Testovacia jazda Mercedes Benz SL-Class R231 od roku 2012
Vernosť ideálu
SL stojí v Gamut Mercedes-Benz, je pravdepodobne najviac exkluzívny z hromadných modelov spoločnosti. Áno, nemôže to byť inak, pretože Roadster je nástupcom slávnej SL prvej generácie, čajka, krídla čajky.
Piata generácia SL bola v roku 2002 svetla a po štyroch rokoch sa obnovila. Konkrétne sa vyhýbam definíciám, ako je RESTYLING a Facelifting, pretože vonkajšia korekcia v tomto prípade nebola zjavne prvoradá úloha. Toto je obzvlášť viditeľné na pozadí významných zmien v technickom plnení, ktoré je v dvojmieskom kupé ultramoderné. Tento prístup možno považovať za správny. Koniec koncov, hovoríme o stroji, ktorý pôvodne obdaroval mimoriadne externé údaje, ktoré sa dajú mierne napraviť. Chcel by som sa predpokladať, že moderný SL zostane verný svojmu súčasnému vzhľadu až do konca a bude si to pamätať práve na to. Rovnako ako napríklad trieda S v chrbte s indexom 220, ktorý vyšiel z pódia takmer v pôvodnom vzhľade. Zmeny exteriéru sú navrhnuté tak, aby obnovili vnímanie SL. Upravený predný nárazník, priehľadné svetlomety, chrómový chrómový lemovanie, aktualizovaná mriežka falošného chladiča, nový dizajn zadnej lampy, iné kolesá. Všeobecne platí, že auto z roku 2006 vyzerá čerstvý predchodca - cieľ sa dosiahol.
Aj vo vnútri, bez vážnych zmien. Nápis Mercedes -Benz (krásny, nie príliš praktický, ako ukazuje skúsenosti, sa ľahko poškriabajú). Rukoväť na riadenie zdvihu je teraz vyrobená z hliníka. V športovej verzii dekorácie sú tiež k dispozícii dekoratívne hliníkové podložky (v našej verzii je salón zakončený vložkami z čierneho dreva). Návrh deflektorov ventilácie a jednotky na riadenie podnebia sa trochu zmenil. 
Salón je luxusný! Takmer všetko je opláštené pokožkou a táto pokožka je nádherná. Vynikajúce stoličky ponúkajú maximálne elektrické predpisy - až po zmenu dĺžky vankúša a stupňa bočnej podpory. Body stojany sú v čiernej Alcantare. Duša sa raduje, oko odpočíva Napriek tomu sa však objavila malá punkcia vývojárov interiéru - toto je rukoväť výkonnej kontroly, ktorá sa búrivo skrýva za guľometom, keď je v polohe N. plast, s hmatateľným odporom - stav vozidla nezodpovedá. S najväčšou pravdepodobnosťou ho však nikto nepoužije - keď ovládanie podnebia pracuje v automatickom režime, zapadne do drážky a stáva sa úplne nenápadným.
Kľúč čipu je možné vložiť do hniezda a motor je v klasickej metóde, alebo ho nemôžete vôbec vytiahnuť z vrecka. Noha - okamžite na brzdovom pedále, ruka - na voliči guľometu. Druhým spôsobom, ako spustiť motor, je dotknúť sa konca voliča, kde sa nachádza elegantné tlačidlo motora Štart/zastavenie. Mimochodom, pomerne ľahké stlačte tlačidlo alebo jedno otáčanie kľúča (toto je príkaz na spustenie motora) a štartér sa rozhodne, ako dlho potrebujete otočiť motor. Zvuk 5,5-litrového V8 V8 v SL je špeciálny. Toto nastavenie je možné sledovať ideológiou Mercedes -Benz - rýchlosť pohodlia. Výfuk nie je taký agresívny ako napríklad v Jaguar XK. Koľko skrytej energie v tomto dodanom barytone! Po dosiahnutí maximálnych otáčok však motor už nie je plachý a oznamuje okolie divokým hukotom s zvoniacimi kovovými tónmi. Motor, ktorý vydáva takmer 400 koní, je dobre známy z iných modelov spoločnosti. S týmto agregátom výkonu aktualizovaný SL porazí predchodcu s výkonom 306 koní osem, ako sa hovorí, do jednej brány. Napríklad pri akcelerácii na 100 km/h auto vyhodilo 0,8 sekundy (5,4 oproti 6,2 sekundy).
Pri zlepšovaní dynamických ukazovateľov patrí značný zásluh 7-stupňový stroj 7G-Tronic. Poradie môžete nastaviť verziu automatickej prevodovky s prísadou športu v názve. Bolo to len na testovacom aute. Výhodou športovej verzie je prepínanie: box funguje o treťom rýchlejšom ako obvykle. Takáto rýchlosť požiaru je však k dispozícii iba v manuálnom režime. A je to viditeľné - v porovnaní s automatickým prepínaním je oneskorenie minimálne a keď prvá prepne na druhú s intenzívnym zrýchlením, pociťuje sa aj mierna športová rana v prenose. Okrem toho sa poskytovali veľmi pohodlné okvetné lístky vší vo riadení. Kroky je možné zvoliť aj ovplyvnením selektora vľavo. Toto je však veľa fanúšikov Mercedes-Benz, táto možnosť sa mi zdala nepohodlná. Pohyb je plný pohodlia. Dokonca aj v najprísnejšom režime sa o jazdcov v maximálnej možnej miere stará aktívna aktívna kontrola tela druhej generácie. Stroj ľahko prekonáva rozbité časti diaľnice, úplne bez narušenia vodiča a bez toho, aby sa dostal z trajektórie. Schopnosť zvýšiť povolenie v meste je vo všeobecnosti milosť. SL netrpí horúčkou hraníc typických pre športové autá, ktoré ľahko skákajú aj na tých najpriaznivejších miestach na parkovanie.
V aktualizovanom aute je riadenie (iné čísla prevodových stupňov) inak nakonfigurované, používajú sa pokročilé tlmiče nárazov. Teoreticky, so všetkým svojim pohodlím, mal Roger stať sa športovejším. Je však známe, že komfort musí často platiť v rozrubných reakciách stroja v rohoch a určitým zhoršením ovládateľnosti. Preto sme, keď sme v meste vyvinuli slušný počet kilometrov, išli sme do Avtodrom, aby sme testovali SL v bojových podmienkach. Mercedes-Benz tvrdí, že nová generácia aktívnej kontroly tela je 60% znižuje rolky v porovnaní s predchádzajúcou verziou vozidla. Ukázalo sa, že je ľahké skontrolovať. Niekoľko jázd na hadi plne potvrdilo spravodlivosť vyhlásenia spoločnosti - pomerne zložití príbuzní s prudkou zmenou trajektórie nie sú prakticky prepustení. Stroj jasne spĺňa pohyby volantu, ale bez zbytočnej ostrosti.
Potom prišla na zákrute oblúka s vysokou rýchlosťou. Sila na volante je informatívna, tvrdí, že auto je odstránené z vodiča. Naopak, nachádza sa s dialógom. SL Dives do odbočky bez napätia, dokonale drží trajektóriu. Ak vyriešite rýchlosť, objaví sa celkom prirodzená nedostatočná rotácia - to je varovanie pre neskúseného vodiča, že je potrebné stratiť rýchlosť. Pilot môže ľahko narovnať situáciu v prospech nadmernej rotácie, výkonný trakčný motor je v tejto veci dobrým asistentom. Po stlačení nohy na pedáli akcelerátora sa auto hladko začína posúvať zadnú nápravu. Jedzte je dokonale ovládané trakciou - nemôžete vôbec pracovať, musíte jasne dávať úsilie na pedáloch. A tak SL prechádza oblúkom vo veľkolepom drifte, stabilizuje sa na výstupe a pod šťavnatým sprievodom výfukových systémov vystrelí guľku od zákruty. Približné správanie!
Musím povedať, že stabilizačný systém, dokonca aj odpojený, je hore. Ak sa šmyk vyvíja podľa vyššie opísaného kontrolovaného scenára, ESP nebude zasahovať do procesu riadenia. Je však potrebné vykonať rytmickú šmykľavku, ako sa okamžite pripomína, zahŕňa brzdy a oblieha auto, ktoré sa ponáhľa zo strany na stranu. V zásade je to tak. Len málo ľudí si toto auto kúpi, aby sa účinne pomstilo chvost v každom zákrute. Je to však možné na SL. Ale teraz ho hádzať z jednej šmyku do druhého je nadmerné zrušenie. Pre takéto športy sú špeciálne pripravené škrupiny. Mimochodom, nemožno si všimnúť podstatu pneumatík v predpokladanom správaní automobilu. SLS majú vynikajúce pneumatiky Michelin Pilot Sport First -Generation. Veľkosť diskov kolies (17 palcov) sa javí ako optimálna pre ruské cesty, pokiaľ ide o rovnováhu rovnováhy a kontrolovateľnosti.
Pripomeňme, že v SL sa používa brzdový systém, v ktorom pedál priamo nesúvisí s brzdovými diaľnicami, ale signál vysiela iba do činnosti do výkonného mechanizmu. Systém funguje intelektuálne. Napríklad pri agresívnej jazde, keď vodič často a intenzívne spomaľuje, udržuje tlak na diaľniciach, čo určuje ostršiu a včasnejšiu reakciu stroja počas brzdenia. Ďalšou zaujímavou črtou SL je to, že ak je zahrnutá do operácie ABS, vibrácie sa neprenášajú na brzdový pedál.
Napriek tomu civilná jazda na SL prináša nič menej potešenie. Najmä ak je na ulici dobré počasie a je možné odstrániť tvrdý vrchol. Transformácia kupé na kabriolet trvá iba 16 sekúnd. Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa tvrdosti tela po celú dobu. Pri zloženom vrchole pri prechode nezrovnalostí nič nekriví. A nebolo možné cítiť výrazné rozdiely v kontrolovateľnosti v mestských podmienkach. Ak chcete urobiť pohodlie vysokou rýchlosťou, musíte zvýšiť ochrannú oblúkovú obrazovku za sebou. V tomto prípade môžeme hovoriť o vytvorení mikroklímy v otvorenom aute. Mimochodom, oblúk môže skákať sám - kvôli bezpečnosti, keď vodič bude príliš ostro položiť otočenie.
Pokiaľ ide o praktickosť dvojpriestorového vozidla, tu je úplná objednávka. Kabína má pohodlné kontajnery pre malé veci vo dverách a rakiet s prichytením viečok za sedadlami. Priestranný kmeň sa otvára na diaľku. So zloženou strechou je prístup k batožinovému priehradke organizovaný spoločnosťou Wise. Najprv sa jeho veko stúpa, potom servo jazdí - strecha automobilu a až potom je prístupom do priestoru.
SL 500 je jedným z najlepších predstaviteľov moderného Gran Turismo. Plánovaná aktualizácia iba zlepšila bežecké vlastnosti Rodster, takmer bez toho, aby ovplyvnila charizmatický vzhľad, také drahé srdce jeho fanúšikov.
Ceny a vybavenie
Ceny Roadster začínajú od známky 102 000. Toľko sa vyžaduje auto s motorom V6 s objemom 3,5 litra a automatickou 7-stupňovou prevodovkou. V prípade základnej verzie bude musieť SL 500 rozložiť 132 000. SL 600 s nákladmi Bi-Turbo V12 od 171 000. Tisíc menej predajcov sa vyžaduje SL 55 AMG s kompresorom V8. Najdrahšia verzia automobilu - SL 65 AMG - stojí od 262 000.
Text: Leonty Tyutelev
