Testovacia jazda Mercedes Benz SL-Class R231 od roku 2012
3,3 štvorcových vetrov. Mercedes-Benz SL 500
Toto je najlepšie auto tých, na ktorých som musel jazdiť. Bod (potešenie?). V zásade by táto prezentácia mohla byť obmedzená, ale sú potrebné ďalšie podrobnosti.
V porovnaní s predchodcom sa nová generácia SL významne pridala do dĺžky (+50 mm) a šírky (+57 mm) salón v ramennej zóne sa stal 37 mm širší, v lakte 28
Takže predchádzajúca piata generácia SL (označenie R230) počas celého životného cyklu (od roku 2001 do roku 2011) trvala bez zjavných technických zmien. Objavili sa nové úpravy, v roku 2008 došlo k náhradám motorov a faceliftu (potom sa k indexu R230 pridalo označenie FL) ... ale vo všeobecnosti neexistovali žiadne silné modernizácie. Bolo potrebné začať párenie po dlhú dobu, súperi sa vyprážali. SL poslednej šiestej generácie (R231), s ktorou som sa stretol pred niekoľkými dňami na španielskych hadoch v blízkosti Malagy, je revolúciou: bolestivejšie a ekonomickejšie motory, nové telo a veľa zaujímavých inovácií.
SL 500 v štandarde má 18-palcové kolesá. V predných rozmeroch 255/40, zadné 285/35
Hliníkové telo je ľahšie ako predchádzajúca oceľ pri 110 kg. Zároveň modifikácia SL 500 na kruhu klesla 125 kg v porovnaní s predchodcom a SL 350 je 145! Štruktúra moci sa stala múdrejšou a samozrejme silnejšou. Kde je to dnes bez toho? Uhlová stuhnutosť oceľového tela predchádzajúcej generácie bola o niečo viac ako 16 000 nm/stupňov, nový hliník už mal 19 000 a so zvýšeným vrcholom, všetkých 19 400! Štruktúra a perie je úplne hliník, iba rámec čelného skla vyrobený z ultra -vysokej ocele. Ale tvrdá skladacia kupola je nastavená, vodiaky a rebrá oceľ zmiešané s horčíkom. SL obsahovala pokročilé technológie, ale nie iba strešná jednotka! Môžete ho otvoriť alebo zavrieť, iba neustále držte vodiča v tvare p v tvare p.
Elektro -hydraulická jednotka otvára strechu za 20 sekúnd. Pre kupolu sú k dispozícii tri možnosti: kov s maľovanou hornou časťou a sklo so závesom alebo systémom riadenia čarovného oblohy. Posledne menované s použitím elektrochromických prvkov mení priehľadnosť skla jedným kliknutím tlačidla. Takýto luxus je 2000 eur
Rýchlostný rozsah, v ktorom je fungovanie elektro -hydraulického pohonu, je tiež malý. Je potrebné dosiahnuť známku desať kilometrov a strecha zamrzne na svojom mieste. Horšie ako aerodynamická brzda na SU-35! Ale najnovší Porsche 911 Carrera Cabriolet (Factory Index 991) funguje rýchlosťou až 50 km/h. To znamená, že manipulácie s stanom na Porsche sa dajú vykonať bez toho, aby sa obzvlášť vyradili z mestskej premávky, vylúčili sa zbytočné reštrukturalizácie, zastávky a injekcie do potoka. A toto, prepáč, bezpečnosť!
Systém ABC (aktívna kontrola tela) s hydraulikou mení svetlú vôľu v širokom rozsahu. Telo môže byť násilne zdvihnuté 50 mm z nulovej úrovne (rôzne verzie sú odlišné a je asi 110 mm), ale po dosiahnutí 40 km/h sa automaticky vráti do svojej pôvodnej polohy. Pri rýchlosti 80 km/h bude prípad sedieť na svojich 13 milimetroch. Znižuje teda výšku ťažiska a platnosti
Čo ak patrí cudzí objekt medzi rámec čelného skla a položená strecha? Položil som ruku na rám ... prečo niečo robíš? Zastaví ma motormi (Quattroruote). Aspoň vezmite popolník alebo fľašu! V takýchto prípadoch zvyčajne verím Nemcom, ale je lepšie nezanedbávať tieto bezpečnostné opatrenia. Andrey sa pozrel do vody. Polovica naplnená fľaša 0,7 strechy rozdrvená ako lis. Kliknutie ľavého hradu došlo k kliknutiu, ale pravá! .. Strecha s hmatateľným skreslením bola zaseknutá. Vianočné stromčeky, ani tu, ani tu! A ak by to skutočne boli prsty alebo (tu nie sú vtipy) krk?! Prinajmenšom by som sa mohol zbaviť hematómov, čo je oveľa lepšie, aby som si nemyslel ... Nemci tu niečo nekontrolovali, dnes má žiadny kórejský rozpočet elektrické okná so zatváracími a ochranou pred štipaním. Penny čip a problém sa vyrieši v koreni ... ale hanebne sa ospravedlňuje Mercedes, hovoria, že sa skončilo umývaním, takže sa rozhodli dostať fľašu cez sklo, nemusel som premiešať zaseknuté Strecha takmer okamžite a odstráňte rozdrvenú fľašu. Fungovalo to všetko, ako predtým, nepotrebovali vojaci.
Ergonómia je nádherná. Sedadlá majú neadkulátory úprav a masáže, keď máte dobré usporiadanie pre seba, doslova do toho vchádzate. V zákrutách sú bočné valce chrbta a vankúše nafúknuté a poskytujú vynikajúcu podporu. Koža je zakončená sedadlami, dverami a prednou konzolou. Dekoratívne vložky môžu byť päť možností pomocou dyhy a hliníka
Ahoj zas! All -Russovský panel s nekontrastnou digitalizáciou váh migrovaných tu, popoludní a pri hraničnom osvetlení sa hodnoty nečítajú zle. V tme je situácia výrazne lepšia
A čo rýchlosť? Ak otvoríte kupolu, ale zároveň opustíte sklo a zadnú obrazovku odolných voči vetru, nebudete cítiť zásadný rozdiel medzi 80 a 180 km/h. Bravo! Čerstvý vzduch, slnko ... Hlavnou vecou nie je zabudnúť na zlaté kabriotívne pravidlo, aby vždy šlo do poklesu čelenky, inak sa vlasy budú musieť umyť 20 -krát denne. So zníženými okuliarmi, dokonca ani pri rýchlostiach za 130 silných nepohodlia, sa nebudete cítiť. Aerodynamika je nádherná, najsilnejšia dvojzónová klíma v tieni čelného skla drží nastavenú teplotu aj pri ulici +15,20s. A tiež vo vašej službe je značkové mlieko Mercedes letecký šál. Deflektor dodáva horúci vzduch (vyfúknutie má tri rýchlosti) k krku a hlave, bol privezený priamo do hlavy. Radiculitída na vás nesvieti, ak na ulici, samozrejme, nie mínus dvadsať.
Na SL debutoval stierač s hlasným názvom Magic Vision Control. Myšlienka je v skutočnosti jednoduchá a vynikajúca. Dizajn stieračov vám umožňuje podávať umývanie bezprostredne pred čistiacim prvkom cez sériu dier pozdĺž celej dĺžky kefy. Netreba dodávať, že takéto čistenie je jednotné a efektívnejšie. Pamiatok počas postrekovania sa nezhoršuje a postriekaná podložka nikdy nespadne do salónu s otvorenou strechou
Fenomén podvozku. V súčasnosti je SL 500 najpríjemnejším zo všetkého, na čo som musel jazdiť. Niektorí z jeho kolegov si všimli, že pocity sú podobné tým, ktoré dáva mladší brat SLK. Nepochybne existuje bežný. Kombinované reakcie, kalibrované úsilie na riadiace orgány. To je meno! Ale SLK je zlomený a bastard. Ľahko, svižná, energická a bezprecedentná tu sedíte takmer nad zadnou nápravou, a preto sa otrasie silnejšie. Okrem toho kvôli krátkej základni nemá na jemných vlnách hojdanie.
SL je adresovaná vyspelejšiemu publiku. Je to lepšie pre cestovanie. Vzdialenosť medzi osami je o 155 mm väčšia, jazdci sú tu bližšie k stredu základne. Vrcholy vertikálnych zrýchlenia z nedostatkov vozovky sa prakticky neobťažujú. Inertnejšie telo SL, ako náovica, uhasí kolísanie nestranných mas oveľa úspešnejších ako SLK. SL je hmatateľne pohodlnejšia. A súčasne, kedykoľvek si môžete pekne štekliť nervy a nechať prach v očiach susedov v potoku. Vôňa dobre na pravom pedále.
Na novom SL vám systém prístupu k rukám bez ruky umožňuje otvoriť a zatvoriť kmeň bez toho, aby ste sa dotkli veka. Asistent je k dispozícii ako možnosť ako súčasť systému prístupového systému bez clock. Na otvorenie kmeňa stačí na spodok zadného nárazníka (je tu kapacitný senzor), ktorý prinesie nohu. Je veľmi pohodlné, keď sú vaše ruky zaneprázdnené. Prístup do rúk funguje iba vtedy, ak máte vo vrecku kľúč
Hydraulika ABC (aktívna kontrola tela), integrovaná do stojanov na tlmivé tlmiče, možnosť, mení vôľu v rozsahu 63 mm kliknutím na prsty a robí SL neoceniteľnou akvizíciou. Clay? Vitajte! SL sa zasekne, kde 911 nikdy nespadne. ABC nielenže podporuje hladinu tela konštantou, bez ohľadu na zaťaženie, ale celkom efektívne bojuje proti rolkám a pozdĺžnym označovaním. V športovom režime to robí aktívnejšie, ale bez šialenstva (posledný druhý nás čaká na verziách 63 a 65 AMG). Ale pri nízkych rýchlostiach (až asi 40 km/h), elektronika kotúča a nezasahuje. Vo všeobecnosti je to zbytočné, len na výber energie na udržanie výkonu systému.
SL 500 auto je vodič, ale zároveň sakra pohodlne. Volant je čistý, žiadne ďalšie šupky a bremeno. Pohon je zrozumiteľná a, čo je najdôležitejšie, príjemné! Snaha o spätnú väzbu v prvej desiatke! Systém anti -wings a systém dynamickej stabilizácie sú odpojené. Ale môžete spáliť gumy v driftoch rýchlosťou až 60 km/h. Po tomto riadku sa však stabilizácia automaticky prebudí, anti -kniha zostáva deaktivovaná. Hlavná vec s plynom nie je prehnaná výstupom z zákrut! Zadná strana tlaku 700 metrov Newton okamžite prechádza do tanca. Áno, aby sa to strachu, zatiaľ, ah-ah, esp sa zotaví ... no, gaza! Čo je tam pod dlhou kapucňou? V tvare V modernizované osem BlueDirect s priamou fázovou injekciou a dvoma turbodúchadlami. Na vrchole dáva 435 koní. S pracovným objemom 4663 cm3. Motor v porovnaní so skutočnosťou, že bol zaradený do predchádzajúcej generácie, stratil 800 kociek, ale sila začala vydávať viac o 12%. Krútiaci moment vzrástol z 530 na 700 nm (rast 32%, to znamená tretí!). A na vás padá v rozmedzí od roku 1800 do 3500 otáčok za minútu. Pieseň!
Na stráži jazdcov sa opasky s elektrickými a pyrotechničnými predstierami, aktívnymi obmedzeniami hlavy (vystrelí smerom k ich hlavám a hladšie uhasia energiu úderu pri zasiahnutí) a päť airbagov. Dvojdielne predné vankúše, vankúše cestujúcich sú zaujímavé v tom, že chráni hlavu aj bočnou ranou. Keď elektronika SRS (doplnkový systém obmedzenia) chápe, že je možná kolízia (napríklad roadster ide do posuvného posunu), automaticky zdvihne sklo. Ak sú v hornej polohe, bočné vankúše sú najúčinnejšie. Pred prevrátením o pár stoviek sekundy sa za sedadlami vyrábajú jarné bezpečnostné oblúky
Mierna chuť do jedla je výsledkom celkovej výživy, vylepšení procesu miešania tvorby a použitia systému ekologického štartu/zastavenia, ktorý pri akejkoľvek príležitosti dramatizuje motor. Na sedemstupňovú hydroransformujúcu prenos 7G-tronic Plus vôbec žiadne otázky. Rýchlosť prepínania a včasnosť prevodových stupňov vždy zodpovedajú vašim želaniam. Ale brzdy sa zdali dosť! Kabriolet je ďaleko od športovca. 1785 kg hmotnosti musí byť schopný primerane zastaviť. Zo slova primerane v Mercedes Brake Drive sa zasekla iba značková bavlna, zvyšok zmizol. Je to však z kategórie NIT -vyberanie. Okrem toho to bude možné opraviť vo verziách AMG objednaním uhlíka ...
Nové telo je úplne hliník, vylúčenie rámu čelného skla, je vyrobené z ultra -vysokej ocele. Hliníkové výkonové prvky sa vyrábajú odliatím tlakom, používajú sa aj vytiahnuté profil s premenlivou hrúbkou steny a pečiatkové časti. Zostava sa vykonáva pomocou zvárania v inertnom plyne, nitoch a závitových kĺboch. Posledný hliník a zábal v predvolených otvoroch pri vysokej rýchlosti pomáha trenie zahriať a roztaviť diely v miestach kontaktu s upevňovacími prvkami. Vďaka tomu je spojenie ešte spoľahlivejšie. Hliníkové diely dodávajú tromi európskymi dodávateľmi, profil päť. Pečiatka vrátane peria, Mercedes sa produkuje
Päť -stojaté 100 km/h získava za 4,6 sekundy, je to až 0,8 sekundy rýchlejšie ako predchádzajúca generácia. Z inžinierskeho hľadiska je to vesmír. Avšak nový 400 koní Porsche 911 Carrera S Cabrio s predprezkom automatickej prevodovky PDK rýchlejšie vykonáva toto cvičenie za 4,5 sekundy. 4.6 tiež nie je zlé, ale ja nechcem na trati na SL 500. Je to pre potešenie, ktoré sa nemeria pomocou akcelerometrov a kilogramov uloženej hmoty, nie je detekovaný stopkami. Toto potešenie leží mimo obvyklého systému súradníc prevodového stupňa ... necíti benzín a spálenú gumu. Tu, šťastie, a dokonca ani v Newton Meters ... toto auto vás zdvíha na inú úroveň. Slobodu dáva svojej pochopiteľnosti, jednoduchosti riadenia, nenápadnej a ľahkej. Umožňuje vám cítiť priestor inak
A čo opravy? V zásade môžu byť poškodené hliníkové perie panely kŕmené a rozmiestnené, ale to nie je výnosné. Výmena celého prvku zafarbením trvá menej ako normálne hodiny, takže lacnejšie.
Nahradia sa aj poškodené hliníkové fragmenty. Zodpovedajúci prvok je jednoducho vyrezaný zo štruktúry energie a nahradený novým. Mnohým predajcom je teraz k dispozícii špeciálne zváranie medzi inertným plynom. Šrot a spojenie so skrutkami sa vykonávajú v rovnakých bodoch ako predtým. Zlúčeniny sa odstránia, otvory sa vyvŕtajú a potom sa nahradia novými s veľkým priemerom. Je tiež k dispozícii línia tela na sklzu
V biotopoch SL musia určite existovať hory s vinutiami dvoma cestami. Bez nich nie je SL SL. Okuliare tkané z zdĺhavých vzorov ohyby, skrútené, zafarbené zákruty a cvočky, to je hlavné jedlo SL-KI. High -Speed \u200b\u200bAutobahns Air. Je škoda, otázka implementácie všetkého inžinierstva a ducha zabudovaného do auta zostane otvorená v moskovskej oblasti. Je nepravdepodobné, že by to bolo možné cítiť celý zvuk z tohto podvozku na našich úbohých cestách. Je to škoda.
Náklady na SL 500 v Nemecku začínajú od značky 117 000 EUR. Dá sa predpokladať, že naše auto bude stáť asi 6 000 000 rubľov. Ruský začiatok novosti sa uskutoční v júli. V Európe, okrem piatich stother, si už môžete objednať menej výkonný SL 350 (vybavený 306 koncom V6) a SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 HP), ktorý ho debutoval v Geneva Car Car. obchodné zastúpenie. Neskôr sa očakáva aj modifikácia 65 AMG s výkonom 630 koní V12.
Anatoly Kucheryvenko
Foto: Andrey Motorov (Quattroruote) a Mercedes-Benz
Zdroj: Auto.mail.ru
