Testovacia jazda Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 CASTROBLE

Hurikán na stretnutie s vetrom

Je pekné jazdiť na otvorenom aute v horúci deň ... a ak nie pozdĺž násypu? A nielen v otvorenom aute? A nechodíte, ale týmto spôsobom, dvesto? Ale sú schopní viac, aj keď nie sú veľké ...
V 90. rokoch, po dlhom pokoji, začal skutočný rozmach v segmente trhu príbuzných. Uprostred desaťročia sa objavili mierne drahé BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK a Porsche Boxster. Jasne na ne čakali: od tej doby viac ako 200 tisíc Z3, takmer rovnaké SLK a asi 70 tisíc boxster utieklo okolo svetla. Minulý rok debutovali dvaja ďalší silní konkurenti Audi TT Roadster a Honda S2000. Na porovnanie sme si vybrali dvoch osvedčených Mercedes-Benz SLK a Porsche Boxster a jedného sľubného začiatočníka Honda S2000.
Nielen vonkajšie rozdiely
Začnime s rozložením: SLK Typická klasika (motor nad prednou nápravou, zadné hnacie kolesá), Porsche je rovnako typický priemerný motor (motor pred zadnou hnacou jednotkou osi), ale Honda ... umožňuje určité slobody, Takéto umiestnenie sa dá nazvať zmes dvoch rozložení: keď sú zadné jednotky motora umiestnené pred vodičom, ale v základni za osou predných kolies. Formálne klasické, ale s určitým úsekom sa takéto rozloženie môže považovať za centrálne miesto. Tento prístup sa však nemožno nazvať zjavením v zlatých 50. až 60. rokoch 20. storočia Mnoho športových automobilov bolo postavených podľa tej istej schémy na zlepšenie hmotnosti a zníženie momentu zotrvačnosti automobilu okolo vertikálnej osi.
Explicitné rozdiely v energetických jednotkách. Mercedes-Benz SLK práve zmenil škálu motorov a v čase testu sme nenašli auto s jedným z nových motorov v Moskve. Musel som byť spokojný so SLK 200 s riadkom štyri bez kompresora. Ďaleko od športového motora: Z objemu 2,0 litra bolo odstránených iba 136 síl s veľmi pokojným 5500 ot./min. Samozrejme, pre rovnaký boj s Porsche a Honda by mal byť nastavený nový SLK 320. Oproti 6-valca motora Porsche Boxster (2,7 l) poskytuje 220 hp. Pri 6400 ot./min. A maximálny krútiaci moment (260 nm) na pomerne športovom 4750 ot./min.
Ale to všetko sú kvety v porovnaní s Honda S2000. Dva klitér (!) Incock Four bez akejkoľvek zosilnenia dáva 241 koní! Je pravda, že je potrebné motor odstrániť do 8300 ot./min. A maximálny krútiaci moment nie je len skromný (208 nm), ale tiež vyžaduje 7500 ot./min. Line (7000 ot./min. RPM. Min)! Ale koniec koncov, na tachometri Honda S2000, červená zóna začína pri 9 000 ot./min.
Honda S2000 sa ponúka iba s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou, Mercedes-Benz SLK môže byť tiež vybavený 5-pásmovým automatom (ktorý bol v našom prípade) a kupujúci Porsche Boxster s 2,7 L motorom si môže vybrať medzi 5- Mechanika rýchlosti a 5-pásmový Tiptronic Automat, ktorý umožňuje manuálne ovládanie (v našom prípade).
Rôzne podvozky: Honda S2000 a Mercedes-Benz SLK dvojkrídané prívesky (SLK má päť listov), \u200b\u200bBoxster sú prívesky MacPherson. Honda, podobne ako Porsche, používa mechanizmus riadenia Rheck, Mercedes-Benz si zachováva guľôčkovú maticu, ktorá je zjavne menej vhodná pre športové auto.
Pár slov o streche. Unikátna tvrdá, skladacia horná časť SLK, dôležitá výhoda pre krajiny so snehovými zimami. Proces zdvíhania alebo skladania strechy je prirodzene automatizovaný a trvá 20 sekúnd. Mäkké strechy súperov sú zložené a sú rýchlejšie: 10 c u honda a 12 c Porsche. Ale iba za ďalší poplatok Honda a Porsche môžu získať tvrdý vrchol. Odnímateľné, ale bohužiaľ, nie skladanie.
Prvý dojem
Rovnako ako v solídnej slečnovej súťaži o niečom: všetci účastníci sú prekliaty dobrí a preferencie publika sa väčšinou vytvárajú subjektívne. Všetci traja príbuzní sú navonok veľmi výrazní, úplne bez vulgárnych dekorácií a jasne demonštrujú patentované gény.
Hondaovo klinové telo je pravdepodobne najagresívnejšie a jeho proporcie, s predĺženou frontom a s mierne nakloneným čelným sklom, porodte príjemné združenia so slávnymi anglickými analógmi 60. rokov. Vzhľad Porsche pripomína atléta v občianskom obleku, zdá sa, že svaly nevyčarujú, ale presne sú uhádnutí. Dokonca aj ťažký predný previs je až do silnej čeľuste. Mercedes-Benz, najkratšia z Trojice, je vynikajúcim príkladom toho, ako môže byť kompaktnosť spojená s eleganciou.
Salóny (alebo, ak chcete, kokpit) troch príbuzných, majú jednu spoločnú vlastnosť vysoko kvalitných materiálov a dôkladnosť povrchovej úpravy, ale v štýle každý z nich demonštruje jeho prístup.
Interiér Mercedes-Benz bez nárokovania originality je postavený na tradičných motívoch. Raz v salóne SLK zistíte, že takmer všetka integrita dizajnu zostala vonku. A vo vnútri prísnej solídnosti a pohodlia Mercedesu: pocit je, že priblíženie k Rodsterom ste boli rozptýlení a náhodou sedeli v sedane stojacim v blízkosti, samozrejme Mercedes-Benz. Je pravda, že pevnosť tvarov predného panela je trochu o Žije sa v dvoch tónovom sfarbení.
Interiér Porsche Boxster, naopak, je vyriešený v jednej tmavo šedej farbe, zriedený iba hliníkovými prekrytiami na centrálnom tuneli a kľučkách dverí. Tvar predného panela však nemožno obviniť z klasicizmu, aby si vzal aspoň drsný priezor na kombináciu zariadení.
Interiér Honda S2000 je niekedy kritizovaný za nadmernú skromnosť. Táto skromnosť je však podobná jednoduchosti kokpitu štipľavého automobilu, ktorý stojí iba neobvyklú prístrojovú dosku! A kto nemá srdce častejšie pri pohľade na začiatok červeného gombíka (Štart motora)? v nominácii sú záležitosťou vkusu.
Pokúsime sa ...
SLK významne presahuje súperi v kapacite. Jeho interiér je priestranný a súbor úprav stačí pre vodiča a cestujúci v akejkoľvek výške a postava sú splnené s pristátím. Alebo sú takmer spokojní, pretože pre lepšiu jednotku so sedadlami nie je dostatok bočnej podpory. Podľa schopností kmeňa Mercedes-Benz však s istotou vyhrá, iba v čase, keď je strecha nad hlavou. Faktom je, že keď sa čistí (bez zbytočných pomocných manipulácií, ľahko a veľkolepo), zaberá hornú polovicu alebo skôr 60% batožinového priestoru. Ale tvrdý skladací vrchol je možné odpustiť za pohodlie všetkých -season, ktorý je tu mimo konkurencie.
Všeobecne platí, že tvorcovia SLK nemožno podozrenie z prenasledovania pohodlia, aby dosiahli šport, čo je v tomto prípade väčšie ako vo vnútri. Mimochodom, mierne spustite dopredu, uvedieme to, že to isté sa dá povedať o charaktere tohto stroja. Zdá sa, že SLK bola postavená na princípe: nemusíte byť atlét, ale Mercedes musí byť. Nie je prekvapujúce, že pri volante elegantných príbuzných s hviezdou s tromi lúčmi, aj keď elegantní predstavitelia spravodlivého sexu, ako viete, oceňujú pohodlie.
Na našich cestách je oveľa ťažšie predstaviť si dámu, ktorá ovláda Porsche. Na Západe spoločnosť dúfala, že za volantom takmer každého tretieho boxstera uvidí ženu. Naša situácia je mierne povedané, je iná (môžu pre nás možné vynikajúce výnimky).
Boxster necháva nepochybovať o tom, že tu začínajúce športy nedivízne dominujú všetko ostatné. Porovnajte dva výrazy: Sports Mercedes-Benz a Sports Porsche. Súhlasím, druhá nemenšia tautológia ako klasický olejový olej. Športový duch sa cíti vo všetkom, začínajúc z hlbšieho drepu pri výsadbe v aute, kde vás čaká príjemne tesná tvrdá športová stolička. Vo vnútri nie je v žiadnom prípade také priestranné ako v SLK a niekto sa bude zdať mierne stiesnený. Ale iba Boxster môže otvoriť dva kmene pred majiteľom, aj keď malé, ale celkom funkčné, bez náznaku rekvizít.
Všetko za volantom Boxstera vytvára športovú, hazardnú náladu. Toto je pristátie a pôvodná konštrukcia kombinácie zariadení okolo pôsobivého tachometrov, ktorý korunuje ďalšie dva číselníky po stranách. Ďalší zvedavý detail prevodového tlačidla na ihličkách na pletenie riadenia, pretože sme dostali auto s tiptronickým sectutálnym boxom, ktorý vám umožňuje vybrať si medzi čisto automatickým a pseudo -profesionálnym automatickým strojom.
Honda S2000 sa zdá byť trochu priestrannejší ako Boxster na pristátie, ale kmeň je bez prekvapenia. Na rozdiel od Boxstera je veľmi malý, na rozdiel od SLK a jedného. Interiér S2000 je veľmi zaujímavý pre svoju ušľachtilú športovú vystuženie. Všetky pozornosť okamžite priťahuje neobvyklá prístrojová doska. Svedectvo o trhu tachometrov nasadených v jemnom oblúku s úžasným rozsahom meraní sa číta takmer súčasne s veľkým číslom rýchlosti tekutého kryštálu, ktoré podporuje tento oblúk.
Na stranách volantu sú koncentrované ovládacie prvky zvukového stredu a klimatickú inštaláciu. Veľmi pohodlné: Všetko sa robí bez toho, aby ste odstránili ruky z volantu. Vpravo, nič iné ako solídny mäkký plast, dokonca aj zvukové centrum môže (a mimochodom, chcieť) s vekom, aby neporušil monolista panela. Vľavo je rovnaké tlačidlo štartéra: je to skutočne s nárokmi! Nie, športový štýl je tu možno ešte viac ako v Porsche! Výkonný zamestnanec s vysokým tunelom, z ktorého je krátka páka škatúľ s trčajúcimi sa titánovou nádržou ... dokonca aj v neprítomnosti úprav stĺpca riadenia je ergonómia S2000 bezchybná: optimálna výsadba sa dosahuje nastaveniami sedadiel .
Dynamika
Porsche a Honda sú navzájom stojaci, aj keď Boxster je vybavený guľometom. Verzia SLK, ktorú dostávame do ich spoločnosti, vyzerá oveľa skromnejšia: konská sila je v tejto konfrontácii príliš nerovnaká. Otočte kľúč a na velenie štartéra Tri páry piestov v črevách opozičného bloku Porsche sa ponáhľajú smerom k sebe v bezkontaktnom boxe. Zvuk pracovného motora je pôsobivý, aj keď nie ako neporovnateľný hlas 911. Turba, ktorý nás dobyl v pravý čas. Požiadavky na úroveň hluku zjavne prinútili inžinierov, aby sa dostali do určitého kompromisu.
Boxster je násilne zrýchlený v režime automatického aj manuálneho boxu. Ale v druhom prípade tento pocit nezanecháva, že zahrnutie prevodových stupňov by malo byť stlačené tlačidlom s miernym oneskorením. Brzdenie motora sa neodlišuje intenzitou: pri netrpezlivých manipuláciách, tlačidlá dole, systém sa jednoznačne neponáhľa reagovať, čím chráni prenos od okamihu zaťaženia. Iba pri veľmi malom pohybe, prvé prevodové zariadenie, zapínanie, podobne ako mechanika, celkom energeticky zhasne zvyšnú rýchlosť. Nie je príliš vhodné monitorovať zmenu prevodov: malý reťazec korálkových štátov s rovnako malým digitalizáciou nie je príliš čitateľný, najmä s zbežným vzhľadom.
Dynamika S2000 je jednoducho vynikajúca! Všetko, čo sa stane po stlačení tlačidla Red Starter, spôsobuje búrku emócií! Koľko príkladov je, keď temperamentné zrýchlenie po 6 000 revolúciách nielen nezmizne, ale naopak, ide do druhej, rozhodujúcej fázy, šialeného, \u200b\u200bhurikánového impulzu, ktoré dostanete ďalších 3 000 revolúcií? A to napriek tomu, že spodky vám umožňujú sedieť v šiestom prevodovom stupni až 35 km/h! Myseľ je nepochopiteľná, ako sa Hondianom podarilo pokryť taký rozsah! Prípad samozrejme nedosiahol charakteristiku elektrického motora a aby sa nestratil v zrýchlení, je vhodné, aby ste príliš nízko neznižovali hybnosť. To isté, keď sa dotýkajú: Ak sa vzbudíte na hybnosť, existuje šanca zastaviť sa. Hlavnou vecou je pamätať na to, že pracovný rozsah tu nekončí blízko obvyklých šesť tisíc a rozširuje sa na oveľa menej známych deväť.
Nezvyčajne krátke pohyby páky, dokonalá jasnosť zahrnutia prevodových stupňov nenecháva priestor pre žiadne želania, kde je ešte lepšie? A zvuk ... inšpirovaná pieseň motora! Hondovsky motor! Deväť tisíc! Počul si? Zapnite vysielanie vzorca! Nie, nie to ... aby sme pochopili, človek musí byť tu, blízko, vo vnútri! A vlastnosti brzdy troch príbuzných je možné diskutovať o nuanciách, ale vo všeobecnosti, keď sme brzdili s rôznou intenzitou, sme nemali žiadne otázky pre žiadne z automobilov.
Na strmých zákrutách
V nominácii Honda Manage získala naše jednomyseľné sympatie. Povaha tohto automobilu zahrnula všetko najlepšie: Výborne overil závažnosť reakcií, úplne spoľahlivú spätnú väzbu, stabilitu v priamej a úžasnej húževnatosti v rohoch. Ak prinášate pneumatiky na posuvné posuvné, otvára sa ďalšia silná vlastnosť: skĺznutie, auto sa neponáhľa do šmyku, ale unáša sa so všetkými štyrmi kolesami, udržiava spoľahlivosť a predvídateľnosť správania.
Aby ste narušili S2000 v šmyku, musíte sa tvrdo vyskúšať, nechápete, čo je klasika. Ale potom budete musieť pracovať s volantom, aby sa spôsob, ktorý sa spôsobil, nezmenil kritický. Na širokých pneumatikách s nízkym počtom ziskov sa skutočne rýchlo vyskytuje prechod z valivého na skĺznutie a naopak!
Napriek tomu má S2000 okamžite kombináciu ostrosti a spoľahlivosti. Okrem toho je v tejto rodine položená ďalšia vzácna kombinácia: Vynikajúce manipulácia nie je v rozpore s pohodlím jazdy. Potešenie z riadenia vôbec netrea dušu. A to je na pneumatikách tuhého rozmeru, 205/55 R16 vpredu a 225/50 R16 za sebou!
Boxster je trochu iný. Je to väčšie a nie také blahosklonné ako S2000. To, samozrejme, má svoje vlastné hazardné kúzlo, ktoré však tiež naznačuje zodpovedajúce zručnosti vodiča. Iba skutočný vodič sa môže spoľahnúť na to, že skutočné potešenie vedie k skutočnému Porsche! Je tu všetko: vynikajúca ostrosť a spätná väzba, stabilita rýchlosťou.
 
Ale v strmých zákrutách by ste mali byť pozornejší. Počiatočná demolácia frontu na vypúšťanie plynu je veľmi ochotne nahradená šmykom. S jedlom to stojí trochu neskoro a Boxster v túžbe po šmyku môže ísť ďalej, ako by ste chceli. Kompromis medzi manipuláciou a plynulosťou priebehu Porsche, na rozdiel od S2000, bol menej hladký. So všetkým správaním Boxster zdôrazňuje, že jeho skutočným prvkom je autobahn.
Ak je možné porovnávať S2000 a Boxster so silnými vyškolenými športovcami, potom je SLK pravdepodobne gentleman vo vynikajúcej športovej podobe. A záležitosť tu nie je len v motore. S veľmi dobrou závažnosťou sa riadiaci SLK nelíši v informativite a odpruženie chýbajú hmatateľné rolky. Aktívna jazda na tomto Rodster je viac ako k dispozícii, ale úplná fúzia s autom nefunguje. Nie je dôvod pochybovať o tom, že auto vodiča SLK je pre vodiča automobilom, ale je možné, že tento vodič je pravdepodobnejšie fanúšikom značky ako sofistikovaný väzňa aktívnej jazdy.
Takže ...
Zhrnutie je potrebné okamžite bodovať I: Porsche a Honda sú navrhnuté pre jedného typu zákazníkov a Mercedes-Benz pre druhého. Mercedes-Benz Slk Stylish Lesture. Pokojný motor, relatívne mäkké zavesenie, preosiatý volant, univerzálnosť skladacej tvrdej strechy, a to všetko so spoľahlivosťou, kvalitou a obrazom značky Mercedes-Benz. Pre mnohých nie je nič potrebné. Ale nevyžadujte od výbušného zrýchlenia SLK, čo presne predpisuje trajektóriu vinutia cesty a rovnováhu na hranici adhézie vo vašom obľúbenom ohybe. To všetko urobí celkom bezpečne, ale z toho nedostanete znásilnenie.
Porsche Boxster a Honda S2000 sú vytvorené len pre Rapture. Zdá sa, že ide o efemérny rozdiel, ale nemusíte byť odborníkom, aby ste to jasne cítili, transplantovali sa z niektorého z týchto automobilov v SLK. Pokiaľ ide o Boxster a S2000, verte mi, na svete nie je toľko automobilov, ktoré by s nimi mohli konkurovať nominácii potešenia z jazdy. A čím ťažšie je naša úloha určiť, ktorý z nich je prvý a kto je druhý.
Pri rovnocenní dôležitých, ale subjektívnych hodnotení dizajnu (napríklad sa nám páčil vzhľad Honda More), pokúsime sa najprv rozlíšiť zjavné výhody a nevýhody. V závislosti od konfigurácie Honda je lacnejšia ako Porsche o 20-30% (Porsche má veľmi drahé možnosti). Ale Porsche má oveľa vyššiu prestíž značky: idem na Porsche fráza hovorí veľa.
Z praktických dôvodov je potrebné poznamenať, že Boxster má dvoch ľudí kufra, z ktorých každý nie je o nič menej ako jediný S2000. Ale Honda to urobila bez takého dlhého a nízkeho predného predného, \u200b\u200bako je Porsche, ale s tým budú rusní policajti policajti ísť šepotom. Mimochodom, Honda je trochu lepšia ako Porsche a plynulosť.
Teraz o nuanciách
V čase maximálneho intenzívneho zrýchlenia na rovnakých programoch (S2000 je ich šesť z nich, Boxster má päť) a z miesta a v pohybe Honda, ale s istotou vyhrá s Porsche s manuálnou škatuľou. Malo by sa len pamätať na to, že napríklad šiesty prenos Honda vo všeobecnom prenose je nižší ako štvrtý Porsche (to isté so zvyškom programov). Prevodovka zodpovedá motoru, to isté sa vyžaduje od vodiča: s aktívnym spôsobom pohybu v S2000 bude musieť ovládať prevodové stupne častejšie ako v Porsche. Čo, musím povedať, dáva S2000 skutočné potešenie! Testovaný boxster s automatickým strojom Tiptronic je stále o niečo za dynamikou zrýchlenia od kolegu s mechanickou škatuľou, ale tu stojí za zmienku o vysokej kvalite prepínania v režime automatického aj manuálneho ovládania.
Ak sa ukázalo, že dynamika zrýchlenia Honda v nominácii je trochu športovejšia ako Porsche, potom je v časti zaobchádzanie s manipuláciou pravdepodobne opak. Riadenie S2000 poskytuje vynikajúcu citlivosť a dobrý reaktívny účinok a v rohoch sa auto pohybuje ako na koľajniciach a bez hmatateľných rožiek. Jediná vec, ktorú Honda naozaj nemiluje, je odovzdávanie zákrut v kontrolovanej šmyku. Porsche si užije milovníkov štýlu jazdy v rally, je ľahšie ho predstaviť do šmyku, napríklad na vypúšťanie plynu a ľahšie ovládať bočné posuvné posuvné posuvné posuvné. Pokiaľ ide o ďalšie aspekty manipulácie s Porsche, je veľmi blízko S2000.
Nie je ľahké urobiť konečný výber medzi Honda S2000 a Porsche Boxster, a to je tiež kompliment japonskej spoločnosti. Mimochodom, je vhodné pripomenúť si, že nejde o prvú úspešnú skúsenosť spoločnosti v súťaži s najlepšími európskymi športovými automobilmi: pred desiatimi rokmi sa objavil Honda NSX slušný súper pre Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Vynikajúce
ovládateľnosť
2. Stormy Dynamics
pretaktovanie pri vysokých rýchlostiach
3. Dobré pre športy
plynulosť auta
4. relatívne
mierna cena
 
- 
1. Možno
niekto sa to nebude páčiť
že aktívne zrýchlenie
vyžaduje vysoké revolúcie
a porovnateľne
Časté radenia prevodovky
Porsche Boxster
+
1. Akútne športy
ovládateľnosť
2. Pôsobivé
dynamika
- 
1. Tvrdé zavesenie
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradičné
pohodlný
2. jedinečný
skladanie
tvrdá strecha
 
- 
1. pomerne
pomalá dynamika zrýchlenia
2. Nie dosť športu
riadenie Z8
 
Rímsky Sergeev
Vladimír Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto Alexandra NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá