočné iba pre vizuálne známe s dievčatami, ktoré sedia na zadnom sedadle, ale zadné rozmery nie je možné cez ňu ovládať.

Zvyšok pracoviska vodiča vo Viano je vynikajúci: sedíte vysoko, ako na tróne. Stĺpec riadenia je regulovaný dvoma smermi a vo veľmi širokom rozsahu. Je pravda, že bez ohľadu na to, ako ho regulujete, uprata sa stále nečíta tak dobre, ako by malo - jeho sklenené oslnenie na slnku, a preto som ho nemohol ani skutočne fotografovať. Škoda - upratanosť je skutočne krásna.

Páka prevodovky vo forme joysticku sa jej vo všetkých ohľadoch páčila: je doslova po ruke, jasne sa zapne, má malé pohyby. Vo všeobecnosti si vy sami nevšimnete, ako sa programy menia - proces je taký pohodlný a príjemný, že všetko sa deje, akoby automaticky.

Mimochodom, o automatizme ... úžasná vec, ale všetky verzie Viano s automatickou 5-stupňovou prevodovkou sú rýchlejšie a dynamickejšie ako úpravy s mechanickou prevodovkou. Aj napriek rozdielu v počte krokov! Napríklad 150 koní Viano Turbodiesel, podobný testovaným, sa zrýchľuje na stovky za 13 sekúnd, čo je sám osebe dobrým výsledkom pre dieselovú dodávku v plnej veľkosti. Ale automatický Viano robí to isté výrazne rýchlejšie - za 11,1 sekundy! Paradox ...

Boli sme však rozptýlení od salónu. A tu, mimochodom, je ešte stále čo vidieť. Mercedes-Benz Viano môže mať mimochodom z piatich do siedmich kresiel, pri skúške prišla taká sedemmiestne verzia. Sedadlá sa nachádzajú tradične: dve v prednej rade, v priemere dve a chrbát je trojprúdová pohovka. Pozostávajúce, na druhej strane z jednej a dvojitých stoličiek zhromaždených v jednej štruktúre.

Obe kreslá stredného radu sa môžu pohybovať v podlahe v pozdĺžnom smere a rozvíjať ich proti pohybu, ktorý sa uskutočnil v testovanom aute. Medzi nimi sa medzi nimi posadila malá škatuľka, ktorá sa tiež pohybuje tam a späť, ktorá sa môže transformovať na malý stôl - môžete ju vidieť na obrázku. Mimochodom, tabuľka sa dá použiť aj na pikniku - škatuľka je ľahko demontovaná a odstránená z auta.

Zadná pohovka sa môže jednoducho pohybovať tam a späť, každé zo sedadiel v kabíne má nastavenie uhla sklonu chrbta - teraz sa takáto možnosť nachádza takmer vo všetkých jednotlivých automobiloch.

Ale rovnako ako väčšina ostatných dodávok si dobrý nápad vyžaduje skvelý talent pre svoje úspešné stelesnenie. Mercedes to urobil, ale nie v skutočnosti. Stoličky sa pohybujú, regulované, zložené a prevrátené, ale aké úsilie je na to potrebné! Na zvýšenie zadnej dvojitej pohovky môžu byť iba dvaja muži a jediné sedadlo sa ukázalo ako veľmi ťažké - cíti sa, jej hmotnosť je asi 35 kilogramov.

Bolo ešte ťažšie umiestniť všetko na miesto - nainštalovať každú stoličku do drážok, ktoré mu boli pridelené, na podlahe, bolo potrebné vážne úsilie a určité obratnosť. Nakoniec, úsilie troch ľudí, nejako bolo možné vrátiť celú štruktúru do nedotknutého stavu. Je zvláštne, že bolo naozaj nemožné urobiť všetko trochu ľahšie?

Zdalo sa tiež neobvyklé, že stoličky demontované z kabíny a zadnej pohovky nebolo možné rozložiť, kým sa znova ocitnú na ich oprávnenom mieste. Keď ste ich prikladali pri skladaní, zostanú zložené - pokus usporiadať luxusný piknik bol neúspešný. Buď sme niečo pokazili, alebo Nemci boli veľmi nafúknutí štruktúrou - v iných Venanoch je stolička ľahšia a stanovená v akýchkoľvek podmienkach.

Je pravda, že nie každý výrobca môže spotrebiteľovi ponúknuť taký obrovský cestujúci v dodávke. Pretiahnutý rázvor a vysoký strop premenia Viano na super-parový limousín, na ktorom môžete ísť na cestu po celom svete a použiť na reprezentatívne účely. Jedným z dôvodov, mimochodom, prečo si súčasný majiteľ automobilu vybral Mercedes-Benz Viano, bol jeho nezvyčajne priestranný interiér. Päť ľudí v polovici cestujúceho a ďalších dvoch, vodič a navigátor, vpredu sú úplne normálne zloženie a žiaden z cestujúcich nevytvorí nepohodlie svojim susedom. Dokonca aj v takejto polohe, keď sú stredné kreslá nastavené tak, aby smerovali k zadnej pohovke, miesto zostáva viac ako dosť, takže nohy cestujúcich neprichádzajú do styku!

Viano Trunk tiež zapôsobil na svoju veľkosť. Keď boli zadné dvere otvorené, dokonca sa mi zdalo, že došlo k zakriveniu priestoru. Len som sedel v kabíne, úplne natiahol nohy dopredu a nikdy nedosiahol stoličky stredného radu a teraz vidím predo mnou takmer meter voľného priestoru! Zdá sa, že majiteľ Viana nemusí obmedziť svoju priateľku v počte kufrov, ktoré musíte podniknúť na výlet - ak je to potrebné, môže si dokonca vziať so sebou chladničku! A televízor a práčka ...

Skutočné odhalenie je však salón s demontovanými stoličkami druhého a tretieho radu. Tu je už čas zvážiť objem kmeňa nie v litroch, ale v kubických metroch, napríklad v nákladných vozidlách. Viano je však tiež nákladným autom, iba v luxusnej konfigurácii. Voľný priestor - Takmer štyri metre! Môžete prepravovať čokoľvek - od nábytku a vybavenia po stavebné materiály.

Je škoda, že komerčná genealógia Mercedes-Benz Viano pripomína nielen objem nákladného priestoru, ale aj niektoré ďalšie vlastnosti. Najmä podvozok: Pozastavenie je úprimne tvrdé. Nie toľko ako v minibusoch sprinters, ale stále s jasným športovým svahom. V kĺboch \u200b\u200ba malých jamách môžete cítiť všetko: počet trhlín v asfalte a ich veľkosť. A ak Viano miluje dokonca aj cesty, potom sa mu nepáči naše pokyny a ponáhľa sa, aby o tom informoval vodiča a cestujúcich.

Je pravda, že majiteľ spoločnosti Viano má rád súbor zavesenia: pohodlie je stále na úrovni a ovládateľnosť dodávky Mercedes bude závidieť francúzskymi aj americkými modelmi. Podľa neho auto na rade s istotou stojí dokonca rýchlosťou asi 160 km/h a dokonca aj v meste môžete úplne jazdiť na pretekoch so sedanmi.

Súhlasíme s ním: Renault Espace, samozrejme, je mäkší a pohodlnejší, ale Viano sa bude riadiť oveľa lepšie a prakticky sa nezaoberá. Dokonca aj had, ktorý sme sa pokúsili vykresliť na Borovej, si zaslúžil hodné: telo sa nekĺzalo a auto je jasne ovládané na trajektórii.

Mimochodom, vedenie o tendencii vysokých žíl k driftám, odborníci Mercedes vybavili Viano mnohými elektronickými goliermi - ABS, ASR systémami a stabilizáciou ESP. Takže aj keď vypnete ASR stlačením špeciálneho klávesu a žltého trojuholníka s výkričnou značkou v strede rozsvieti sa na paneli, stroj je skutočne ovládaný elektronikou. Napríklad pokus o to, aby sa na rade otočil na rade, viedol k ničomu - hneď ako dôjde k nebezpečenstvu šmyku, ESP okamžite uškrtil motor a spomalil zadné kolesá, aby sa stroj stabilizoval. Takže: rýchle, ale bezpečné. Typicky v Mercedézii ...

Zvyčajne sa môže Mercedesovsky nazvať riadením Viana. V niektorých ohľadoch sa to nepravdivo podobá cestujúcim. Hydraulický zábal funguje efektívne a úsilie na volante je minimálne (dokonca aj na hadi nezhryzne volant) a na diaľnici, keď sa pohybujete vysokou rýchlosťou, sa pocíti čistá nula. Vo všeobecnosti je Viano pomerne ľahko kontrolovaný model, a to aj napriek svojim rozmerom a hmotnosti. A skutočný Mercedes-Benz je v ňom pociťovaný dokonca aj v maličnanoch, ako je rozpis predných kolies počas otočenia. Ak silno otočíte volant, potom sa uhol otáčania stane taký veľký, že sami sa začnú hádať smerom k odbočke. Predtým sa to muselo stretnúť iba na autách tejto značky ...

Turbodiesel s kapacitou 150 hp V dobrom trakcii sa líši na spodnej časti a v zóne priemerných otáčok, ale jeho hluk je čistým zločinom. Je zrejmé, že ľad s zapaľovaním kompresie je omnoho hlučný ako benzínové jednotky, ale toto je stále Mercedes-Benz. A vysvetlenie, že, podľa toho, že základom pre WAN bolo komerčný model, pre nás nie je vhodný. Motor je vždy počuť v každej situácii - okrem toho, že keď ste ho utopili, sa v kabíne objaví ticho. Pri nečinnosti to potriasa a na médiu - to sa dosť nahlas a všetky tieto zvuky sú v kabíne dobre počuteľné ...

Avšak, keď som znova prečítal materiál, dospel som k záveru, že nie je taký tvrdý a hlučný -chcel som našim čitateľom predstaviť Mercedes -Benz Viano. Naopak, chcel som hovoriť o jeho obrovskom salóne, veľmi zaťaženom motore a nádherných brzdách, ľahkom dotyku, ktorý spôsobuje intenzívne spomalenie. A skutočnosť, že 150 km/h na tejto vena sa vôbec nezdá byť letom do vesmíru - je pocit, že pre Viano je to úplne normálny režim. To isté, to znamená, že túžba zabezpečiť hodnú ovládateľnosť, môžete vysvetliť určitú tuhosť pozastavenia. A skutočnosť, že nafta je hlučná, je len poznamenaná - majiteľ tohto Viana, v reakcii na moju poznámku, iba pokrčil plecami ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Autogazet/N 26 (465) zo dňa 07/13/04