Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Kabriolet

Hurikán smerom k vetru

Je to pekné na horúcom dni na jazdu na nábreží v otvorenom aute ... A ak nie na nábrežie? A nie len v otvorenom aute? A neviem, ale tak pre dvesto? Ale sú schopní viac, aj keď nie sú veľké ...
V 90. rokoch, po dlhom uzavretí, skutočný boom začal v segmente trhu roadster. Uprostred desaťročia sa objavili stredne drahé BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz Slk a Porsche Boxster. Boli jasne čakali: viac ako 200 tisíc Z3, takmer toľko SLK a asi 70 tisíc Boxster z tej doby. Minulý rok boli debutovaní dva ďalšie silné konkurenčné audi TT Roadster a Honda S2000. Pre porovnanie sme si vybrali dva overené figúrky Mercedes-Benz Slk a Porsche Boxster a jeden sľubný nováčik Honda S2000.
Nielen vonkajšie rozdiely
Začnime s rozložením: SLK Typická klasika (motor nad prednou nápravou, zadnými hnacími kolieskami), Porsche je rovnako typická priemerná jednotka (motor pred zadnou nápravou), ale Honda ... umožňuje určité oslobodenie, také ubytovanie Môže byť nazývaný dva rozloženie: Keď sa zadné predné kolesá motor nachádza v prednej časti vodiča, ale v základni, za osou predných kolies. Formálne klasika, ale s nejakým úsekom takáto usporiadanie možno považovať za centrálnu polohu. Takýto prístup však nevyvolá zjavenie zlatým 50-60, mnohé športové autá boli postavené v tom istom systéme na zlepšenie váženia a znižovania momentu zotrvačnosti auta okolo vertikálnej osi.
Explicitné rozdiely v elektrických jednotkách. MERCEDES-BENZ SLK práve zmenil rozsah motorov a časom testovania sme nemohli nájsť auto v Moskve s jedným z nových motorov. Musel som byť spokojný so SLK 200 s radom štyroch bez kompresora. Nie športový motor: s objemom 2,0 litrov, iba 136 síl sa odstráni s veľmi pokojným 5 500 ot / min. Samozrejme, že pre rovnakú kontrolu nad Porsche a Honda by bol nový SLK 320. Opačný 6-valcový motor Porsche Boxster (2,7 litrov) poskytuje 220 hp. Na 6400 ot / min a maximálny krútiaci moment (260 nm) na pomerne športe 4750 rpm.
Ale všetky tieto kvety v porovnaní s Honda S2000. Dvojito litra (!) Riadok štyri bez superveľmoce produkuje 241 HP! Je pravda, že motor musí byť odskrutkovaný až do 8300 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment nie je nielen skromný (208 nm), ale vyžaduje tiež 7 500 ot / min, to znamená, že šípka Porsche tachometer dlhá prevýšil červenú čiaru (7000 REV / MIN)! Ale koncov, na Honda S2000 Tachometer, červená zóna začína na 9000 ot / min!
Honda S2000 je ponúkaná iba s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou, Mercedes-Benz SLK môže byť tiež vybavená 5-radom Automaton (ktorý bol v našom prípade) a kupujúci Porsche Boxster s motorom 2,7 litra si môže vybrať medzi 5 Mechanika -Speed \u200b\u200ba 5-rozsah TIPTRONIC AUTOMOTOR, ktorý umožňuje manuálne ovládanie (v našom prípade).
Rôzne podvozky: HONDA S2000 a MERCEDES-BENZ SLK SLK SLK SUBY SUMPORTY (pri SLK za päťrozmernou verziou), BOXSTER Traction Treatue Macpherson prívesky. Honda, ako napr
Niekoľko slov o streche. Unikátny ťažký skladací vrch SLK. Dôležitá dôstojnosť pre krajiny so zasneženou zimovou zimovou. Proces zdvíhania alebo skladania strechy prirodzene automatizovaný a trvá 20 sekúnd. Mäkké strechy súperov sú zložené - rozložené rýchlejšie: 10 s v Honde a 12 s Porsche. Ale len pre ďalšiu Hondu a Porsche Fee môže získať tvrdý vrchol. Odnímateľné, ale alasy, nie skladateľné.
Prvý dojem
Rovnako ako v pevnej súťaži chýba niečo tam: všetci účastníci sú zatraceně dobré a preferencie publika sú tvorené, väčšinou na subjektívnom základe. Všetky tri Rodster sú veľmi expresívne, úplne bez vulgárnych dekorácií a jasne demonštrujú značkové gény.
Klinové tvarované telo Hondy je snáď najviac agresívne a jeho proporcie, s predĺženým čelom a s mierne nakloneným čelným sklom, dávajú vznik príjemných asociácií so slávnymi anglickými analógmi 60-tych rokov. Vzhľad Porsche pripomína športovec v svaloch civilný oblek sa zdá, že nie je zlikvidovaný, ale háda sa nezameniteľná. Dokonca aj ťažký predný švih je podobný silnej čeľusti. Mercedes-Benz, najkratšia z Trojice, je brilantný príklad, ako môže byť kompaktnosť spojená s eleganciou.
Salóny (alebo, ak chcete, kokpity) troch roadsterov majú jeden všeobecný majetok vysoko kvalitných materiálov a dôkladnosti dokončovania, ale v štýle každého z nich demonštruje svoj prístup.
Interiér Mercedes-Benz, bez nároku na originalitu, postavený na tradičné motívy. Potom, čo v SLK salóne, zistíme, že takmer všetky konštrukcie rýchly zostáva mimo. A vnútri prísne Mercedesovsky pevnosti a komfortu: pocit tak, že sa vzťahuje ku rhodster ste bol roztržitý a náhodne sadol do sedanu obďaleč, zrozumiteľné, Mercedes-Benz. Je pravda, že pevnosť foriem prednom paneli je trochu o povolené dvojfarebné lakovanie.
Vnútro Porsche Boxster, naopak, je vyriešený v jednom tmavo šedej farbe zriedeného iba s presahmi na hliník na stredovom tuneli a dverové kľučky. Ale predný panel formulár nebude vyčítať v klasicizmu, aby aspoň temperamentný hľadí cez kombináciu nástrojov.
Vnútro Honda S2000 je niekedy kritizovaný za prehnane skromnosti. Ale to skromnosť je podobný jednoduchosť kokpitu pretekárskeho vozidla, čo je práve neobvyklá prístrojová doska! A kto nemá zlomiť srdce častejšie pri pohľade na červené tlačidlo štartovania motora (štartovanie motora)? MB interiéru štylistiku, ako vo vonkajšom prevedení, každá z troch roadsterov je dobré v jeho vlastným spôsobom, a voľba medzi nimi v nominačnom návrhu chuti.
Júna as ...
SLK výrazne prevyšuje konkurenciu na plný výkon. Jeho štúdio je priestranné a nastavovacie set je dosť pre vodiča a spolujazdca akéhokoľvek rastu a postavy sú spokojní s pristátím. Alebo takmer spokojný, pretože pre najlepšie vývar s sedadlami chýba bočnú oporu. Pre možnosti kufra Mercedes-Benz aj s istotou vyhrá, aj keď len v čase, keď je strecha nad hlavou. Faktom je, že keď je vyčistený (bez zbytočných pomocných manipuláciou, ľahko a efektívne), zaberá hornú polovicu, respektíve 60% batožinového priestoru. Ale ťažko skladacie náhlenie Je celkom možné, pre pohodlie celoročného využitia tu je mimo súťaž.
Všeobecne platí, že tvorcovia SLK nemožno podozrenie na perzekúciou pre väčšie pohodlie pre dosiahnutie športového charakteru, čo je v tomto prípade viac vonku ako vnútri. Mimochodom, trochu predbiehať, určíme, že to isté možno povedať všeobecne o povahe tohto vozidla. Zdá sa, že SLK bol postavený na princípe: nemôžete byť športovec, ale bude Mercedes. Niet divu, že za volantom elegantný rhodster s hviezdou tri svetla, nech je to zriedka, ale tam sú elegantné zástupcovia krásne pohlavia, ako viete, komfort hodnotu.
Prezentovať dámu na naše cesty, ovládať Porsche, oveľa ťažšie. To na Západe, spoločnosť očakáva, že vidí koleso takmer každého tretieho boxéra. Máme situáciu, na to, aby sme to mierne dali, iné (poďme jesť možné vynikajúce výnimky).
Boxster nenecháva najmenšie pochybnosti, že športový štart tu je zmätený na všetkých zvyškoch. Porovnajte dva výrazy: Šport Mercedes-Benz a Sports Porsche. Súhlasím, druhá nie je menšia tautológia ako klasický olejový olej. Športový duch sa cíti vo všetkom, od hlbších drepov pri pristátí v bare, kde čakáte na príjemné montážne telo tuhé športové stoličky. Vnútri nie je tak priestranná, ako v SLK, a niekto sa zdá trochu zatvorený. Ale iba boxster môže otvoriť dva trup pred majiteľom, aj keď malé, ale celkom funkčné, bez nádychu butafórie.
Všetky koleso boxster vytvára šport, hazardné hry. Toto je pristátie a pôvodná konštrukcia kombinácie zariadení okolo pôsobivého tachometra, ktorý pridáva dve ďalšie číselníky. Ďalší zvedavý detail stlačenia prevodového stupňa na ihličkách gombíka, pretože sme dostali auto so sedemnou krabicou tiptronic, ktorý vám umožní vybrať si medzi čisto automatickými a pseudorovými režimami stroja.
Honda S2000 sa zdá byť mierne priestranná ako boxster na palube, ale trup je tu bez prekvapení. On je veľmi malý na rozdiel od SLK a jedného, \u200b\u200bna rozdiel od boxster. Interiér S2000 je veľmi zaujímavý pre svoje ušľachtilé športové stručnosť. Všetka pozornosť okamžite priťahuje neobvyklý nástrojový panel. Svedectvo čiarového kódu tachometra, nasadených do spoločného oblúka s ohromujúcim rozsahom meraní, sa číta takmer súčasne s veľkou kvapalinou-krištáľovou rýchlosťou kŕmením tohto oblúka.
Na stranách kormidla, pri minimálnom odstraňovaní, kontrola zvukového centra a klimatického zariadenia sa sústreďujú. Veľmi pohodlné: všetko sa robí bez odstránenia rúk z volantu. Je to relevantné, s výnimkou dobrého mäkkého plastu, dokonca aj audio centrum môže (a mimochodom, chcem) zatvoriť veko, aby nedošlo k prerušeniu monolitu panelu. Na ľavej strane rovnakého tlačidla Štartéra: Toto je skutočne pravda s tvrdeniami! Nie, športový štýl je snáď ešte viac ako v Porsche! Lakťová opierka slúži silným vysokým tunelom, z ktorej krátka páka boxu s titánovými gombíkmi palice ... Aj v neprítomnosti nastavení stĺpika riadenia Ergonómia S2000 Speccurn: Optimálne pristátie je dosiahnuté nastaveniami sedadiel.
V dynamike
Porsche a Honda sa navzájom stoja, aj keď Boxster je vybavený guľometom. SLK verzia SLK v ich spoločnosti vyzerá, kde je v tejto konfrontácii konfrontácie príliš nejednotný. Otočte kľúč a na štartérovom tíme tri páry piestov v hĺbkach protiľahlej jednotky Porscheho voči sebe v bezkontaktnom boxe. Zvuk pracovného motora je pôsobivý, aj keď nie ako náušný hlas 911st Turbo, ktorý nás porazil naraz. Zdá sa, že požiadavky na úroveň hluku prinútili inžinierov ísť na určitý kompromis.
Boxster sa rýchlo zrýchľuje automaticky aj v manuálnom režime. Ale v druhom prípade nenecháva pocit, že zaradenie ozubených zariadení nasleduje stlačením tlačidla s malým oneskorením. Nezdírenina sa nelíši v intenzite brzdového motora: na netrpezlivej manipulácii so spodnými tlačidlami je systém jednoznačne v žiadnom zhone reagovať, chráni prenos z momentu zaťaženia. Len na veľmi malom pohybe prvej prenosu, vrátane mechaniky, skôr intenzívne uhasí zvyšky rýchlosti. Nie je veľmi vhodné sledovať posun: malý reťazec LED guľôčok s malou digitalizáciou nie je príliš vyberá, najmä keď rýchly vzhľad.
S2000 reproduktor je len vynikajúci! Všetko, čo sa stane po stlačení tlačidla červeného štartéra, spôsobuje búrku emócií! Či už existuje mnoho príkladov, keď je temperamentné zrýchlenie po 6000 otáčkach nielen nezmizne, ale naopak, ide do druhého, rozhodujúcu fázu, bláznivé, hurikánové spech, ktorému máte 3000 viac otáčok? A to je napriek tomu, že dná vám umožňujú odvážiť sa na šiestom zariadení na 35 km / h! Myseľ je nepochopiteľná, ako sa Hondsians podarilo pokryť taký rozsah! Samozrejme, nedosiahol charakteristiky elektromotora a aby nestratili v zrýchlení, je žiaduce, aby sa nestali príliš nízke revolúcie. Rovnako pri útoku: Ak sledujete obratu, existuje šanca zastaviť. Hlavnou vecou je pamätať na to, že prevádzkový rozsah tu neskončí v blízkosti obvyklých šiestich tisíc, ale siaha na oveľa menej známe deväť.
Neobvykle krátke pohyby páky, bezchybná čistota zahrnutia ozubených kolies nenecháva priestor pre všetky priania oveľa lepšie? A zvuk ... inšpiratívne motorové pieseň! Honovsky motor! Deväť tisíc! Nepočuli ste? Zapnite vysielanie vzorca! Nie, nie, že ... pochopiť, musíte byť tu, blízko, vnútri! A brzdové vlastnosti troch roadsterov možno diskutovať v nuans, ale vo všeobecnosti, keď brzdenie s rôznou intenzitou sme nemali žiadne otázky k žiadnemu z automobilov.
Na strmých vírusoch
V nominácii, Honda manipulácia odrádza naše jednomyseľné sympatie. Charakter tohto vozidla absorboval všetky najlepšie: skvele overené akútne reakcie, úplne spoľahlivá spätná väzba, stabilita na priamom a úžasnom reťazci. Ak prinesiete pneumatiky na snímky, otvorí sa ďalšia silná funkcia: Rolling, auto nie je ponáhľanie do driftu, ale ide do driftu všetkými štyrmi kolesami, pri zachovaní spoľahlivosti a predvídateľnosti správania.
Aby ste narušili S2000 do šmyku, musíte sa snažiť tvrdo, nevidíte, čo classic. Ale potom budete musieť pracovať vo svojom kolese tak, že spôsobené driftom sa neotáčajú kritické. Koniec koncov, na širokých pneumatikách s nízkym profilom, prechod z valcovania do sklzu a dozadu nastane veľmi rýchlo!
S2000 má však okamžite kombináciu ostrosti a spoľahlivosti. Okrem toho, v tomto roadster, ďalšia zriedkavá kombinácia je položená: nepohodlná manipulácia nie je v rozpore s komfortom jazdy. Radosť z riadenia kontroly nie je triasť dušu. A je na pneumatikách rigidného rozmeru, 205/55 R16 v prednej a 225/50 R16 vzadu!
Boxster je trochu odlišný. Je pokročilejší a nie je tak zhovievavý ako S2000. V tomto, samozrejme, existuje hazardné hry, čo však znamená zodpovedajúce zručnosti vodičov. Iba skutočný vodič sa môže spoľahnúť na skutočné potešenie riadiť skutočné Porsche! Existuje všetko pre to: vynikajúca ostrosť a spätná väzba, stabilita rýchlosti.
 
Ale v strmých telách by mali byť pozornejšie. Počiatočná demolácia prednej časti plynu vypúšťania je veľmi dobrovoľne nahradená driftom. Je to trochu neskoro s koreňom a boxster v snahe o drift môže ísť ďalej, než by ste chceli. Kompromis medzi manipuláciou a hladkosťou Porsche, na rozdiel od S2000, vyvinula menej hladko. Všetky ich správanie na nezrovnalostiach Boxster zdôrazňuje, že jeho skutočný prvok je AUTOBAHN.
Ak S2000 a Boxster možno porovnať so silnými vyškolenými športovcami, potom SLK je skôr džentlmenom vo vynikajúcej športovej forme. A bod tu nie je len a nie je toľko v motore. S veľmi dobrou ostrosťou sa SLK riadenie nerozlišuje informatívnym a odpruženie prechádza hmatateľnými valcami. Aktívna jazda Tento Rodster je viac než cenovo dostupný, ale úplné zlúčenie s vozidlom nefunguje. Žiadny dôvod pochybovať o tom, že auto Slk vodiča, vodič pre vodiča, ale je možné, že tento ovládač je skôr ako fanúšikom značky ako sofistikovaný znalec aktívnej jazdy.
Takže ...
Súčet, musíte okamžite umiestniť bod nad I: Porsche a Honda sú určené pre jedného typu zákazníkov a Mercedes-Benz pre druhého. MERCEDES-BENZ SLK Štýlová pečeň pečeň. Pokojný motor, relatívne mäkké suspenzie, reutorovaný volant, všestrannosť skladacej tuhej strechy, a to všetko so spoľahlivosťou, kvalitou a obrazom značky Mercedes-Benz. Pre mnohých, nič viac nie je nič viac. Ale nevyžadujú od SLK výbušného pretaktovania, presné predpisovanie trajektórie navíjacej cesty a rovnováhy v limite spojky vo vašom milovanej odbočke. To všetko urobí to celkom bezpečne, ale nedostanete appengage.
Porsche Boxster a Honda S2000 sú určené len na použitie. Zdá sa, že je to efemérny rozdiel, ale nie je odborníkom, takže je to jasne cítiť to, transplánovať z niektorého z týchto automobilov v SLK. Pokiaľ ide o boxster a s2000, potom mi verte, nie je toľko áut na svete schopné sa s nimi pohybovať v nominácii radosti z jazdy. A čím ťažšie, našou úlohou je určiť, ktorý z nich je prvý, a kto je druhý.
Znamienko rovnosti medzi dôležité, ale subjektívne odhady dizajnu (my, napríklad páčilo Honda vzhľad viac), skúsme prideliť zjavné výhody a nevýhody. V závislosti od konfigurácie Honda je lacnejšie ako Porsche 20-30% (Porsche má veľmi drahé voľby). Ale Porsche má veľa nad prestíže značky: Jazdím frázy o Porsche hovorí o mnohých veciach.
Z praktických dôvodov je potrebné poznamenať, že Boxster má dve trupu, z ktorých každá je len o niečo menej ako jediný S2000. Ale Honda náklady bez tak dlhú a nízku prednú drezu, ako Porsche, a po tom všetkom, s ním, ruské nížinné milicionári budú musieť prejsť šeptom. Mimochodom, Honda je trochu lepší ako Porsche a hladkosť.
Teraz o nuansy
Podľa doby intenzívneho pretaktovanie na rovnakom počte prenosové (S2000 existuje šesť z nich, Boxster päť) a z miesta a v pohybe Honda trochu, ale s istotou vyhrá Porsche s ručným boxu. Je len potrebné vziať do úvahy, že napríklad šiesty prevod Honda na spoločnom číslo prenosu prenos je nižší ako štvrté miesto v Porsche (rovnako so zvyškom prenosov). Prevodovku zodpovedá motora, to isté sa vyžaduje od vodiča: s aktívnym pohybu spôsobom v S2000, bude mať oveľa častejšie ako v Porsche, Irish radiacou pákou. Čo musím povedať, že na S2000 prináša pravda potešenie! Testovaný Boxster s Tiptronic automatické tomuto cieľu mierne zaostáva v dynamike zrýchlenie z chlapík s ručným boxu, ale tu je potrebné poznamenať, vysoko kvalitné spínanie v automatickom aj manuálnom režime riadenia.
V prípade vymenovania dynamiky pretaktovania Honda sa ukázalo byť trochu športovejší než Porsche, potom v sekcii správy, všetko je pravdepodobne opak. S2000 riadenie poskytuje vynikajúcu citlivosť a dobrú reaktívne akciu a v premene vozidlo ide ako na koľajniciach a bez hmatateľných valcov. Jediná vec, ktorá Honda nemá rád moc, je pasáž obratov v kontrolovanom driftu. Porsche budú mať fanúšikov rally jazdného štýlu, je ľahšie zaviesť do šmyku, napríklad pri vypúšťaní plynu a jednoduchšie ovládanie na bočnom snímke. Čo sa týka ďalších aspektov Porsche správy sú veľmi blízko S2000.
Urobiť konečný výber medzi Honda S2000 a Porsche Boxster nie je ľahké, a to je tiež kompliment japonskej spoločnosti. Mimochodom, je potrebné si uvedomiť, že sa nejedná o prvá úspešná skúsenosť firmy v konkurencii s najlepšími európskymi športovými vozidlami: pred desiatimi rokmi sa objavili Honda NSX slušný súper pre Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Vynikajúci
ovládateľnosť
2. Stormy reproduktor
vysoké otáčky akcelerácia
3. Vhodné pre šport
car hladkosť
4. Čo sa týka
mierna cena
 
- 
1. Možno
niekto sa to nebude páčiť
aký aktívny akcelerácia
vyžaduje vysokú rýchlosť
motor a porovnávacie
častá radiacej páky
Porsche Boxster.
+
1. Športové akútne
ovládateľnosť
2. Pôsobivý
dynamika
- 
1. Pevný suspenzie
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradičné
comfortableness
2. Unikátny
skladacie
tvrdá strecha
 
- 
1. Porovnávacie
posuvné dynamika pretaktovanie
2. dostatočne športy
handlingZ8
 
roman Sergeev
Vladimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Foto Alexander Nosdrin
 

 

Zdroj: Autá