Testovacia cesta Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

Mercedes-Benz s 400 hybrid

Mercedes-Benz S-trieda fácií sa nedá nazývať radikálne. Ale pokiaľ ide o takéto auto, každá nuancia si zaslúži veľkú pozornosť. Okrem toho sú k pocitu priťahované ďalšie z týchto nuancií. Napríklad vzhľad verzie s 400 hybrid
Uplynulo o niečo viac ako tri roky s debutom triedy S s telom W221 a jeho vzhľad je mierne aktualizovaný. Toto nie je ani facelift, ale nová súprava kozmetiky a šperkov. Tvar predného nárazníka a bočných zrkadiel sa mierne zmení. Mriežka chladiča je udržaná. Svetlomety boli prinesené najnovším spôsobom, objavili sa mizerné priesvitné viečka. Zadné svetlá pozostávajú z 52 LED. Elegantné režiséry LED je teraz možné vytiahnuť na predný nárazník ako denné svetlo
Výber pragmatiky
S -trieda je najúspešnejším autom v jednom z najprestížnejších segmentov trhu. Od roku 1951 sa po celom svete rozbiehalo 3,3 milióna sondových modelov so značením S (SONDER - Special). Ak chce rešpektovaná osoba uviesť svoj štatút bez toho, aby vyvolala otázky alebo komentáre zvonku, jednoducho sa presadil do triedy S. Táto záležitosť je však nielen prestížna. Je zvláštne, že to znie, moderný Mercedes je výber pragmatiky. Pre všetky svoje patos sú reprezentatívne sedany zo Stuttgartu vhodné nielen v zmysle jemnosti sedadiel, ale aj z hľadiska každodenného používania. Zjednodušene povedané, úplnosť jeho charakteristík a prevádzkových vlastností, súbor funkcií a systémov, ktoré sú ponúkané zákazníkom triedy S, nie sú ani tak štandardom ako usmernenie pre svoj segment, úroveň, ktorá určuje jeho súčasný stav.
V roku 2009 súbor takýchto systémov zahŕňa inteligentné svetlomety s svetelným systémom, ktoré sami vedia, ako, kde a kedy svietiť, aktívne zavesenie, systém na monitorovanie stupňa únavy vodiča Attion Assis, a uznáva stav ospalosti zo strany Povaha manipulácií s riadením, lingutronický systém navigácie hlasového riadenia, telefón a zvukový systém, nočné zobrazenie asistent plus nočné videnie systému, technológia dvojitého obrazovky SplitView, ktorá umožňuje vodičovi a prednému cestujúcemu vidieť rôzne informácie na rovnakom displeji, slepé miesto Systém asistencie a mnoho ďalších známych systémov, ako sú aktívne opierky hlavy, zadné komory, parkovacie senzory, kľúče od čipov, pevný disk na hudbu a navigáciu.
Dôležité správy pre Rusko: Od 1. júna sa vyriešila otázka zákonnosti frekvencií radaru Mercedes v našich otvorených priestoroch. To umožňuje používať množstvo systémov, ktoré sa už dávno stávajú v zahraničí-adaptívne tempomaty Dis-Tronic Plus, ktorá udržuje určitú rýchlosť a bezpečnú vzdialenosť od prednej časti vozidla (až do úplného zastavenia) , do núdzového brzdového systému, ktorá je pred bezpečnou brzdou, ktorá pri neexistencii primeraných reakcií vodiča začína automaticky spomaľovať auto s hrozbou nevyhnutnej kolízie.
A tu je sľúbený pocit: Medzi úpravami, ktoré sa doručia do Ruska, sa objavila hybridná verzia. Japonci sa už dlho oddávajú elektrine, a to aj v prémiovom segmente. Mercedes teraz uvažoval o tom, že elektrifikovaná verzia je potrebná pre zástupcu reprezentatívnej triedy. Nemci však ešte nie sú naklonení ísť touto cestou príliš ďaleko.
Mäkká voľba
Hybridná verzia S 400 je založená na obvyklej modifikácii S 350 s benzínom V6 s objemom 3,5 litra. Je pravda, že motor bol dokončený z hľadiska spaľovacej komory a prevádzkových režimov fáz distribúcie plynu, vďaka čomu sa jeho výkon v porovnaní s S 350 zvýšil o 7 hp. a dosiahol 279 koní
Motor vnútorného spaľovania pomáha elektrickému motoru, ktorého vlastnosti nie sú príliš pôsobivé. Jeho sila je iba 15 kW (20 hp). Je pravda, že vyvíja slušnú trakciu - 160 nm. Hlavnou vecou je však neobvyklý tvar v tvare krúžku generátora, ktorý sa ukázal byť dostatočne kompaktný, aby sa zmestil na miesto zotrvačníka medzi motorom a štandardnou 7-pásmovou automatickou prevodovkou. V prenosovom zariadení, usporiadaní automobilov, konštrukcii tela nie sú žiadne zmeny.
Princíp prevádzky je jednoduchý. Pri brzdení motor pracuje ako generátor a zásobuje prúd v batérii. Pri zrýchlení pomáha motor vnútorného spaľovania, ale pomoc v pohybe je sotva viditeľná. Hlavnou funkciou motora generátora je preto reštart benzínového motora, ktorý je zaseknutý rýchlosťou pod 15 km/h a začína znova pri odstraňovaní nohy z brzdového pedála. To znamená, že máme najmiernejšiu verziu hybridizácie, ktorá je v skutočnosti už pomerne bežným systémom štartu s trochu rozšírenými schopnosťami. S 400 nevie, ako jazdiť na elektrickom výčnelku. Na rozdiel od takého luxusného konkurenta, ako je Lexus LS 600H, ktorý je, aj keď nie dlho, je len pár minút, ale stále schopný natiahnuť sa bez vnútorného spaľovacieho motora, má výkonnejšiu (165 koní) elektrickú zložku, oveľa viac prefíkaný Elektromechanická prevodovka a všetok pohon kolieska. Je pravda, že pod zadným sedadlom musí niesť celý kufor batérií.
Nevyžadovali sa žiadne zmeny v návrhu hybridnej triedy S. Hmotnosť sa zvýšila iba o 60 kg. Všeobecne platí, že medzi vodičom alebo cestujúcim nie je žiadny rozdiel medzi hybridnou a benzínovou verziou. Pravdepodobne to bol jeden z cieľov tvorcov automobilu. Iba pri spustení motora v pohybe je malá vibrácia.
Hlavný rozdiel medzi hybridom so zvýšenou kapucňou je neobvyklý typ batérie v puzdre šumivej ocele. Táto batéria je v zásade hlavným technologickým vrcholom hybridnej triedy S-It je najnovšia lítium-iónová batéria. Je oveľa efektívnejší ako tradičné batérie a zároveň kompaktné. Vďaka kapacite 7 AH a napätie 120 V, lítium-iónová batéria na triede S zaberá objem iba 13 litrov a je umiestnená v štandardnom hniezde batérie. Ako jasne ukazuje náznak na prístrojovej doske, táto batéria sa rýchlo nabíja: niekoľko dotýkajúcich sa brzdového pedála je dostatočná a úroveň nabíjania rastie pred našimi očami. Jeho sila zaručuje akékoľvek problémy pri začatí mrazu. Problémy s zdrojmi boli vyriešené: batéria je navrhnutá na 600 tisíc nabíjacích cyklov alebo desať rokov prevádzky.
Ale toto všetko má opačnú stranu. Takáto batéria by mala byť neustále v polnoci. Pri úplnom nabíjaní nebude schopný ušetriť energiu počas brzdenia, to znamená, že jej inštalácia sa stratí a pri úplnom prepustení zlyhá. Okrem toho sú lítium-iónové batérie také silné, že sú náchylné na prehriatie, ktoré je plné ohňa a dokonca výbuchu. Preto je potreba samostatného klimatizačného systému, krásneho kovového puzdra a elektroniky, ktorá zaisťuje, že úroveň náboja nepresahuje 90% a nepokrýva pod 30%. Volant a klimatizácia majú elektrický pohon na prácu s vypnutím ľadu.
Jedným slovom je dosť nuancií. A čo je v plus? Spotreba paliva v porovnaní s obvyklými S 350 sa v priemere znížila o 21% s rovnakými dynamickými charakteristikami. Nie zlé! To je spravodlivá otázka, aké dôležité je to všetko pre prémiový segment, povedzme, v Rusku? Koniec koncov, rozdiel s S 350 je takmer 700 tisíc rubľov. Zdá sa, že Nemci majú tiež určité pochybnosti, a preto sa rozhodli obmedziť sa na pomerne skromný stupeň hybridizácie, hoci už majú vo výrobe oveľa vyspelejšie systémy. Napríklad hybrid Mercedes ML 450 sa už vyrába s veľmi prevodovkou, kde sú do bežného stroja zabudované dva výkonné elektrické motory. Tvorcovia nazývajú tento systém dokonalý. Možnosti mäkkého konceptu triedy S však nie sú vyčerpané. Na ceste generátory 45 a 65 kW s kapacitou 45 a 65 kW.
V tomto svetle by som nezačal hovoriť o žiadnom oneskorení Mercedesu od konkurentov z Ázie, ktorí už dlho vyrábali sériové hybridy. Je to tak, že Nemci majú k tejto otázke trochu iný prístup. Nechajte ostatných hľadať neštandardné rozhodnutia. Normy sú stanovené spoločnosťou Mercedes.
 


Technické charakteristiky hybridu Mercedes-Benz S 400
Rozmery, mm
5096x1871x1479
Vybavená hmota, kg
1955
typ motora
benzín V6 + elektrický motor
Pracovný objem, kubický meter. cm
3498
Max. Power, L.S./rpm
279/6000 + 15 hp*
Max. moment, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Prenos
automatický 7-pásmový
Jednotka
chrbát
Max. rýchlosť, km/h
250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s
7,2
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto výrobcu
 
 
 

Zdroj: Časopis