Test Drive Mercedes Benz ML 63 AMG W166 Od roku 2011 SUV
Príjemná vec
Existujú nejaké chyby z novej triedy Mercedes-Benz M?O týmto je zvyčajné povedať: Toto je príjemná vec! Na dotyk, na farbe, na zápachu. Vyzerá drahé a vyrobené na svedomí. Dobrý, adulthy ľahší bude vždy mierne rozbiť benzín. Kožený popruh švajčiarskych hodín je s dôverou, ale jemne dotiahne zápästie. Nová trieda M je tiež príjemná vo všetkých ohľadoch.
V automobilovom podniku, ako v živote, existujú tri možnosti pre rozvoj udalostí. Tri scenáre. Najjednoduchšie z nich a cesty, v jeho podstate, nie je, pretože nie je nič robiť. Stojí na mieste. Pre takýto systém, ako napríklad niektoré francúzske a britské spoločnosti žijú. Druhá možnosť je dlhá, dlhá. Toto nie je o finančných ukazovateľoch, ale o určitej devalvácii modelového rozsahu, keď je nové, auto je zvyčajne menej zaujímavé ako predchádzajúce. Klasický príklad Alfa Romeo a Chrysler. Taktiež nadol, pravidelne rozprestierať niektoré naozaj jasné, podľa štandardov histórie, zariadenia.
Na prvý pohľad sa môže zdať, že zmena generácií Mercedes-Benz M-Class toľko nezmenilo. V skutočnosti si zachoval len všeobecné proporcie predchodcu. Všetky panely tela sú nové. Navyše na rozdiel od iných modelov Mercedes-Benz, ktoré nedávno náchylní k exacerbácii, ml, naopak, zaokrúhlené trochu, sa stalo hladším a zjednodušeným.
Mercedesovs zvyčajne zvolia iný spôsob: Cesta je zacielená, bez ostrých prasklých alebo pohybov vpred. Tento mocný mechanizmus, ktorý bol zamerovaný ďalšími 125 rokmi, plaziť sa ako tank, smyčie na jeho ceste a strieľal od konkurentov. A tu je ďalší výstrel BMW X5. Je čas na novú triedu M.
Zamestnanosť na zadných krídlach je nenápadne presunutá na LED svetlá, vizuálne rozšíriť auto. Povrch chrómu musí podčiarknuť prémiu triedy M.
Je to nové? Súdiac podľa vzhľadu, predchodca nie je príliš výrazný, potom tam. Ale starať, chodí okolo auta niekoľkokrát a po vypočutí nemeckej dizajnérmi, že ste už pripravení k domnienke, že je nová. Panely karosérie sú v skutočnosti úplne odlišné. Prísnosť a pevnosť triedy M sa nerobí nikde, ale teraz SUV stala zložitejšou, mäkšie a zároveň si dynamickejšie, ak to možno povedať o statických objektov. Ach, to je schopnosť Nemcov pridať sa zdá byť celkom trochu, ale pre zmenu toľko.
Nová ML vyzerá presne tak, ako by mal vyzerať Mercedes. A rovnako ako do budúcnosti majitelia chcú ho vidieť. Z nejakého dôvodu som si istý, že.
Mercedes-Benz M-Class s AMG balenie (čierne) rozlišujú trochu modifikované predný a zadný nárazník, rovnako ako plášť pozdĺž prahov. U vozidiel s AMG balík diskami AMG kolesá sú ponúkané s priemerom 19 až 21 palcov.
Avšak, v dnešnej dobe, tam je zriedka vytvoriť nový stroj od nuly. To je jednoducho ekonomicky neoplatí. Tu a M-class platforma z modelu predchádzajúcej generácie. Samozrejme, že sa zlepšenie, zlepšenie, s uľahčením dielov a zavádzanie nových technológií, ako je Active Curve System aktívnych stabilizátorov. Ale niečo už nebude. Nová trieda M nemôže byť vybavené mechanickým blokovanie zadného diferenciálu, ktorá bola navrhnutá pre predchodcu v Pre balenie v teréne. Jeho povinnosti sú teraz plne priradené k elektrónu. Možno Mercedesovs a Vpravo: To je ťažko aspoň jeden z tisícov majiteľov ML je riešené na napadnutie vážne off-road. As offroudem, čo sme našli v rakúskych Alpách, keď je tak rovnanie skvele.
Ale nájsť prácne v srdci Európy nie je ľahké. Preto je pre naštartovanie warm-up: 150 kilometrov na diaľnici a 70 viac v klasickom nemecko-rakúskej dve národy stravovania podľa podhorí. Z nového ML 350 BlueEFFICIENCY Motor, duchu bývalého 3,5 litra šesť, ale pomerne zaliať high-tech inovácie, ako je priame vstrekovanie a systému MSI zapaľovania (MULTI-zážihových).
Nová M-class má teraz najvyššiu úroveň komfortu. Dokonca aj na ceste, pneumatika takmer nebadateľne prehĺta veľké jamy a maličkosť nevšimne vôbec. Zaujímavé riadenia, nebol by som názov novej ML, ale v režime Sport s voliteľným systémom Active Curve M-Class je lúpil, pokiaľ nie je akútna, to je celkom adekvátne, rýchlo vnímať tímy ovládače, a takmer bez zvitkov v zákruty.
Motor sa stal momentálnym a silnejším, ale zároveň ekonomickejší a čistejší (Euro-6). Vynikajúci motor, skutočné atmosférické šesť, husté pretaktovanie. Bez osla, ale bez pocitu super reproduktorov. 306 síl bude prevzaté zo začiatku chinno, ušľachtilého, bez rozruchu. Ale stále veľmi rýchlo.
Tu by bolo možné pridať príjemné slová do 7G-tronic verzie po tom všetkom, je to chváliť to za to, čo. Inžinieri hovoria, že 7G-Tronic je sotva na svete najlepšia automatická krabička, pretože sa môže resetovať naraz niekoľkými zariadeniami. Skutočnosť, že aj rýchla DSG musí vyriešiť kroky zase. Ale v prípade novej triedy M, všetko je takmer takto: Vypnutie dvoch prevodoviek a je viac daných strojom s ťažkosťami a s veľkým oneskorením. Neexistujú však žiadne problémy, rýchlo sa prepne a hladké, ako by malo byť Mercedes.
Možno, že prípad bol v konfigurácii: Konkrétne, tento ml bol bez športu prenosu. Ale bol tu ekologický a manuálny režim, v ktorom môžete prepnúť prevody sami a ktoré tiež neuloží. V zásade, s pokojným spôsobom pohybu o tejto funkcii, zabudnete na stroj a ML neaktivuje aktívnu jazdu.
Na off-cestnej úseku sme čakali na diesel 350 Bluec. Neexistujú tradičné pripomienky o motora na ťažkom palive: neexistujú žiadne vibrácie ani poškodenie. Všetky vibrácie sú zastavené novými hydraulickými nosičmi motora a nepríjemné zvuky sa utopí v hĺbke nádhernej zvukovej izolácie, čo by zábrany sto a štyridsať. Doteraz čakám na inštruktora, opäť kontrolou v kabíne. Intertern - Jasný príklad vášenia Mercedesovs na zlepšenie všetkého a všetkých. Zapamätajte si prvú salón triedy M (potom len ml)? Bol škaredý, puzzat a často mediocrecky zmontovaný. Nemalo to náznak dizajnu alebo elegantného. Áno, a celé auto bolo príliš Američania.
Interiér
V tejto generácii sa interiér M-triedy zvýšil do ďalšej fázy luxusu. Kvalita výkonu prišla na novú úroveň aj pre úroveň Mercedes: koža okolo pokožky, prirodzený strom rôznych plemien, rozptýlené podsvietenie, mäkké rohože. Luxusný a elegantný s určitým miestom monumentality, bez ktorého veľkého SUV nemôže urobiť.
Dvojzónová klimatizačná jednotka pre predných cestujúcich sa nachádza na samom dnom centrálnej konzoly, ale nestane sa nepohodlnejšie. Toto je nepohodlné. Pre zadné sedimons je samostatný klikový blok.
Nová palubná doska je blízko k dokonalosti: je vhodné čítať ho pohodlne a jednoducho pri akejkoľvek usporiadaní volantu a akéhokoľvek osvetlenia. Môžete zobraziť akékoľvek informácie o uprataní: Z údajov o počítači trasu, kým sa zobrazujú prenosové režimy, výška odpruženia vzduchu a nastavenia pomocnej elektroniky.
V druhej generácii sa situácia mierne vrátila: stala sa vážnejšou, drahšou a lepšou. A interiér sa už pozrel na salón tohto Mercedes. Ale v novej generácii M-trieda, Nemci už dosiahli ultra-prémiovú úroveň. Exvalitne, ďalšie slovo a nebudete vyzdvihnúť! Takmer všetko je predĺžené do panelu kože, čalúnenie dverí, stoličiek. Pod nohami - mäkké rohože. Tam, kde nie je koža, masívne drevené panely.
V porovnaní s tým je predchádzajúce ml plavidlo. A aj keď je nová trieda M je drahšia (a tak určite a stane sa), tu aspoň zjavne, pre ktoré zvýšila cenu. Na týchto myšlienkach sa slová Guten Morgen prerušili veselý inštruktor
Oschová cesta, samozrejme, bola postavená s okrajom. Uhol pozdĺžneho rolka nedosiahol maximálne 35 stupňov, bolo to sotva v skutočnosti, že došlo k hĺbke 60 cm Ale stále sme fajčili v Buaerakov, slonové dráhy a svahy sú zneužívané, aby sa radovali v ml. Úprimne, málo SUV z modernej elity je schopný podobného. Objav by pravdepodobne dosiahol. Alebo touareg.
Špeciálny On & Offroad Paket s Rockym, na pneumatiky, s obrovským (viac ako 30 centimetrov Terén 3 režime) vôľou, so systémom zostupe z hory (najmenej 4 kilometre za hodinu) a výtržníctva stabilizátory Active Curve System na off- cestné divy. Nie je to ani tak schopnosť triedy M o nich o nich, a to počul, ako moc bola celkom zhodná v práci elektronických systémov: všetko, čo sa deje ticho, bez meškania, rovnako ako potreba na off-road. A displej, na ktorom je zobrazený úžasné kreslený film, v ktorom je vaše auto, a čo sa stane s ňou je uvedené od tretej strany? To je najlepšia animácia všetkého nikdy nevidel.
Po studenom sa horúce: ihneď po teréne, benzín 350. pre Pokafiek v korešpondencii (!) Top. Závod nás, Ellen Laura je jediným majstrom DTM na svete. Spočiatku, niekoľko podivného podniku s výlety na dvojitého auta pozdĺž malej dráhy, nakoniec premenil na vizuálnu ukážku aktívnych stabilizátorov aktívnej krivky a ich konzistenciu s leteckou suspenziou. Skutočnosť, že na komplexných alpských svahoch pomohli dostať sa z ďalšej jamy, teraz, zvláštne, pracoval pre jazdu. Bolo potrebné len vybrať športový režim, cenovo dostupný a on & offroad balík.
Technika športového režimu mechatronického podvozku je už dlho jasná: akútna akcelerátor, rýchlejšie spínanie, tvrdej suspenzie. ML Squats pre ďalších 15 milimetrov, pneumatika sa skutočne zbierajú a aktívne stabilizátory sú obzvlášť starostlivo sledované valcami. A jazdí! Nižšie a squat, M-trieda sa naozaj takmer neotáča v zmení a udržuje na asfalte všetkými kolesami.
A na chrbtici (to bolo oboje!) Stabilizátory naopak, čo umožňuje pneumatiku dokonale splatiť oscilácie: žiadne pevné pristátie, ani rolky. Samozrejme, toto celé žíhanie nie je Mercedesijský. Ak chcete vyliezť na uši v bahne, vidíte, že ML nie je tiež veľmi známe. Ale skutočnosť, že toto auto je schopné tohto, spôsobuje rešpekt.
Na rovnakom ml 350 benzínu s ON & Offroad a zostávajúce kilometre na KitUByhel idú. Malé štúdium, poznať skutočnú triedu M: bez čistenia pneumatík a nie dostať sa z hlbokej a špinavej Fody, ale len hostiteľ jeho majiteľa domov. Je pokojný. Mäkké a spôsobujúce. Netriahne, nie bzučanie, nie namáhanie. Všetko v ňom je premýšľané v najmenších veciach, a hladkosť ťah je takmer až do absolútnej triedy S. Pohľad je tiež posuvný na kruhu s nápisom. S nádejou, že tento 7G-tronic je tu rehabilitovaný pre verziu s režimom ECO.
V skutočnosti, v športovom režime, box pracuje rýchlejšie a pri prechode jeden krok je všeobecne veľmi rýchly. Ale znova, choďte od 6. do 4. alebo 3. nie je ľahké. Je to škoda. Vzhľadom k tomu, suspenzia s ACS je veľmi dobrá, akýkoľvek motor je radosť, ale stroj sa takmer mierne dosiahne. Alebo pôsobí ako protizávaží k vodičovi, ktorý nie je veľmi horúci za volantom. Pretože nie v Mercedesiji.
Po stihovaní ďalšieho impulzu ísť rýchlo, ML opäť mi navrhol režim AUTO. Neodpadol som.
Na spiatočnej ceste padla voľba na ML 250 prvej triedy M v posledných rokoch s 4-cylindrd motorom. Bude to vytiahnuť? Áno, jedná sa o veľmi moderné a veľmi úsporný turbodiesel, z ktorého s objemom 2,1 litra mať 204 sily, ale auto nie je malý vôbec!
motory:
250 Bluetec. Prvýkrát, je motor 4-valec je inštalovaný na M-triedy. Tento turbodiesel prišiel nahradiť staré 6-valec CDI rovnaký (204 konských síl) energie. Ale pokiaľ ide o účinnosť a ekológie 250. Motor porazí starého muža: nová pohonná jednotka je oveľa čistejšie a 28 percent úspornejšie. S najväčšou pravdepodobnosťou, že v prvom náš trh pôjde so starým motorom 300 CDI.
350 Bluetec. To je zlepšená motora 350 CDI. Pracovný objem je stále 2987 cm, ale kapacita vzrástla od 231 do 258 koní, krútiaci moment od 540 do 620 nm, motor je teraz jednoduchšie a 4,3 kilogramov. Používa TWAS technológia spracovania steny valca (Dvojdrôtové-Arc Spraying), ktorý iba AMG motoristi použité skôr. Účinnosť sa zlepšila v priemere o 24 percent. Rovnako ako 250 BlueTEC, táto pohonná jednotka je zodpovedný za príchod v roku 2014 podľa noriem Euro 6.
350 Blueefficientcy. Kým jediný benzínový motor je ďalší vývoj 350 CGI. Napájanie sa zvýšila z 272 na 306 hp, krútiaci moment sa zvýšila z 350 až 370 nm, palivovej účinnosti sa zlepší o 25 percent (8,5 8,8 l / 100 km), a zníženie emisií CO2 od 281 do 199 g / km. Tretia generácia priameho vstrekovania paliva s piezoelektrickými trysiek, ako aj systém MSI (MULTI-zapaľovacia iskra), ktorý poskytuje lepšie spaľovanie paliva vo valcoch.
Pochyboval normálne motora aj pre také obrie ako M-triedy. Až 100 kilometrov za hodinu, je všeobecne veľmi dynamický. Po sto, samozrejme, že dynamika zhoršuje, a s cieľom urýchliť od 150x do maxima 210, polovica z Nemecka budú potrebovať. Ale to je štyri valce a 2.1 diesel litrov! Tí, ktorí žijú v meste, odporúčam.
Hľadanie nedostatky v novej triede M, aby som bol úprimný, nepriniesol takmer nič iné, než kopanie vo dvojici drobných nedostatkov. To je veľmi dobrý, naozaj prémie a úctivý k majiteľovi vozidla. Nie je naozaj rád jazdiť rýchlo, ale to nie je nutné pre neho. V každom prípade, že môže byť na neho čaká.
A čo je najdôležitejšie: je to oveľa chladnejšie než ten predchádzajúci. Mercedes-Benz Evolution Tank neúprosne plazenie vpred. A to všetko tak, aby sme mohli usporiadať ďalšiu príjemnú vec vo vašich rukách. Objednanie na konci roka 2011, držať ML bude možné na jar roku 2012.
alternatívne
Najzreteľnejší konkurent pre M-Class BMW X5. Rozmery, TTX, dynamické indikátory sú veľmi podobné. Zbierať X5 pre Rusko v Kaliningrad, Autootor Plant v továrni. Všetky X5 sú vybavené 8-stupňovou automatickou aktiváciou. Najlacnejšie Bavorské XDrive35i (306 konských sírových) stojí od 2 919 000 rubľov. Aj na našom trhu existujú dve modifikácie s XDRIVE30D Turbodiessels (245 síl, 3 028 000 rubľov) a XDrive40D (306 síl, 3 332 000 rubľov) a vlajkovou loďou XDrive50i s 407-silným bi-turbo ôsmimi, ktorý sa predáva za 3 718 000 rubľov.
Audi Q7 nie je priamym pretekárom pre ml, pretože je bližšie k GL vo veľkosti, ale stále sa často považuje za alternatívu. Rovnako ako BMW X5, všetky Ku-siedme sú teraz vybavené 8-stupňovým automatom. Fiškálna verzia s kompresorovým motorom 3.0 TFSI Nízkym obsahom (272 konských síl) stojí 2 716 700 rubľov. Len 2 753 800 rubľov je modifikácia s 3-litrou TDI TRBODIESEL (245 síl). Manzion je top Q7 s 6-litrovým Turbodieselom V12 (500 silami, 1000 nm). A cena je vhodná: 5 371 100 rubľov.
Infiniti FX súťažiaci, ľahko Q7 a X5, ale aj lacnejšie. Spočiatku sa odhaduje dobre vybavená základná verzia s benzínovým zariadením 3,7 litra (333 silám) na 2 558 000 rubľov. Nižšia Plancka na auto FX50 s 5-litrovým motorom V8 (400 konských síl) 3,573 000 rubľov. Tento tvrdý crossover, samozrejme, neporovnáva s ML na off-cestnej schopnosti, ale môže sa dobre hádať s BMW pre titul športu SUV. Možnosť tých, ktorí a na veľké vozidlo chcú jazdiť rýchlo a s radosťou.
