Mercedes Benz S trieda W221 od roku 2009 Sedan

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Tretí prvok

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Cena: 4562800 Rub. V predaji: od júna 2009
Cesta premiéry aktualizovanej triedy S v rámci hybridného motora History Mercedes-Benz nám umožňuje povedať, že v histórii Mercedes-Benz sa objavuje nový štandard inovatívneho automobilového priemyslu.

Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 rokov, automobilový novinár, jazda 12 rokov, osobné auto - Volvo C30
Dnes si len málo ľudí pamätá, že slávna trojbežná hviezda Mercedes-Benz symbolizuje dobývanie troch prvkov s nemeckými motormi: Zem, voda a vzduch. Ale na konci prvej dekády XXI storočia získa symbol legendárnej značky automobilu nový význam. Nájdenie tretieho, po benzínových a naftových motoroch, hnací prvok, Mercedes-Benz súčasne vykonáva hybridnú revolúciu! Aktualizovaná trieda S nie je len prvým hybridom značky Stuttgart, ale aj prvým hybridným modelom v histórii sériového automobilového priemyslu, ktorý namiesto tradičných masívnych batérií niklu používa svetlo a kompaktnú veľkosť so štandardnou batériou vysokej batérie vysokej batérie vysokej batérie -ion \u200b\u200bbatéria s vysokou hustotou. V dôsledku takéhoto inovatívneho prístupu sa S 400 Hybrid zmenil iba o 60 kg, ale 27 litrov. S. Výkonný ako základný S 350 s rovnakým benzínovým 3,5 -klitrovým motorom.
Formálne hybridná jednotka triedy S, ako aj jednotka Lexus RX 450H, sú postavené na základe paralelnej sekvenčnej schémy. To znamená, že auto sa môže vozidlo pohybovať výlučne na elektrickom vyčnievaní s benzínovým motorom so zdravotným postihnutím. V praxi je možnosť elektrického pohonu hybridu Stuttgart oveľa skromnejšia ako možnosť Japoncov. Na rozdiel od spoločnosti Lexus, z ktorých pár elektrických motorov nielen umožňuje presunúť sa RX 450H, ale môže ísť aj na vzdialenosť až do 3 km, 20 elektrických koní nemeckého motora nie je navrhnutých tak, aby nezávisle presunuli 2-ton s -trieda z ich miesta. Celá autonómia pohybu na elektrickom motore nepresahuje 20 sekúnd a dokonca v režime spomalenia alebo pri rýchlostiach menších ako 10 km/h. Hybrid Mercedes-Benz je stále viac zameraný na konzistentnú schému: Spojenie práce s benzínovým motorom pomáha optimalizovať spotrebu paliva na začiatku, zvyšuje výkon počas zrýchlenia. Avšak s režimom mäkkej premávky pozdĺž autobahu sa funkčnosť nemeckého hybridu výrazne zníži: obmedzená kapacita batérie neumožňuje Motor-E pracovať dlho bez nabíjania, ktoré sa vykonáva iba na brzdení a zostup s uhol viac ako 8%.
Všeobecne platí, že ukazovatele hybridnej verzie triedy S v porovnaní s jediným priamym konkurentom v 5-litrovej triede Lexus LS 600H vyzerajú viac ako pôsobivé: spotreba paliva v zmiešanom cykle je menšia ako 1,4 litra (7,9 oproti 9.3. l/100 km), emisie CO2 o 33 g/km (186 oproti 219 g/km). Ale spravodlivo by sa malo uznať, že v porovnaní s pohonom všetkých kolies RX 450H s benzínovým motorom s podobným objemom 3,5 litra a rovnocenným výkonom (299 hp) hybridného systému druhej generácie, S 400 Hybrid je stále hybrid Nižší ako Lexus v nákladovej dobe 1, 6 l/100 km a prekoná počet emisií +38 g/km.
V boji s japonskými hybridmi má však nová trieda S ďalšie karty Trump. Podľa počtu inovatívnych pomocných elektronických systémov, hybrid Mercedes-Benz S 400 nevie rovnaký medzi všetkými automobilmi zastúpenými na ruskom trhu! Aktívne zavesenie, systémy nočného videnia, stabilizácia v bočnom vetre, pozdĺžny redistribúcia sily brzdovej sily, jedinečný monitor dvojitého videnia, SplitView a nakoniec dlho očakávaný žolík zo systému rukávov adaptívneho tempomatu Distronic Plus s automatickým brzdením Funkcia na úplnú zastávku. Analóg druhého v Rusku je stále k dispozícii iba na Volvo XC60. Okrem toho merania účinnosti Distronic Plus Mercedes-Benz brzdenie, ktoré vykonávajú naši nemeckí kolegovia z Auto Motor Und Sport, ukázali, že v porovnaní s bezpečnosťou mesta Volvo je nemecký systém nižší v intenzite rýchlosti menšej ako 30 km/ H: 0 41 oproti 1,0 g. Pri zastavení rýchlosti 50 km/h bude účet už za Nemcov: 0,96 oproti 0,29 g!

Umelá hybridizácia
Každý rok stále viac a viac výrobcov uvažuje o vytváraní hybridných automobilov. Po japonských Lexus, Toyota a Honda sa Nemci zaujímali aj o vývoj sériových hybridných modelov: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Napriek všetkým kúzlom hybridov to však neznamená, že elektrická trakcia je vnímaná ako vážna alternatíva k tradičným vnútorným spaľovacím motorom. Spor medzi elektrickými motormi a motorom vnútorného spaľovania sa v skutočnosti skončil na začiatku 20. storočia. Odvtedy v rovnováhe moci v tomto konfrontácia sa málo zmenila a nezmení sa, kým sa nezvládli nové ultra -svetlo a priestranné energetické jednotky a privedené do sériovej výroby. Dnešná hybridizácia je v mnohých ohľadoch umelá. Je nepravdepodobné, že kupujúci automobilov Mercedes-Benz S alebo Lexus RX 450H vážne premýšľajú o tom, ako ušetriť niekoľko ďalších benzínových litrov. A nie je veľa ľudí, ktorí chcú preplatiť ekológiu, aspoň v Rusku. Hybridy sa kupujú kvôli móde pre inovatívne technológie! Z tohto hľadiska je hybridizácia skvelým nástrojom na prilákanie nových zákazníkov pre výrobcov.
Vzhľadom na motiváciu zákazníkov, tak cesty aj cesty, ktoré káže Lexus, ktorý vytvára hybridy, ktoré sa môžu skutočne pohybovať na elektrickom vyčnievaní, a to, ktorá si vybrala Mercedes-Benz, ktorá v podstate vybavila jeho prvý hybrid pokročilým systémom zotavenia kinetikového kinetiká Energia, podobná Kers používaným vo vzorci 1, má právo existovať. Japonská metóda je určite čestnejšia a produktívnejšia, ale zložitejšia a drahšia. Nemecký prístup s kompaktnou batériou a malým elektrickým motorom, ktorý sa nastavuje postupne s benzínovým motorom, vám umožňuje vybaviť takmer ktorýkoľvek z existujúcich modelov minimálnymi nákladmi, ale aj formálne hybridný pohon.

Nemilujeme
Adaptívna kontrola plavby je jedným z nohavíc triedy S na ruskom trhu. Bezpečne
Dashboard LCD. Moderne
Revolučná lítium-iónová batéria. Kompaktný
Jazdný
Trochu dynamickejšie v porovnaní s benzínovým 3,5 -klitrom. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, prakticky sa nelíši od mono -agregovaného náprotivku.
Salón
Vynikajúce obmedzenie a kvalita povrchovej úpravy v komentároch nepotrebujú.
Ústretie
Mäkké, ale nie impozantné, priestranné, ale nie objemné!
Bezpečnosť
Schopnosť vybaviť triedu S adaptívnym tempomatu pomocou automatickej brzdnej funkcie zvyšuje úroveň bezpečnosti do novej výšky.
cena
Lacnejšie ako hlavný konkurent!

Výhody a nevýhody
+ Najvyššia úroveň vybavenia pomocných elektronických systémov, variabilná hybridná jednotka.
- Nie príliš informačný brzdový pedál, hlasné zvukové ukazovatele signálov Turn.
 
technické údaje
Značka a model - MB S 400 Hybrid
Rozmery - 5096x1871x1479 mm
Motor - benzín + elektrický motor, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Prevodovka - Automatic, 7 -Speed \u200b\u200bKP
Dynamika - maximálne 250 km/h; 7,2 s až 100 km/h
Konkurenti - Lexus LS 600H L
 
Náš názor
Hybridná trieda S sa samozrejme, samozrejme, ďalej posilní pozíciu Mercedes-Benz v Rusku, samozrejme, že sa stane novým štandardom ruského automobilového trhu, pokiaľ ide o vybavenie inovatívnych systémov a pomocnej elektroniky. elektrický motor. A o rok neskôr bude hybrid S 400 sať a ťažký delostrelectvo tvárou v tvár hybridnému ML.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [júl 2009]