Test Drive Mercedes Benz ML 63 AMG W166 Od roku 2011 SUV

Dvojvrstvové hviezdy

Podľa predpovedí Stuttgart marketingu, v Európe, kupujúci poskytnú svoje preferencie naftovej verzie nových ml a bez off-roud balíka. Podľa našich skromných útokov bude všetko odlišné v Rusku. Bez ohľadu na to, ako pozoruhodná nová trieda M s dieselovým motorom pod kapotou, ale s benzínovým 5,0-litrom motora, je jednoducho fantastický a žiadna off-road.
 
V snahe argumentovať obrovské a obsadiť všetky možné trhové výklenky Mercedes-Benz každého. Samotné vozne pohonu všetkých kolies má takmer tucet, ak zvážite nové triedy R- a B. Zbrusu nová trieda M trieda pridala bolesť hlavy na automobilové klasifikátory. Kde pripisovať toto auto? V crossovers, akonáhle základná verzia nemá nadol prevody, ochrana dno a ďalšie prvky autentického prechádzania? Alebo je to pre SUV, pretože off-road balík je zahrnutý do možnosti a s ním sa rovnaké auto zmení na celkom plné SUV? Avšak, ak budeme mať verziu s motorom 5,0 litra, stojí za to premýšľať o otvorení inej triedy - SUV Gran Tourismo. Stručne povedané, nová ml bola taká všestranná, že ak dôveruje všetky svoje verzie, článok sa nezmestí do časopisu. Preto, ak je to možné, budem stručný.
 
Štyri srdcia
 
V prvý deň testu sme boli ponúknuté na výber zo štyroch rôznych motorov, z ktorých dva sú úplne nové - 3,2 V6 Turbodiesel a 3,5 V6 benzín a dva už známe - 2,8 L4 Diesel a top 5,0 V8 benzín. Pochopenie, že by bolo potrebné ponáhľať sa na nové položky, nemohol som odolať pokušeniu za prvých hodín v spoločnosti samotnej triedy M - 5,0 litra s maximálnou úplnou sadou. Samozrejme, že to bola čierna, s jasným koženým interiérom, viacvrstvovým stoličkami, navigáciou, nádherným zvukom a všetkým súborom elektronických vedení. Ale bez off-roud. Občania Mercedesov odpovedali na moje otázky, ktoré by sme mohli vyskúšať stroje príslušných verzií na trati konkrétne. Medzitým hovoria, nestrácajte čas! Podivné, ako keby trieda M v konfigurácii mimo cesty sa správa na zhoršovanom asfalte ako v uskutočnení crossover.
 
Všetko v mene
 
Pokiaľ ide o zmenách uskutočnených v dizajne ML aktuálneho modelového roku, je potrebné povedať hneď, že iba príkladná obrysy prípadu a názov zostal od tej predchádzajúcej. V skutočnosti, auto je navrhnutý od čistého listu uvedená zmenené prvky pre veľmi dlhú dobu. Avšak, bez porovnania s predchádzajúcim ML ešte nerobia. V platforme novej triede M, telo nosné teleso je použitá namiesto rámu. Presný výpočet návrhu a starostlivý výber materiálov umožnilo znížiť celkovú hmotnosť vozidla, čo je veľmi ťažké vykonať pri prechode z rámu okruhu do monocletes.
 
Medzi výhody nosiče obvodu, budeme potom čerpať zvýšenú telesnú tuhosť, vysokú pasívnu bezpečnosť a nízke ťažisko. Vzhľadom k tomu, že M-class je prevádzkovaný predovšetkým na cestách, zvýšené zaťaženie na tele vznikajúce pri jazde na off-road, možno zanedbať. Predné a zadné zavesenie sú nezávislé páky a zadné opustené pákou - teraz sú štyri na každej strane, ktoré uľahčilo uzol. Predné obvyklé pre Mercedes-Benz schéme s dvoma pármi pák kovaných nerovnakej dĺžky. Hypoteticky zmeniť zavesenie zadných kolies by mala zhoršiť manipuláciu, ale zástupcovia spoločnosti uistil, že sa to nestalo. Naše pokusy zraziť ML s tým najlepším spôsobom a nedovolil nám k záveru, že štyri pákový efekt je oveľa horšia ako päť. Niektoré vývoj Lio z trajektórie bol zaznamenaný iba v dvoch prípadoch: s ostrou zmenu smeru pri veľmi vysokých rýchlostiach aj na nerovné ceste, ako aj intenzívne činenia (od 200 do 50 km / h) na zostupe s cestách zo štyroch radov diaľnic, ktoré majú mierny ruje. Musím poznamenať, že všetky tieto skúšky sa konajú v úplne šialenom dočasného rámca - 120 kilometrov uvoľnenie cesty dve hodiny, polovica trasy prechádza malých mestách, tretí - pozdĺž horských serpentín a chcem tiež natáčanie, takže že režim jazdy je niekedy vyradení nad primeranú. Je mi za to, že časť otázok správy je nutné pripočítať nie k návrhu auta, ale v spôsobe pilotovanie.
 
soľ zeme
 
Pri jazde pozdĺž silne hrubého terénu je auto s nezávislým suspenziou a nosným telom dokonale prirodzene sa prirodzene správali. Rovnako ako v automatickom spôsobe prevádzky suspenzie a pohodlne ťahaním cez chyby a otáčania nerobili obavy, aby naplnili Bump. Zároveň sa zdačovala energetická intenzita pozastavenia v rámci navrhovanej off-road trasy. Trochu premýšľal o algoritme múdrosti na aktiváciu početných možností, pomáha vodičovi prekonať mimo cesty. Je zhoršená novým prenosom s pôvodným režimom spínania a usporiadaním zodpovedajúcich tlačidiel a tlačidiel v spodnej časti centrálnej konzoly, kde nie sú veľmi jasne viditeľné.
 
V novej triede M sa ako štandardné vybavenie aplikuje nová 7-stupňová automatická prevodovka 7G-tronic s priamym prepínacím voličom. Prevodové pomery prevodovky, v závislosti od typu motora, sa nemenia, na naftových motoroch a 5,0-litrové motora dlhšiu hlavnú paru. Algoritmus pre prepínanie krabice pomocou kradného voliča je jednoduché len na prvý pohľad. Presunuté dole - šlo dopredu, stlačené hore - späť, stlačené tlačidlo na konci - zapnuté parkovanie. Manuálne prenos je možné prepínať pomocou tlačidiel umiestnených pod riadiacim pletením. V rohoch režimu pseudo-budovy na použitie viac, než nie je jednoduché, a dostať sa do neutrálneho potrebného, \u200b\u200bnapríklad na aktiváciu zníženého riadku, ale okamžite sa ukáže. Ale ak nemusíte byť múdry, ale stačí ísť, nebudú žiadne problémy s prispôsobovaním sa novej schéme spínania. Okrem toho prevodovka funguje výnimočne rýchlo a jemne, okamžite prekonfigurovať pri zmene režimu pohybu. Povedzme, že ste rýchlo išli pozdĺž horského serpentínu s krátkym rovným, až k zastaveniu tým, že točiť motor a intenzívne blikať pred devias. A potom išiel do mesta s hladkým tokom pohybu, množstvo semaforov, dumpreshových dvojkolesových nákladných vozidiel a karburzorov. Doslova pol minúty pokojnú jazdu - a prenos už nie sú otáčania motor na maximálne otáčky, jemne podstupujúce prenos na samom začiatku pluku momentu.
 
Balíš!
 
Podľa charakteristík geometrickej chyby, nová trieda M nie je nižšia ako rovnaká. Aľbe veľké rázvory, ale uhol pozdĺžnej chyby, ako aj rohov vchodu a kongresu, sa nestalo horšie. Pri bezvzduchovým leteckým klírensom sa môže zvýšiť na 294 mm, s pružinami je 211 mm. Na rozdiel od predchodcu v nových Mer-CEDES-BENZ, okrem 4 listov diferenciálneho brzdového systému, sa používa mechanické zamykanie spätného diferenciálu. Tak, M-Class s off-road balíčka môže pracovať v troch režimoch: plne automatické, keď je v prípade potreby zablokované len centrálny diferenciál, konvenčné 4N as zablokovanými medzivrstvovými a prepojenými diferenciálmi. V druhom prípade je anti-testový systém vypnutý. Samozrejme, všetky tieto režimy sú relevantné pre priame a spúšťanie série dávkovacieho boxu. Preniknutie je zapnuté pomocou tlačidla a môže byť aktivovaný na cestách rýchlosťou nepresahujúcou 40 km / h. Ak chcete prejsť do režimu 4L, musíte stlačiť príslušný prepínač, preložiť volič políčka do polohy n, počkajte na pípnutie a znova zapnite jednotku. Pri vypnutí: tlačidlo, volič, gong, volič. Po dosiahnutí 70 km / h bude systém dôrazne požiadať o prechod na zvýšený riadok. Môžete tiež aktivovať zámky na cestách a nezáleží na tom, v ktorej pozícii bude auto. Zablokoval som zadný diferenciál v podmienkach čistého zavesenia. V skutočnosti blokovanie je multi-disk spojky s elektrickým servomotorom, takže sú jemne posunuté a úplne bez povšimnutia. Ale keď anti-testový systém začne fungovať, každý sa rozpozná v polomere polkilometra. Merdel si nemilosrdne, čo signalizuje vodiča o výskyte komplexného momentu v pohybe.
 
Čo nie je viditeľné zhora
 
Užitočné možnosti Off-Roud Balík obsahuje ABS + ANTI-LOCK Brzdový systém ABS +, ktorý má mierne odlišný algoritmus práce ako ostatní výrobcovia. Prípustné malé blokovanie kolies, povedzme, na piesku. Pomôže sa dotknúť sa horského start-off assist na horskom štarte, na pár sekúnd je zadržiavacie auto počas brzdového pedálu uvoľnené a odpojené, ak stlačíte plyn. Rýchlosť pohybu po svahu je možné nastaviť pomocou pohybu joysticku od 4 do 18 km / h. Otázka spôsobila, že rezervácia dna nových Mercedes, ale niekoľko úderov na kameňoch, neovplyvnilo osobu, ktorá nás sprevádzala inžiniera zo Stuttgartu, naznačil, že všetko bolo v poriadku. Počas oficiálnej večere, prechádzanie okolo Karacheki okolo M-Stupeň vydaného, \u200b\u200bnahliadnuť pod dno a rezanie podozrivých miest ma presvedčil, že všade, kde je možné získať kov.
 
Zdá sa, že mláďatá sa zdajú byť extrémne nižšie body tela, ukázalo sa, že oceľová podlaha bola v skutočnosti umiestnená pod nimi, prenosové uzly, hnací hriadeľ a diferenciály sú v tuneli. Motorový priestor z chladiča až do prenosového boxu je pokrytý oceľovými štítmi, na ktorých sú kamene ponechané len na odvodnenie. Shrisov sa však nezdá, že dôkladne chránená, ale presná diagnóza môže byť dodaná až po skontrolovaní vozidla na výťahu v našom klube. Musí sa predpokladať, že v Rusku, oficiálny predaj začne bližšie k pádu, potom sa pozriem.
 
Opäť prielom
 
Mercedes-Benz urobil ďalší technologický prielom. Je zrejmé, že trieda M nemá rád každého a má dlho potrebnú výmenu. Oveľa zaujímavejšie je skutočnosť, že SUV sa teraz vyrába v dvoch, celkom vhodný pre účel verzií, to znamená s off-cestným balíkom a bez neho. V prvom prípade môžeme hovoriť o pomerne plnohodnotnom SUV obchodnej kategórii a v druhom mieste - o Crossover, v špičkovej verzii triedy Premium. Na ceste, teraz môže konkurovať sérii BMW X, a v off-out-round, povedzme, s VW Touareg, so zodpovedajúcou úrovňou konfigurácie oboch. Ceny na Triede M začínajú približne 50 tisíc eur a najdrahšia verzia podľa odhadov môže prekročiť podmienenú hranicu 100 tisíc.
 
Nezávislosť je dvojnásobne
 
Nová trieda M môže byť vložená do mastných piatich s plusom pri správaní na asfalte. Okrem toho to platí pre obidve verzie so zavesením základňovej pružiny a na stroje s voliteľným letembrom. Pneumatická suspenzia má schopnosť prispôsobiť CLIEN a tuhosť tlmičov v manuálnom aj automatickom režime. Na asfalte nie sú rozdiely medzi komfortom a športovými ustanoveniami prepínača tak pozoruhodné, ale na vidieckej ceste pri kontrole pozastavenia pri rôznych rýchlostiach, ktoré sú zrejmé. Najviac kritický pohyb pohybu pre hladkosť pohybu je niekde asi 40 km / h - s pohodlnými inštaláciami pneumo doslých, umožňuje vám zabudnúť na malé a stredné nezrovnalosti. Rovnaké chyby a tyče potriasajú dušu a raňajky, ak prechádzate na šport. Ale v druhom prípade sa otočia o niečo viac zábavy. Nakoniec, v dôsledku rekonfigurácie, suspenzia triedy M bola stratená na nepríjemné, v skutočnosti obscénne pre auto s hviezdnymi funkciami, vďaka ktorým cestujúcim, najmä druhým radom sedadiel, sa zmenili na také čínske kurčatá, ktoré bývajú strana na stranu malými viditeľnými nezrovnalosťami. Nový Mercedes-Benz stojí na ceste ako zlé, otáčky prechádza ako na koľajniciach, sa nevráti, nie je hojdačka a nie je naklonená na kývnutie pri brzdení a diferenciálom na krmivo pri intenzívnom zrýchlení.
 
Obaja prívesky nezávislí: pred duplexom s nerovnakými dĺžkovými pákami a chrbát je štvorrozmerný. Elastické prvky sú pružiny alebo ako možnosť je manuálne nastaviteľné alebo automaticky pneumatické bullóny. Navyše, nastavenie podlieha obidvomeknutiu klírensu a tuhosti suspenzie. Oba uzly sú pripojené k telu pomocou subrásov.
 
Dizajnéri Mercedes-Benz sa podarilo navrhnúť a vybudovať ložiskové telo, ktoré umožnilo dosiahnuť výrazné zníženie hmotnosti vozidla bez straty pevnostných charakteristík a vytrvalosti.
 

Zdroj: Časopis 4x4.