Testovacia jazda Mercedes Benz ML 63 AMG W166 Od roku 2011 SUV
Kladivo a korenie. Mercedes Ml 63 Amg
Nie, nie, priatelia, nie sú pre vás žiadne miesta, starší zamestnanec letiska v Los Angeles je pokojne kvôli stojanu priamo počas pristátia lietadla. Počkajte minútu, ale boli sme zaregistrovaní v Moskve na tento let pred 17 hodinami.
Neexistujú žiadne miesta, predalo sa viac lístkov, prepáčte. Objavia sa iba vtedy, ak niekto odmietne vo váš prospech. V extrémnych prípadoch budeme hľadať dobrovoľníkov, ktorí letíte ďalším letom za štyri hodiny. Vyplácame vám oneskorenie.
Bol tam iba jeden dobrovoľník, je tu jedno miesto, ale je nás päť a je zrejmé, že nikde nelietame.
Ale toto by už malo byť tretí let po ceste z Moskvy do Santa Barbary. Nastavte veľa, aby ste sa dostali! Z Los Angeles do Santa, iba sto kilometrov ... letecké spoločnosti kompenzovali nekonzistentnosť štyristo dolárov (každý) a ponúkol letieť na diaľnici autobusom (!) S vodičom z Arménska za volantom. Tak to urobili.
Po dennej ceste, krátke briefingy a nakoniec do práce. Mercedes ML 63 AMG Agressor, stretáva sa s pôvodnou súpravou tela: Frog Mouth, Wheels s 20-palcovými diskami. Krása, jedným slovom. Lezbávam na miesto vodiča, T-A-Ax, rozdiely od civilnej verzie, s ktorou som sa stretol v Rakúsku v septembri minulého roka, len veľmi málo. Športové gény sú poskytované iba dvojicami štítkov AMG, sedadlámi s rozvinutejšou bočnou podporou a duseným volantom s hliníkovými okvetnými lístkami.
Majstrovské dielo Rim, ideál ergonómie v dlani jeho ruky leží ako rukavica. Celkový obrázok je však pokazený semišovými vložkami v odvetviach uchopenia. Ruky sa samozrejme potia z adrenalínu a intenzívnej práce na takejto dekorácii sa budú cítiť skvele, ale materiál nie je húževnatý z hľadiska sucha. Ak chcete držať volant, vaše prsty musia byť napäté viac ako obvykle. Komu je nepohodlné, môžu si vybrať volant s perforovanými koženými vložkami.
Krútim kľúč (na mojom aute nebolo žiadne tlačidlo), štyri šípky, synchrónne pretekajúce cez číselníky, skontrolujte ich vplyvy. 320 km/h? Vianočné stromčeky, neverím! Brya-yavk! F-F-SS. V krku to nitovalo, zavrčal, zasyčal. Páni, nažive! Dýcha vo všetkých smeroch, iba parná lokomotíva.
63? No Čísla ležia a zmätia. Myslíte si tu a naozaj 6,3 litrov? Nikdy sa nestalo. Je to všetko o dedičnosti, samozrejme, obchodníci nemôžu dovoliť, aby znak s menším počtom zavesil ďalšiu generáciu. Nie v Patsane. Takže označenie automobilu muselo zostať rovnaké, dobre, Boh s ním, pretože v dynamike predchodca prekonal nové auto.
Tretia generácia crossoveru Mersedes ML (prijatá index W166) je v skutočnosti úplne nové auto. Giblety, štruktúra energie a podvozok sú hlboko spracované
Predchádzajúci ML 63 AMG mal atmosférický motor v indexe M156. Jedná sa o osem v tvare V s pracovným objemom 6208 kubických centimetrov, vyvíjajúcich 510 síl (pri 6800 ot / min) a 690 Newton-meters krútiaceho momentu (pri 5200 ot./min.). Motor je dobrý, jeho nútená verzia (M159) je dokonca umiestnená na SLS AMG, ale prakticky vyčerpaná rezervácia pre hospodárstvo a prívetivosť v oblasti životného prostredia.
Takže na novej atmosfére ML-KA sa rozhodli odmietnuť v prospech 5,5-litrového (5461 cm3) osemvalcového M157 s dvoma turbínami (jeden pre každé štyri valce). Tento motor debutoval v roku 2010 na S 63 AMG a CL 63 AMG a v roku 2011 motor migroval na E 63 AMG a CLS 63 AMG.
Nové verzie ML 63 AMG tohto motora dostali dve: počiatočný vyvíja 525-moc a 700 metrov Newton. Výstrel do 100 km/h 4,8 sekundy. Ale pre tých, ktorí si kupujú takéto autá, nie sú tu žiadne maličkosti: tí, ktorí chcú ešte rýchlejšie, si môžu zvoliť crossover s výkonnostným balíkom, už je tu 557 síl a Newton-meters sú už až 760. Nútená verzia sa zrýchľuje na Sto za 4,7 sekundy (Mercedes v čase rozptylu zachyteného Porsche Cayenne Turbo a BMW X5/X6 M). Ale limit pre maximummee pre obe verzie je 250 km/h. Rýchlomer bezostávne leží, opäť v rozpore s číslami.
Štandardné kolesá s rozmerom 265/45 R 20, ale ak nestačí, môžete si objednať voliteľné valčeky vo formáte 295/35 R 21.
Choď! Kop do zadku. Veľké a valčekové, píšťalky. Ak dupáte na plynový pedál a náhle ho necháte ísť niekde na 3500 ot./min., Získajte valcujúce kýchanie, vďaka ktorému sú všetci psi vystrašení v okrese. Tieto obtokové ventily ťahajú tlakový tlak (tu môže dosiahnuť 1,3 bar). Ale to je len vonku ... samozrejme vo vnútri čuchania, samozrejme v salóne zvuku, presne tak, aby ste nezabudli, že ste vo verzii AMG ... od nepríjemnosti súboru vstupných a promócie fanfár Na dlhej ceste určite nebudete unavení.
Išiel som na európske verzie, preto majú zrkadlá s dioptermi (v niektorých štátoch Spojených štátov sú zakázané). Monitorovací systém mŕtvych zón v M 63 AMG je v databáze. Jeho hodnota, najmä v rýchlom aute, je ťažké preceňovať. Čistá chyba vlhkosti aerodynamiky z čelného skla, obchádzanie drenážnych drážok v stojanoch, sa snaží plaziť sa do bočných okuliarov a zabrániť preskúmaní cez zrkadlá zadných zobrazení
Ach, aké ťažké je udržať sa v rámci. Napriek tomu 575 síl. Provoke, viete. Reakcie bleskov na plyn v meste nie sú vôbec vhodné. Šoky ostatných? Áno! Ale ja nechcem! Preto prenesiem selektora z hriechu do ekologického režimu, takže pokojne je tu plyn mierne nudný, že palivové drevo určite nezlomím a dokonca ani palivo predaja.
Pod pokojným rachotom tweetovaného ôsmich som vystúpil z predmestí Santa Barbary do hôr. To je miesto, kde je rozlohou pre veľký motor. Drsné zákruty, vysoko abrazívny asfalt, čo je potrebné pre nabitého Nemecka. Ale limity, dračie pokuty a všadeprítomné policajti nemôžu ísť rýchlo ... Vyzývam kone iba občas, kde vám umožní odstrániť obmedzenia.
V Kalifornii nenájdete cesty bez označenia. V 94,57 % prípadov je duplikovaný oranžovými alebo bielymi katafami prilepenými k látke s bitúmenom. Znaky sú všade. Miestna príchuť však
Nízka guma a pevnejšie nastavenia podvozku Mechatron odviedli svoju prácu, volant je oveľa ostrejší a poučný ako v prípade civilného ML. Krains? O čom to hovoríš, uhasia sa aktívnymi stabilizátormi priečnej stability regulácie krivky (ich rezané polovice sú relatívne odlišné zaťažené pomocou Hydromoft pracujúceho pod dohľadom elektroniky).
Dokonca aj v športovom režime so zovretými tlmičami nárazov počas zrýchlenia sa ML 63 AMG pozerá do oblohy. Centrálny diferenciál rozdeľuje túžbu medzi osami v pomere 40:60 v prospech zadnej časti. Ak vypnete systém anti -wings, ML získa návyky zadného vozidla pohonu kolieska
Chcem viac plynu ... ale už to nie je možné. Motor je pripravený na ďalšiu erekciu a vyžaduje viac palivového dreva, ale guma sa už pasie. Všetko. Narušenie. Vyšli sme hladko vonku. A čo je zaujímavé, až kým intenzívne nezasahujem do kontroly, elektronika ju nechá skĺznuť. Ale toto je crossover. Ťažké a vysoké!
ML 63 AMG v databáze má systém na pomoc zostupu z hory DSR (pracuje v dvoch smeroch a umožňuje vám upraviť rýchlosť) a automatického prác. Aktívne tempomat je k dispozícii za dodatočný poplatok, ktorý je v prípade nebezpečenstva schopný naliehavo zastaviť vozidlo, sledovací systém na označenie a vrátenie vozidla do pásu (trajektória je upravená na zbierku kolies jedna zo strán) a funkcia odpojeného ekologického štartu/zastavenia
Roztrhnite volant smerom k odbočke, systém dynamickej stabilizácie s rýchlosťou blesku nadobudne účinnosť. Spievanie potrebných kolies doslova priťahuje ML na otočenie. Zamarované poistenie často funguje príliš rušivé. A z jej okov sa crossover nemôže zotaviť dlho. Electronics ponecháva dobrých pár sekúnd bez plynu a opravuje kurz brzdami, akoby sa pýtal vodiča: máte určite vo svojej mysli? Určite chcete ísť rýchlo? No, potom poďme!. Téma čisto Mercedes. Napríklad Porsche si to nedovolí. Je škoda, že nebudete trvať dlho v bojovom režime, doslova 7-10 minút aktívnej jazdy a zosilnené brzdy AMG tričku začnú plávať. Uhlíka, na rozdiel od toho istého kajenského turbo, nie je poskytnutá ani príplatok. Je škoda, bolo by možné dobre zapáliť.
ABS je nakonfigurovaný športovým spôsobom, musíte s tým byť opatrnejší. Ak dobre stvrdnete na heterogénne povlaky, auto výrazne hodí smerom k povlaku s najlepšími vlastnosťami spojky. Nastavenie na najkratšiu brzdnú vzdialenosť na úkor stability kurzu. Zoznámenie je známe veľkým počtom športov. Takže v zmesi, ktorú musíte spomaliť vedomosťou o veci, upravte priebeh volantu, nie je nič čo robiť bez primeranej kvalifikácie.
Sedemstupňový automatický stroj AMG Speedshift plus 7G-tronic Automatic Automatic Automatic CALIBRED je tu úplne inak. Ak pri štandardnom prenose ML prepínajú, aby ste si prakticky všimli ich zmenu, potom v nabitej verzii elektronika zmení rýchlosť záverečných frakcií v závislosti od vašich želaní. Chcete zrýchliť? Tu zrýchľujete rýchlo, nemilosrdne, všetko -s hmatateľnými trhavými. Ak posypete celú cievku, prepínanie bude šokom a takmer bez vypúšťania plynu, taký algoritmus vám umožňuje hrať pár desatín sekundy zrýchlenia. Ak pokojne pracujete s plynom, zrýchlenie sa ukáže bez zvuku a elektronika spojok sa zavrie hladšie.
Ja okvetné lístky Stelain? Prečo nie, môžete si oddať. Pred otáčaním choďte vopred o dva alebo tri prevodové stupne, aby ste potom okamžite zastrelili áno, prosím. Až potom nezabudnite prepnúť, manuálny režim je čestný po dosiahnutí maximálnych otáčok, napájacia jednotka visí na vybranom prevodovom stupni.
Je zvláštne, že ekonomika je tiež na vrchole. Priemerná spotreba paliva podľa európskej metodiky NEDC je iba 11,8 litrov na sto kilometrov. V praxi, ak sa skutočne netopilo, sa ukázalo, že nie viac ako 15. Ale akonáhle začnete hrať Funny Start, chuť do jedla sa opakovane zvyšuje. Horná hranica tu závisí iba od vás.
Mimochodom, verzia AMG tiež dobre lezuje. Vzduchové zavesenie, ktoré reguluje odbavenie ciest do 180-255 mm, a veľké uhly vstupu/kongresu obdarujú nabité ML dobré geometrické bežecké schopnosti. Iba obvyklý ML-KI, vybavený ďalším balíkom On a Offroad, sa môže pochváliť uzamknutím stredového diferenciálu a znížením. V prípade verzie AMG tento balík nie je ani zahrnutý v zozname ďalších zariadení. Preto tu konštantná celá kolesá so všetkými bezplatnými diferenciálmi. To však neznamená vôbec, že \u200b\u200bbudete bezmocní v snehu alebo v teréne. Vyliezť na prekážku s diagonálnym zavesením kolies ML 63 AMG. A veľmi veselý. Nástroj vždy zakopne a úlohu diferenciálnych zámkov hrá proti -boom systém. Viac ako primerane sa vysporiada so svojimi povinnosťami. Prvý, ktorý pasú športové pneumatiky na ceste.
Cena problému je 5 220 000 rubľov na vykonanie s motorom 525 koní. Chcete rýchlejšiu verziu s výkonným balíkom, rozložte 5 626 689 rubľov. Myslite takmer žiadny čas, objednávky sú už akceptované a kvóty pre Rusko nie sú také veľké, ako by sme chceli. Čas vzhľadu v Rusku mája tohto roku. V skutočnosti sa začnú predaj a ďalšie úpravy ML.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes
Oponenti
Nikto nebude nazvať New Mercedes ML 63 AMG za cenovo dostupné auto a jeho tvorcovia sa nepokúsili ušetriť cenu najmocnejších v histórii sériového ML od 5 miliónov 220 tisíc rubľov. Toto je už 1 milión 330 tisíc rubľov. ML 500 je drahšie, čo má 408 koní pod kapotou. Mercedes ML 63 AMG však nie je najdrahším športovým crossoverom na trhu.
BMW ponúka v Rusku dva nabité crossovery naraz: x5 ma x6 M. Tieto modely sú vybavené rovnakým motorom 4,4 litra s podporou, ktorá produkuje 555 koní. To je o 25 koní viac ako v štandardnom balíku Mercedes ML 63 AMG bez výkonného balíka, ktorý umožňuje bavorskému vozidlu byť o jednu desatinu rýchlejšie pri zrýchlení 0-100 km/h (BMW X5 M pre toto cvičenie trvá 4,7 s). Je to samozrejme maličkosť, ale pre kupujúcich strojov tejto triedy je na všetkom záleží. Pokiaľ ide o ceny, z formálneho hľadiska je BMW X5 M o niečo lacnejší ako konkurent z 5 miliónov 158 000 rubľov. Ale záleží asi 62 tisíc rubľov. Pri výbere takýchto modelov? A BMW X6 M stojí 5 miliónov 470 tisíc rubľov. štvrtina milióna drahších Mercedes ML 63 AMG
Porsche Cayenne Turbo má nielen nižšiu kapacitu (500 hp), ale tiež stojí viac ako všetci konkurenti zo 6 miliónov 606 tisíc rubľov. Je pravda, že nezabudnite, že autá Porsche sa vždy zhodovali s Mercedesom, okrem toho, Cayenne Turbo pri nižšej energii až sto zrýchľuje rovnaké 4,7 s ako 557-koní ML 63 AMG
Mercedes ML 63 AMG a pár súperov. Patria sem Range Rover Sport s 5,0-litrovým kompresorovým motorom, ktorý produkuje 510 koní. (Obvyklý Range Rover je stále trochu z inej opery, hoci ju môže byť vybavený aj motorom s rozlohou 510 koní). V konfigurácii preplňovanej je takýto stroj iba 3 milióny 553 tisíc rubľov. A to je najdostupnejší SUV s silou viac ako 500 hp! Najvýhodnejšia Range Rover Sport v autobiografickom športe sa odhaduje na 3 milióny 718 tisíc rubľov. Ak vám však záleží na dynamike, potom Range Rover Sport stále nie je taký rýchly ako iné modely. Až stovky z 510 koní Sport sa zrýchľuje na dlhé 6,2 s
Audi ponúka veľmi nezvyčajnú dieselovú raketu v teréne (!) Q7 s 6,0 -litrovým motorom V12, ktorý produkuje 500 hp. Takéto auto stojí 5 393 575 rubľov. a od 0 do 100 km/h sa zrýchľuje za 5,5 sekundy
Konkurenti: Dmitry Gaidukevich
technické údaje
Tela
SUV typu
Motor
Pracovný objem, CM 5461
Power, L.S. pri otáčkach 525 pri 5250
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 700 pri 17505000
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4817
Šírka, MM 1940
Výška, mm 1750
Základňa kolies, MM 2915
Klírens, mm 202
Vybavená hmota, KG 2345
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 4,8
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 11,8
Zdroj: Auto.mail.ru
