Testovacia jazda Mercedes Benz SL-Class R231 od roku 2012

Vysoko na šípke

To, čo sa Mercedes-Benz SL naučil za šesťdesiat rokov.

ritoremos na semafor pred jednostrannou premávkou na španielskom hadom, môj kolega a ja si všimli, ako sa španielsky pracovník pohyboval v našej oranžovej reflexnej veste v našom smere. Zdalo sa, že sa blíži, položil nás najdôležitejšiu otázku: No, chladné auto, chlapci?. Prečo sa to zdalo? Pretože v španielčine nerozumieme, inak by mu odpovedali na niečo ako: Toto nie je auto, signator. Toto je nový Mercedes-Benz SL, takmer lietadlo!. Iba bez krídel.

Téma letu bola vždy blízko značky od Stuttgart. Ich pretekárske autá od času sa nazývajú strieborné šípky a jeden z najslávnejších modelov má pomenované krídlo čajky pre špeciálny dizajn dverí. Krídlo čajky sa nespomína náhodou: súčasný SL Direct Dedič na legendárne auto. Pra-Great-Bable, ak to môžem povedať. Preto prezentácia vychvaľovala dva nahé SLS z roku 1954 a New SL, rok 2012. Oceľový rúrkový rámec raritu a vysoký -tech, ultra -svetlo a takmer úplne hliníkové telo od začiatočníkov.


Mercedes-Benz Sl Selfish Square! Na pomerne veľkom mieste pre dvoch.

Pri návrhu nových príbuzných dosahuje podiel okrídleného kovu 89 percent. V dôsledku toho sa ukázalo, že nový SL 500 je jednoduchší ako predchádzajúci model 125 kilogramov. A ak by bolo nové auto vyrobené podľa starého receptu, potom by získalo hmotnosť asi 110 kilogramov.

V porovnaní s konkurentmi sa nový Rosster skutočne ukázal byť Super -Light: váži ešte menej ako hliník Jaguar XK Cabrio s päť -letrovým kompresorovým motorom a 230 kilogramov menej ako priamym konkurentom BMW 650i. Ak však pracujete s absolútnymi číslami, potom nemôžete zavolať novú SL ľahkú: vybavenú hmotnosť automobilu s bitburkom V8 je značná 1785 kilogramov. Skladacia strecha, drahá pokožka, audio systém Harman Kardon a nespočet možností, ktoré prispievajú k zvýšeniu hmotnosti.


Ale v pohybe, celá táto hmota nie je takmer pociťovaná: SL letí dopredu, ako šípka uvoľnená z obrovskej kuše. A sedíš na nej.

A nielen sedenie, môžete to zvládnuť! A s presnosťou Filigree. Tvrdé telo, presný volant (mechanizmus s premenlivým pomerom prevodovky tu vôbec nezasahuje) a dokonale nakonfigurovaný podvozok poskytuje úplnú kontrolu nad autom. Prekvapivo SL opatrne skrýva svoje veľké veľkosti pred vodičom, ale ukázalo sa, že Rogster bol dlhý (4612 milimetrov) a monštruálne široký pre úzke španielske hady (1877 milimetrov).


Všetkých 700 nm krútiaceho momentu 4,7 -odrazu SL Biturbubomotor je k dispozícii od 1800 otáčok za minútu.


Momentálne zrýchlenie v SL. Stroj vypína hladko a maximálna rýchlosť motora iba mierne prekročí známku 6000.

Zároveň je všetok užitočný priestor vo vnútri SL určený iba pre dvoch cestujúcich. V modernom automobilovom svete, ktorý sa snaží znížiť veľkosť vozidla na minimum, je dvojité auto viac ako 4,5 metra s neprípustným, absurdným luxusným dlhým dlhým. Koniec koncov, má tiež 4,7-fraud benzínu biturgistu, ktorý napriek všetkým inžinierskym trikom a modrým ekologickým dieťaťom bez ohľadu na to, ako ťažké je to ušetriť, správne zje svoje 15 litrov na sto s veľmi závideniahodnou chuťou.

Kliknete na plyn a motor, najskôr v lone, rachotí, a potom sa presuniete na čoraz viac zlých tónov, silne zrýchľuje auto a ľahko posiela SL k útoku na nový zákrut. Takže to chcem urobiť znova a znova: na ceste k odbočke obliekať príbuzných brzdami a svetlom, jednoznačný pohyb rúk, aby nasmeroval nos bojovníka na vrchol. SL prijíma príkazy presne a po chvíli, mierne vrúcne chvost pri východe, už sa ponáhľa k ďalšiemu zákrute.


SL má presný podvozok. Volant je ľahký a úžasne čistý a nestačí na ovládanie tejto triedy s porovnateľným potešením.

Húževnatý podvozok SL je úžasný a je nepohodlné hľadať svoje limity na verejných cestách. Na španielskych hadoch je možné pociťovať iba mäkké oddelenia zadnej nápravy a mierne skrútenie dovnútra, čo poskytuje zadný diferenciál sebaplknutia.

Nový SL nie je len v nemčine je účinný, ale tiež veľkolepý: so zníženou strechou sa vrčanie motora prelínaného sobmi turbín odráža od hornín a preniká priamo do salónu. Zároveň, so zvýšenými bočnými okuliarmi a špeciálnou obrazovkou za sedadlami, sa otvorený SL stará o cestujúcich: aj pri rýchlostiach počas 150 kilometrov za hodinu, vánok iba mierne pohltí korunu a nezasahuje do rozhovoru podtón.


Rám skladacej tvrdej strechy je vyrobený z zliatiny horčíka.


Môžete odstrániť alebo zdvihnúť hornú časť za 20 sekúnd.


Pod záštitou blízko lakťovej opierky sa nachádza skladacia jednotka na riadenie strechy, stúpajúce okuliare a veterná obrazovka. Jedna chyba: Zníženie alebo zdvíhanie hornej časti, musíte si udržať kľúč, kým nie je dokončená operácia - automatický režim nie je k dispozícii.

Za najvyššiu úroveň akustického a aerodynamického pohodlia, ďakujem, musíte povedať inžinierov, ktorí pracovali na aerodynamike nového SL. Koeficient odporu lalokov Rodster je iba 0,27, je najlepším výsledkom medzi otvorenými automobilmi. Naposledy sa Porsche 356 Speedster dosiahol tento ukazovateľ, ktorý sa iróniou narodil v rovnakom roku 1954 ako klasické čajové krídlo.

S uzavretou strechou je Roadster v Memstezovskiy tichý a pohodlný. Pocit letu je sto percent. Zdá sa, že ste izolovaní z vonkajšieho sveta, pripútaní vo vašom malom, zručne popravenom svete, letíte vo veľmi rýchlom a manévrovateľnom lietadle.

Interiér


Interiér Mercedes-Benz Sl Kráľovstvo luxusu. Obaja cestujúci sú obklopení iba drahou pokožkou, drevom a hliníkom. Masážové viacnásobné sedadlá sú veľmi pohodlné, volant s prerezaním samotným akordom leží v rukách a prístup k riadiacim orgánom je prekvapivo logický.


Dashboard za denného svetla vyzerá trochu hračky a pri nočnom podsvietení rastie a získava pevnosť. A to nemá vplyv na pohodlie čítania čítania. Medzi tachometrom a rýchlomerom je umiestnený veľký farebný displej.


Automatický prevodový volič sa znížil na veľmi malé veľkosti a režim parkovania sa vyberie stlačením špeciálneho tlačidla. Môže sa prepnúť iba pomocou lístkov na volant.

Mercedes-Benz SL je stále s vyvýšenou strechou, v tichu neočakávanej pre Rodster, že si uvedomujete, že napriek vašej úžasnej dynamike a vytrvalosti podvozku je Mercedes-Benz SL stále veľmi pokojným autom. Jeho rýchlosť a sila nikdy nevstúpili do priameho konfliktu s vodičom a nenúti ho bojovať proti autu. A to je veľmi v Mercedézii. Zručnosti SL sú také zručnosti, že si môžu dovoliť aj pri aktívnej jazde iba jemne pretekám s motorom, ktorý zriedka dosahuje obmedzujúce revolúcie, a vždy jemnú zmenu prevodových stupňov (a v športovom režime iba rýchlejšie). Koniec koncov, jeho majiteľ je predovšetkým vlastníkom Mercedesu a až potom majiteľom športovej rodiny.

Skutočné zlo, ktoré je zbavené obvyklého SL, je tradične uložené pre verzie AMG. Modifikácia SL 63 AMG s 536 -výkonnou b8 s kapacitou 536 síl sa predáva v marci, spolu s obvyklými SL 350 a SL 500. a vzhľad úplne extrémneho SL 65 AMG s 630 -kožnou V12 sa očakáva do konca roka. A to je pravdepodobne iné auto v prírode.

Obyčajný SL príde do Ruska v júli, SL 63 AMG začiatkom jesene. Navyše pred vstupom na trh tohto AMG bude možné objednať gumu so špeciálnym športovým balíkom. Okrem uctievania AMG, 19-palcové kolesá, špeciálna vnútorná dekorácia, majiteľ takéhoto stroja dostane perforované zadné brzdy (len vetrané na oplátku), 10 milimetrov odpruženia (namiesto anti-crene ABC v databáza) a športový režim prevodovky (namiesto pohodlného). Cena tohto potešenia v Nemecku je 7556 EUR za verziu SL 350 a 6961 EUR za SL 500.

S interiérom a externým amg-stalingom je všetko jasné: ako sa vám páči. Pokiaľ ide o odpruženie, auto, ktoré nie je vybavené balíkom AMG, ale vybavené hydraulickým HAC, je dobré, ak má možnosť zmeniť tuhosť zavesenia. Dokonca aj v malých limitoch. Okrem toho môže takáto SL zdvihnúť tvár 50 milimetrov, aby napríklad presunula policajta z ležania.

A čo je najdôležitejšie, ABC je veľmi cool s kotúčmi a skutočne zlepšuje kontrolovateľnosť príbuzných. Navyše SL zostáva rovnako dobrý v športových aj pohodlných režimoch. Jediný rozdiel je v tom, že v uvoľnenom stave je celkom vhodný na pohyb pozdĺž veľmi chybných ciest, pretože samotné pozastavenie sa zdá byť dosť tuhé.


High -Contrast (Diagonal 17,8 Centimetre) TFT zobrazenie príkazového systému, ktorý sa nachádza v hornej časti centrálnej konzoly, môže nielen zobrazovať štandardné funkcie (médiá, navigácia, klíma atď.) SL má samostatný režim, ktorý vám umožňuje zobrazovať Takéto informácie o aute, ako o výške vôle alebo hodnoty pozdĺžnych a laterálnych zrýchlenia. Táto hračka je však k dispozícii iba na autách s odpružením ABC.

A to dokazuje verziu s balíkom AMG a pasívnym zavesením: Športové pramene a tlmiče nárazov, vždy rovnaká tuhosť, znížená vôľa. Nekompromisná možnosť? Účinok zlepšenia manipulácie však nie je taký silný, ako by sme chceli. Takéto SL je ochotnejšie vzniknúť, má vyššiu hranicu hrobu podvozku v zákrute a športový režim stroja vám umožňuje takmer sa neobrátiť na okvetné lístky volantu.

Je tu však aj zadná strana medaily: toto auto zostáva vždy tvrdé a podvozok už nie je tak pľuvaná prudkým zvýšením plynu alebo ostrým otočením volantu. Svetlo ESP tu bliká častejšie a zadná náprava vybavenú vlastným zábleskom uteká z trajektórie s ešte väčším potešením. Pocit na diaľnici na SL s balíkom AMG je vzrušujúcejší, ale radikálne sa správanie vozidla nezmení všetky tieto vylepšenia, ale len trochu privedie obvyklých SL do budúcich bojovníkov AMG.

Keď som odletel do Mercedes-Benz SL všetku dobu pridelenej skúšobnej jazdy a takmer úplne vyčerpal svoju plynovú nádrž, ponáhľam sa k svojmu letu. Je len čas stlačiť plyn na podlahu niekoľkokrát, zaútočiť na poslednú silu serpentínu a opäť sa radovať z nastavení podvozku. A potom, keď sme zmerali horlivosť, ticho sa vyvali na parkovisku na vŕtacích výfukových potrubiach na parkovisko. Pokojne a upokojujúco, ako sa hodí k skutočnej meredesi.

Ale opustenie auta naozaj chcem vysloviť frázu: Náš let skončil. Ďakujeme, že ste si vybrali našu spoločnosť.


Alternatíva
Jaguar XK. Telo Yaguara, rovnako ako Mercedes -Benz SL, je hliník. Vyhrá tiež z hľadiska vybavenej množstva konkurentov. V Rusku je XK Cabrio k dispozícii buď s motorom Atmosférickým päť -litrom V8 (385 koní), alebo s verziou kompresora toho istého motora (510 síl, krútiaci moment 625 nm). Všetky kabriolety Jaguar XK sú stále vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Ceny za atmosférickú HC začínajú od značky 5 220 000 rubľov. Compressor Cabrio HC stojí najmenej 5 620 000 rubľov.

BMW 650i. BMW 6-séria Convertible má najväčší počet úprav. Okrem najvyššieho 4,4-litrového benzínu biturobomotora V8 (650i, 407 koní) môže byť šesť vybavených menej výkonnými 3-litrovými in-line šiestimi (640i, tiež s dvoma turbínami, 306 silami) alebo 313-koncom 3-koní 3 -liter Turbodiesel (640D). Všetky úpravy sú vybavené automatickým 8 -rýchlostným automatickým a verzie 640D a 650i si môžete objednať so všetkým pohonom kolies. Najdrahšie náklady na XDrive BMW 650i z 4 700 000 rubľov.

Maserati Grancabrio. Konkurent z Talianska Maserati Grancabrio je spočiatku drahší ako konkurenti. Minimálna cena taliančiny je 7 288 000 rubľov. Tento model poskytuje jedinú modifikáciu ôsmich v tvare V s objemom 4,7 litra (440 koní, krútiaci moment 490 nm) spárovaného so 6 -rýchlostnou automatickou prevodovkou. Stojí to o 350 000 rubľov drahších so zvýšením o 10 koní s výkonom a upravené športovým pozastavením.
Otázka technológie

Mercedes-Benz SL šiestej generácie je pravdepodobne najviac technologickými Mercedesom našej doby. Je to hliník, vybavený najmodernejšími motormi a takmer všetkou pokročilou elektronikou dostupnou v skladoch Mercedes-Benz Technology. Podľa tradície tieto riešenia, ktoré nájdu svoju žiadosť o vlajkovej lodi Sedan triedy S, ktorého debut je naplánovaný na roky 2012-2013, prebiehajú na SL.


Telo Mercedes-Benz SL je 89 percent vyrobené z hliníka. Rigidita zimovania sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvýšila o 20 percent - do roku 19400 nm na stupeň. Tento ukazovateľ je ešte vyšší ako indikátor otvoreného supercaru SLS AMG.


Rám z rámca je oceľ s integrovaným rúrkovým rámom. Oceľ je stále najlepším riešením vo všetkých prípadoch, pokiaľ ide o bezpečnosť cestujúcich.


Pri návrhu tela SL sa používa list, odliatok a extrudovaný hliník.


Je ťažké si predstaviť, čo sa stane s týmto telom s vysokým textom v prípade nehody. Oprava bude určite drahá: poškodené hliníkové diely nemožno editovať a vytiahnuť, môžu sa zmeniť iba úplne.


V Mercedes-Benz SL debutoval zvukový systém frontbass technologický systém. Jeho zvláštnosťou je, že basové reproduktory sú pod nohami cestujúcich a na zlepšenie zvuku používajú prírodné medzery v tele. V dôsledku toho zvuk SL rozdáva úžasné, tak so spusteným aj so zatvorenou strechou.

Pri prezentácii boli autách poskytnuté iba 4,7 -odvodenie biturboratora. Tento motor je vybavený dvojicou turbín, má blok a hlavu valcov odlievaných z hliníka, je vybavený priamym vstrekovacím systémom tretej generácie s piezo rekordmi, variabilným čerpadlom na oleji a inteligentným generátorom, ktorý sa vypína Ak to nie je potrebné. Existuje dokonca aj funkcia začiatku/zastavenia. Podľa výrobcu je tento motor schopný konzumovať menej ako 10 litrov benzínu v zmiešanom cykle a ukazovateľ emisií CO2 je 212 gramov na kilometer. Okrem toho nikto nemôže vyčítať nový motor s nedostatočným výkonom 435 koní alebo v nedostatku krútiaceho momentu 700 nm. A táto jednotka znie úžasne!

Späť do minulosti
Mercedesovits starostlivo pripravený na testovaciu jazdu nového SL. Na záhrade hotelov boli vystavené všetky modely SL vyrobené zo vzdialeného roku 1954. Pohľad je veľkolepý! A ráno ráno ráno, ktoré sa ráno rozčúľajú, inherentné šesť z 50. rokov, tiež dávajú potrebný zvukový dizajn tomu, čo sa deje.

Dokonca len sedieť za volantom ktorejkoľvek z týchto rarity udalosť. A potom mi ponúkajú jazdiť na prvej rodine SL 1957! Dostanem kľúč a snažím sa oživiť jasne červený Oldimer. Trojlitrový motor 215 koní sa nezačína prvýkrát, ale po začatí si vyžaduje zváranie na prechladnutie a nerovnomerne funguje. Po zahriatí motora sa snažím prísť na to so štvorspešnou prevodovkou.

Každý, kto hovorí o moderných autách, sa zmieňuje o fuzzy mechanizme prepínania, by mal jazdiť na aute prepustenom najmenej pred 40 rokmi. Prenosová páka tu nemá návrat k neutrálnemu, ktorý musí byť uvedený na túto pozíciu manuálne. Áno, a selektivita mechanizmu ponecháva veľa požadovaného: ste neustále nútení hľadať požadovaný prenos.

Ale je čas ísť. Jemne pracujem ako spojka, taxi na cestách letoviska Marbella.

Prvý dojem nie je športové auto, ale nákladné auto! Pedál ťažký podľa moderných štandardov, vytie vo všetkých spôsoboch prenosu, zametateľný volant a nie Boha správa o tom, aké zrýchlenie. Ale okolo mesta sa okolo mesta, keď som sa rozohrala, je v rozpakoch, dostávam odvahu ísť k hlave hady vedúceho do hôr.


Nedokonalá aerodynamika nedovolí pokojne žiť na kresle Kutz vo vnútri kokpitu: vietor preniká všade, kde je to možné. Zvuk motora pri nízkych rýchlostiach nie je ničím zvláštnym, čo pripomína reptaanie obyčajného nákladného vozidla. Pri stredných rýchlostiach sa stáva skôr zvukom športového automobilu a po 4000 revolúciách sa tak nahnevá, že pripomína vrčanie zraneného zvieraťa! Potom 300 SL demonštruje svoju pozoruhodnú obratnosť, ktorá nie je dostupná pre väčšinu automobilov tej doby.

Ale ako odvážne musíte byť odvážni, aby ste zložili tento kus kovu rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu? Babička Hawks zo vzdialených 50. a 60. rokov ste boli skutočne v pohode chlapci! Snažil som sa dostať do vašej pokožky a nebolo to ľahké.

Ukazuje sa, že riadenie jedného z najpokročilejších a najpokročilejších automobilov z polovice -20. storočia nie je vôbec cukor podľa súčasných štandardov. Neustále hľadanie požadovanej prevodovky, dlhý a nepríjemný pedál spojky, volant s hrou, v našej dobe neprijateľné, nepríjemné pristátie a rozmazané reakcie podvozku. Prevodovka pri prepínaní nadol neustále žiada o akty a motor, ktorý ho prijal, hlučne zastrelí do tlmiča tlmiča nepretržitým palivom a naplní salón charakteristickou vôňou. Taká tvrdá romantika sa získa.

Ale pred 50 rokmi to bolo veľmi dynamické a dokonale riadené zariadenie. Dokonca aj teraz môžete vyhodnotiť vynikajúcu prácu jej dvoch príveskov: Rolls sú takmer chýbajúce a SLS sú tak, že niektorí súčasní budú závidieť.

Tieto potešenie, ktoré 300 SL dalo svojim majiteľom v polovici minulého storočia, samozrejme nie sú také relevantné. Ale z dotyku tejto živej legendy na koži stále husia. Prvý Rogster SL sa stal strojom Time, ktorý bol v tých rokoch prenesený na hodinu, ktorý si teraz spomíname s príjemným smútkom.

Okrídlený príbeh
Aslan Antonov. Foto z archívu Daimler AG

Príbeh super prstami Mercedes-Benz (takto je skratka SL dešifrovaná) sa začala slávnym 300 SL krídlom čajku. Vzhľad tohto stroja v zostave Mercedes-Benz inicioval Max Hoffman oficiálny dovozca nemeckých značkových automobilov v Spojených štátoch, ktorý navrhol vybudovať civilné športové vozidlo na základe závodných automobilov tej doby. Vedenie spoločnosti Daimler-Benz podporilo myšlienku Američana a v septembri 1953 bol projekt spustený.


Začiatok 50. rokov 20. storočia bol tiež poznačený návratom Mercedes-Benz do Medzinárodnej arény Motorsport. V roku 1952 Racing 300 SL vyhráva 24-hodinové Le-Man a Carrera Panmerican, bolo to auto, ktoré sa stalo základom vytvorenia hromadného modelu. Z závodnej kópie cesty 300 SL a dverí ako krídlo čajky.

Je zaujímavé, že tento typ dverí bol spôsobený konštruktívnou nevyhnutnosťou, pretože schéma 50-kilogramového rúrkového rámu, ktorý je základom stroja, nedovolila umiestniť obvyklé dvere. Motor 215 koní bol umiestnený pod kapotou automobilu, ktorý v závislosti od prenosového počtu hlavných zariadení mohol rozptýliť auto na 260 kilometrov za hodinu. Na dosiahnutie takejto rýchlosti sa vyžadovalo prenosové číslo 1: 3,25 (štandard bol 1: 3,64 a maximálna rýchlosť pri úrovni 235 km/h). V interiéri bola pozornosť upútaná na volant, ktorý sa mohol hodiť späť pre pohodlie výsadby vodiča. Z 1400 300 SLS bolo približne 30 kópií vybavených legované telo a jedna (experimentálna verzia) mala telo polymérneho materiálu vystuženého skleneným vláknom.

V roku 1957 sa objavil dedič krídla čajky 300 SL Roadster. Rám tela bol dokončený, čo umožnilo inštaláciu tradičných dverí. Ale nech toto auto už nemá krídla, 300 SL Roadster nestratil svoju eleganciu. Auto sa ukázalo ako krásne v otvorenej verzii, ako aj vo výkone kupé s tvrdou strechou s panoramatickým zadným oknom. Telo tohto modelu vážilo iba 185 kilogramov, čo bolo asi 1/7 hmotnosti stroja.


V kabíne boli na prístrojovej doske medzi analógovými spotrebičmi vertikálne senzory hladiny benzínu, tlaku oleja a teploty vody. V tom čase bola takáto štylistická kombinácia zariadení skutočnou modernou.

Maximálna rýchlosť príbuzných bola 250 kilometrov za hodinu. Začiatkom 60. rokov 20. storočia model dostal diskové brzdy na všetkých kolesách a upravený motor so zliatinovým blokom. Výroba 300 SL Roadster bola dokončená vo februári 1963.

Na Motorickej show v Ženeve toho istého roku sa konal debut SL v zadnej časti W113. V štýle bol tento model radikálne odlišný od predchádzajúceho SL. Vo verzii priehradky mala tvrdá, ale odnímateľná strecha mierne konkávnu strednú časť a jej bočné steny boli zdvihnuté. Toto roztok najprv zvýšilo celkovú tuhosť štruktúry a po druhé, umožnilo zvýšenie oblasti zasklenia.

Stroj tejto generácie mala dvojtrom a dokonca štvormiestne úpravy a jediné zadné sedadlo bolo nainštalované priečne.

Na W113, prvýkrát pre SL, automatická prevodovka so štyrmi prevodmi debutovala pre SL. Najvýkonnejšia možnosť SL 280 SL bola vybavená 6-valcovým motorom s objemom 2,8 litra a kapacitou 170 koní. Takýto návrat stačil na to, aby sa vyvinula maximálna rýchlosť asi 200 kilometrov za hodinu. Ako možnosť tejto modifikácie boli v tom čase k dispozícii pneumatiky s bielymi bočnými stenami, dve farby tela, klimatická inštalácia a mechanizmus riadenia s zosilňovačom.


V roku 1971 prešla prútik zostavy v zadnej časti R107. Povrchnosťou tejto generácie bolo používať ľahké zliatiny v dizajne tela, ako aj v technickej výplne. Hovoríme o 8-valcových motoroch s jednotkou zliatiny hliníkovej zliatiny. Dizajn modelu získal viac efektívnejšie obrysy a na výkonných verziách, ako je 500 SL, bol na kmeňovom kryte nainštalovaný malý spojler.

V roku 1985 R107 utrpel RESTYLING, pričom súčasne dostal 5,6-litrový V8 s kapacitou 272 síl, ktorá bola nainštalovaná pod kapotou verzie 560 SL.

R107 sa ukázalo byť výnimočným dlhým liverom: Trval na dopravníku viac ako 18 rokov. Jeho produkcia prestala iba v auguste 1989, ale už v marci toho roku sa jeho dedič ukázal verejnej sérii 129.

Pri udržiavaní celkového konceptu elegantného života starého automobilu malo 129. auto prakticky nič spoločné s predchádzajúcimi SLS. Skladacia horná časť bola vybavená elektrohydraulickou jednotkou na ochranu cestujúcich, poskytli oblúk v tvare U, ktorý po prevrátení zastrelený za 0,3 sekundy.

Tvrdá strecha bola vyrobená z hliníka a bola ľahšia ako 10 kilogramov a tvrdosť torzie tela sa zvýšila o 30 percent. Za sedadlami bola obrazovka odolná voči sieťou a adaptívne zavesenie. Od októbra 1992 získala SL šesť -leter V12, čo umožnilo automobilu zrýchliť z miesta na sto kilometrov za hodinu za 6,1 sekundy.

Od júna 1993 Mercedes-Benz mení systém nomenklatúry: list časti názvu je umiestnený pred digitálnym. 500 SL sa tak stala SL 500. Okrem toho sa v roku 1993 objavila verzia SL 60 AMG s 8-valcom 381 koní motorom. Aby sa zrýchlilo z miesta na stovky, títo príbuzní nechali 5,6 sekundy.

Je zaujímavé, že zostava SL v zadnej časti R129 sa uskutočňovala v Brémach a nie v Zindelfingen, kde sa vytvorili predchádzajúce generácie SL. 129. trval na dopravníku od roku 1989 do roku 2001 a počas tohto obdobia sa restyling dvakrát v rokoch 1995 a 1998. Na konci 90. rokov sa zrodila verzia SL 73 AMG, ktorá bola vybavená motorom s rozlíšením 7,3 litra (!) V12 s kapacitou 525 síl a okamihom 750 nm. Auto zrýchlilo z miesta na stovky za 4,8 sekundy.

Ďalší SL sa objavil v roku 2001 a dostal interné označenie R230. Kapucňa, predné krídla, dvere, veko kufra, objemový palivo, ako aj niektoré ďalšie štrukturálne prvky boli vyrobené z hliníka. Hydraulický systém na monitorovanie polohy nad cestou (aktívne ovládanie tela), elektronické brzdy (Sensotronic Braking Control) a skladací tvrdý vrchol, ktorý zmenil príbuzných na priehradku a naopak sa objavil na novom ESEL.

V aktualizovanej verzii roku 2006 sa dizajn prednej časti tela mierne zmenil, objavili sa nové motory a interiér sa ešte zlepšil.

Ďalšia generácia debutovania SL na začiatku roku 2008 sa ukázala byť ešte dokonalejšia. Automatic siedmich rýchlostiach bol získaný funkciou močenia, objavil sa vzduchový šál (AirScarf), ktorý dodával trysky teplého vzduchu z obmedzení hlavy na sedadlách priamo po krk vodiča a spolujazdca.

V roku 2011 motor testoval najextrémnejšiu verziu poslednej generácie SL: 670 koní SL 65 AMG Black Series.

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2012]