Test Drive Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Na vrchole slávy

Vyššie len hviezdy
Univerzálny pol letu slovo jeep (nie jeep!) Bolo prilepené k tak širokej vrstvy von a sazvnikov, že v rámci tejto definície spadá takmer polovica modelov predávaných. Ale tým ľahšie je nájsť konkurentom porovnateľné v triede a cene. A aspoň tu predstavené stroje a patrí do prémiové značky, ktorých zoznam by mohol pokračovať. Ale niekto bude zastarané, niekto nie je dostatočne populárny. Takže poďme pobytu na tieto tri autá.
 
Volkswagen Touareg.


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 4172 cm3,
kompresný pomer 11: 1,
max. Výkon 310 litrov. s. pri 6200 otáčkach za minútu,
max. Moment 410 nm pri 3000 otáčkach za minútu / min
Spotreba paliva (EPA): 11,6 / 20,3
Objem palivovej nádrže: 100 l
   
Počet miest na sedenie 5.
Pohon je trvalá plná
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 218
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,1
Celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 2250/2945
 
Maximálny objem: 555/1570 l. Aerodynamický tvar zadnú časť tela nepovolil venovať zvláštnu pozornosť objemu prepravovaného nákladu. Avšak výška podlahy je malá, vystupujúce oblúky alebo upínacie príliš
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 4197 cm3,
kompresný pomer 9,1: 1,
max. Výkon 390 litrov. s. pri 5750 otáčkach za minútu,
max. Moment 550 nm, pri 3500 otáčkach za minútu
Spotreba paliva (EPA): 11,7 / 22,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 86 l
Počet miest na sedenie 5.
Pohon je trvalá plná
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 225
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 7,6
Celkové informácie
Mass Snapper. / Full, kg 2570/3125
 
Maximálny objem: 958 litrov. Najpohodlnejšie a capance kufor. Pravouhlé formy ľahko vám umožní usporiadať veľké hranaté škatule tu.
 
Mercedes-Benz ML350


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 3498 cm3,
kompresný pomer 10,7: 1,
max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 ot / min,
max. Moment 350 Nm pri otáčkach za minútu 24005000
Spotreba paliva (EPA): 9,4 / 15,2 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: n. d.
Počet miest na sedenie 5.
Pohon je trvalá plná
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
7G-Tronic prevodovka
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 225
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,4
Celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 2135/2830
 
Maximálny objem: 500/2050 l. Podľa štandardov veľkého auta je kufra dosť úprimne
 
Kto je niečo
Volkswagen Touareg.
Cena skúšobného auta $ 101,000
Max. Výkon 310 litrov. s. pri 6200 ot / min
Max. Rýchlosť 218 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 8,1 S
 
Range Rover Sport
Cena skúšobného auta $ 112,000
Max. Výkon 390 litrov. s. pri 5750 rpm / min
Max. Rýchlosť 225 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 7,6 S
 
MERCEDES-BENZ ML350
Cena auta Testovala 90 000 USD
Max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 rpm / min
Max. Rýchlosť 225 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 8,4 S
 
Vysoká cena zariadenia je úplne ovplyvnená nákladmi na jednotlivé časti a zložitosť dizajnu určuje vysoké náklady na opravu. Vrchol pohonu všetkých kolies a nemôže byť lacné sú zákony žánru. Podľa definície kontroverznej zliatiny schopnosti jazdiť rýchlo, pohodlné a na všetkých cestách drahé. Dokonca aj veľmi drahé!
 
Sa mi to páčilo
M-b ml
Opýtať sa
MERCEDES Štandard volantu a hrúbka ráfika, a ak je to možné, je vhodné usporiadať ruky
NEPÁČILO SA
Ml nie je jasné, prečo nie je servo riadenie sedadiel na dvernom paneli, ale tvárou v tvár kreslá
 
Range Rover Sport
Opýtať sa
Hodnotiaca tabuľka s polohou kolesá v porovnaní s cestou a pohonovou schémou je vrchol jasnosti a pragmatizmu
NEPÁČILO SA
Obvykle otočené doprava, kým sa nesvieti prepínač svetla a nie je automaticky. Neustále slzné
VW TOUAEG.
Opýtať sa
Pohodlné a jasné cestujúci druhého radu samostatných klimatických kontrol, ktoré majú užitočné
NEPÁČILO SA
Zdá sa, že môžete strčiť dlaň. Ale len tri prsty štyroch sú prívody! Ľutovať miesto?
 
Ako vyzerajú

MERCEDES-BENZ ML
V nových ml je časť vzhľadu Jeepho obetovaná vlastnosťami cestujúcich rýchlosti, udržateľnosti. Zdá sa, že v tomto prípade je to správne rozhodnutie.
Najvýhodnejšia lokalita za volantom nie je unavená a nehodnotite príliš veľa. Profil zadného prostredia Univerzálny pre ľudí rôznych komplexov
Priestranná lokalita pre cestujúcich druhého riadka vám umožňuje používať Mercedes a pre jazdu s osobným vodičom.
Laconic prístrojový štít má jednu nevýhodu nie príliš odráža rodinné tradície
S takýmto živým interiérom sa zdá, že čierna vložka s homogénnymi tlačidlami
Land Rover Sport

Všetky dômyselné. V týchto odvážnych formách nie sú žiadne triky. Ale môžu byť obdivované
More alebo vzdušný interiér triedy VIP nejako migroval do osobného auta
V šírke zadnej pohovky z vypúšťania držiakov záznamov. Tu tri cestujúci nebudú tlačiť ramená
Štíty na otravné zlý odhad celého Landrovier Gamze niečí. Malé blednutiu digitalizácie nesedí s možnosťami vysokorýchlostného
Áno, a fragmentácia štúdia v kontrolnej zóne je nepravdepodobné, že odmeny za vysoko kvalitných materiálov

Volkswagen Touareg.

To je priemerná výška nad cestou. A ak ste zase až na maximálnu úroveň, než bude jasne viditeľný bezprecedentné geometrické priepustnosť.
Kvalita koženým povrchom nie je slabší ako bohatú farebnosťou. Prístrojová doska, mimochodom, tiež skončil koža
Za šírke tesne, ale inak nič. Ale kože sklzom posuvné
Zo všetkých nástroj štít, najviac informatívne a dokončovacie práce, a na digitalizáciu
Tu je kráľovstvo nemeckého symetria a dobroty. A v priebehu času, môžete dokonca zistiť, kde ktoré tlačidlo
 
Volkswagen Touareg.
Prvá výstava jesene 2002
Design riaditeľ Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Prvá show 2005
Design riaditeľ Jeff
(Geoff UPEX).
MERCEDES-BENZ ML
Prvé predstavenie 1997
Aktualizované Design 2005
Design riaditeľ Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Nazval by som na celé tri príbuzné z druhého stupňa, ktorého vzhľad sa naleje, ale silne nariedi krv iného druhu
Vonku
Zavolal by som celkoví traja príbuzní druhej etapy. Touareg a Ml vzhľad je skutočne jednoznačne spojený s touto dizajnom, ktorý praktizuje hlavné oddelenie pre cestujúcich, resp. Volkswagen a Mercedes-Benz. So všetkým formálnym vzťahom je rozdiel vo vzhľade stále veľký, pretože je SUV, a štýl je silne nastavený prísnymi prevádzkovými podmienkami. Ďalšia vec je rozsah Rover Sport, ktorého štýl, hoci, hoci je identický s značkou Land Rover, upravená na opakujte špecifickosť cestnej cestnej premávky a rýchlosť, čo výrazne odhodnotí z nečistôt a hrbole. Povedomie o autách z tváre je hodné piatich hviezd. Všetci zdedili charakteristické vlastnosti svojej značky, a bez ohľadu na podmienky viditeľnosti a prítomnosť alebo neprítomnosť emblémov, plemeno sa javí ako úľava a úľava. Siluety Potvrďte triedu SUV a prvé písmeno tejto módnej skratky stonky a javí sa všade: obaja v padajúcej strešnej línii, a nie je to utilitárny uhol naklonenia zadnej steny. Mnohé boxy neponárajú, ale štýlové, a to je hlavná vec. Dokonca aj v architektúre bočnej fasády každého, ich vrcholy budú zamietnuté. ML je charakteristická pre krásne ťahané stojan s rozsahom Torskaya všetky regály v kruhu v maskovacej čiernej farbe a Touareg je Pedantická prepočítavacia. Za Troika pracuje s príbuznými s rovnakou dôkladnosťou, ako z dvoch ďalších strán, odchádzajúc z pamäte predbiehania veľkolepých detailov: chrómové sánky ml, strieborná doska s rozsahom nápisov Rover a Brazen Plast, ktorý sa nachádza pod zadným nárazníkom Touareg a celkom na ceste pripomína jeho vzdialený vzťah s Porsche Cayenne.
Vnútri
Spievajte za volantom alebo cestujúcim zozadu, máte pocit, že pocity integrity štýlu značky nezmiznú, ale naopak, zvýšenie. A bod nie je pri použití formálnych detailov. Bod je opäť vo vzdialenom vzťahu. Na prvý pohľad, táto konštrukčná funkcia nie je pozoruhodná len v ml. Kruglyowki defrosters, štýlová ortéza medzi centrálnou konzolou a podložkou na podlahovom tuneli, volantom, nakoniec, nebolo tak pozorované v rodine. Rozsah štýlu je však kontinuita a je pomerne tradičná zo všetkých chovných dominantných dominantov centrálnej konzoly pred zložením prístrojovej dosky všeobecne, keď je výmena pravého volantového kolesa vľavo ľahko a bez straty. Obraz interiéru Touareg je násilne, všetky sily a každý detail bojuje s minulosťou a skutočným obrazom rodiny VW. To je možné. Strom v susedstve s hliníkmi pracuje pre luxus a dobrotu, a keď sa pozrel na páku voliča, si uvedomíte, že auto, a úroveň jeho pohodlia, nie folk.
Zhrnutie
Pozrite sa na Vašu garáž. Tu je piata golfová manželka Touaregu, urobí to určite spoločnosť. Tu je vaša obľúbená hračka Silver SL, bude krásne sestra cez víkendy na rovnakej farbe ml. No, a rozsah Rover Sport, nechal by som sa opustiť, aby som nezabudol, kto je majiteľom v dome. Nasleduje len čínsky dizajnéri: nespia.

Distribúcia momentu
Evgeny Hapov: TRIPLY TRUTRY FULLY
 
VW TOUAEG.
Prevodovka pohonu všetkých kolies VW TOUAREG obsahuje prenosové box, v ktorom je krútiaci moment rozdelený na polovicu medzi prednými a zadnými nápravami pomocou symetrického diferenciálu. Existuje znížený prenos s prevodovým pomerom 1: 2,66. Inter-osový diferenciál je blokovaný elektronickým riadeným multid-širokým spojkou. Zámok sa automaticky zapne, keď je vykĺzne alebo násilne. Za príplatok je vytvorený blokovanie diferenciálu zadnej nápravy.
Okrem toho elektronický systém EDL obmedzuje sklz akéhokoľvek kolesa pomocou brzdových mechanizmov, bez toho, aby sa pneumatika skĺzla viac ako dva centimetre.
 
Mercedes ml.
Môžu byť vybavené dvomi možnosťami prenosu. V jednoduchej realizácii s pružinovým odpružením má Mercedes trvalý pohon štvorkabier s voľnými diferenciálmi. Posuvné predné kolesá blokuje 4-Elektronický systém 4-ETS cez brzdové mechanizmy. Horský kľúč s obrázkom robí hladší stlačenie plynu a spôsobuje menej často. Je to také auto, ktoré sa zúčastňuje na skúške.
Viac off-cestnej verzie je vybavená pneumatickou suspenziou, dvojstupňovým distribúciou (redukované -1: 2,93) a vzájomné osi a zadné diferenciály. Multi-disk spojka zabudovaná do interiérového diferenciálu je schopný hladko zmeniť stupeň jeho blokovania až do plnej.
 
Range Rover Sport
Pohon všetkých kolies, ako sa domnieva, že tento jeep, má znížený prenosový spínač (1: 2,93) a diferenciál medzi osou blokovaným elektrónovou. Zadný medziokolektorový diferenciál je tiež blokovaný elektronikou. Prenosové a uzamykacie spôsoby vedie elektronický systém terénneho odozvy, päť z nich, ktorých pracovné algoritmy zohľadňujú všetky možné režimy.
Superputopular na našom Touareg trhu je odlišné, dokonca aj veľké cirkusy ako demokratické golfy a rodinné obchodné kryty. (A len utilitársky ukazovateľ súťaží s ním na intrabreendovom počte predaja. Tu je typický príklad polarizácie ruskej spoločnosti.) Tí, ktorí chcú byť ako všetci ostatní, nebudú prichádzať, módne. A želáme si vyniknúť zo sivej hmoty milionárov, naopak, nebude možné ukázať svoju individualitu.
Jedným z vážnych argumentov Volkswagen je široká škála motorov (od 2,5 V5 do 6,0 W12) a kompletné sady. A preto veľmi veľké cenové rozpätie. Vybrali sme modifikáciu 4.2 jednotlivca. Tuareg je jedným z najsudkovateľnejších vozidiel v triede. Ale v dvoch a pol rokoch sa predaj stal jasným, že majitelia starostlivosti zriedkavo ho posielajú do skutočnej tesnej cesty a rozpätie sily umožňuje takmer netrhnúť počas asfaltového vykorisťovania. Nedostatok jedného modelu nebude zavolať čerstvé.
Range Rover Sport, naopak, absolútne čerstvé riešenie, nezvyčajné pre spoločnosť, ktorá už bola vo výrobe, boli štyri SUVS absolútne odlišných tried. S takou frakčnou gradáciou existuje riziko, že nováčik bude prerušiť časť spoločného koláča. Na druhej strane, stáli klienti britskej spoločnosti produkujúce luxusné SUV sa necítia zbavený noviniek.
Tu sú ponúkané len dve benzínové motory, ako aj starší brat zvyčajného bratislava. Na prvý pohľad môže byť vhodnejší konkurent pre motor Tuaregovského motora voľbou 4,4 l / 300 litrov. s. Kaba nie je významným rozdielom v hmotnosti Anglické auto je oveľa ťažšie. A s vynikajúcim motorom kompresorov RR nepresahuje VW na dynamike.
Čo v skutočnosti potrebujeme.
Neskúsený vzhľad ani nemusí rozlišovať Range Rover jednoducho z nového športového modelu. Ale líšia nie toľko detailov ako štrukturálne. Ďalšie, nižšia silueta, a v dôsledku toho znížený ťažisko, integrované do telesa rámu, ktoré boli z Discovery III a viac zavŕšenie, agresívny vzhľad.
Off-road Mercedes tiež vyzerá nový. Hoci predchádzajúce dlhoročnou hrať ML dať odtlačok na vzhľade druhej generácie modelu, jeho črty sa stali oveľa dynamickejší a spolujazdca. On je stále vyrába v USA. Sme na výber z troch možností napájania: V6 3,5 l / 272 litrov. s., V8 5 l / 306 litrov. s. a V8 6,3 l / 510 litrov. s. Zo všetkých tých navrhuje najbližších konkurentov, s prihliadnutím k cene a dynamiku, bolo to prvýkrát, motorové šesťvalec.
Všetky tri stroje majú stály pohon na všetky štyri kolesá, zníženie riadok v KP, vzduchového pruženia a premenlivé tuhosti tlmičov. Ale Brit a VW možno tiež meniť vôľu.
DYNAMICS
ML ide takto Mercedes. A spolujazdca. Ak máte tlak na zem, 7G-Tronic box nie je nafukovací, ale s malou nerovnomernosťou, presunie svoje programy. Motor nemá kričať aj pri maximálnom obratom a zmeniť iba ťah máte pocit, že rýchlosť je uvedená na maximum a šípka otáčkomeru letí hore. Ale ak budeme odďaľovať Asleep spínacie dochádza aj v oblasti vysokých otáčok, ale hlupáci sú zmizol. Nemenej príjemná a spomaliť. Koniec koncov, táto konštrukcia predpokladá a brzdenie motorom. Len hodiť plynový pedál. Namiesto rezanie po dlhú dobu na rovnakom zariadení, a až potom, neochotne, ísť dole, ako to má byť tradičné stroj, Mercedes box funguje všetko ako v prípade vodiča vedie IPP páky. Otočí sa k médiu, 7 g-tronic klesol až stredné, povedzme, povedzme, 3. miesto vo 4. a nie vás nútiť uchýliť na brzdový pedál, a teda uložiť do auta vo väčšom spojení s vozovkou. Áno, a samotné brzdy sú veľmi účinné a presné, koľko úsilia sa pripojiť k pedálu, bude prijímať spomalenie.
Teraz nemáme počiatočný bod v podobe verzie piatich litrové Em Ekol, ale minulé preteky ukázali rozdiel v ich zrýchlenie dynamiky oveľa menej očakávaných. V tomto ohľade je ML350 nájsť, pretože vozidlo jedla dosť skromne, veľa predbiehanie konkurentmi pre efektivitu. Niekto bude namietať, že keď si kúpite auto za $ 100,000, nezáleží na tom, koľko mesačné výdavky na tankovanie $ 200 alebo $ 300 mm. Komu, ako teraz, bohaté naučil, aby zvážila ich krv.
Range Rover Sport pre šport, ktorý je veľmi rezaný. Ale ostrosť toho, ako povedať, nie twiggy a takmer hladký. Prísada plynu pri akejkoľvek rýchlosti spôsobuje hladké, ale hmotné klince na sedadle. A nielen na sedadle, a v luxusnej odolnej polosyseľnej stoličke, jasne určené nielen pre rýchle civilné auto, ale aj pre atrakciu v mesačnom parku, a dokonca aj na inštaláciu na niektoré amatérske auto, ktoré je plánované stiahnuť na sto kilometrovej dráhy. Nie, skôr nábytok z oblasti ultra-rýchlosť jácht a snehobielej kože potvrdzuje. Áno, a okrem začiatku, Rainj listy, mierne brať nos.
Britské auto je najviac klamlivé pri vysokých rýchlostiach. Vynikajúca izolácia, veľká hmota auta, nízke ťažisko s širokou stopou a schopnosť ďalších hmatateľných urýchľovania nedávajú vodičovi možnosť odhadnúť skutočnú rýchlosť. Na jednej strane je príjemné dvesto ľudí, aby sa cítili ako istí ako sto tridsať. Ale toto je plnené periodickým neplánovanými kontaktmi z dopravnej polície a nikto nezrušil fyziky zákony jednoducho nestačí na odmietnutie. Žiadne sťažnosti vznikli účinnosti spomalenia, ale samotný brzdový pedál by mohol byť spravodlivý. V šuchosti pocitov, keď kŕmenie krmiva pred vami, zdá sa, že sa vzduch dostal do systému. Ale nie, fit ... opäť rýchlosť podceňovaná!
Napriek najnepokojenejšiemu štítku na kapote sa Volkswagen Gropls nedefintne, otrasie všetky telo v reakcii na podporu motora. Za jeho volantu môže mať najviac mäsožravé nálady dohnať a zmiasť. Nie, niet divu, že jeho maximálny výkon nedosiahne litrový návrat konkurentov. Zdá sa, že len moc a momentové krivky sú hladšie, a už na strednom obrate blázon. A na vrchol to mierne plnkou. Mám takúto charakteristiku duše, je to viac nafta, ktorá nevyžaduje vytláčanie z motora 100% toho, čo je schopné.
Ale čo sa mi nepáčilo, takže je spomalenie, keď nie je veľmi dlhé, ale dosť vyslovované, a dostatočné hrať viac otravných konkurentov hrať v Polcarus. Brzdová dynamika tiež nezapôsobila. Subjektívne by sa vozidlo malo spomaliť aktívnejšie, ale je zdráhaný, s prekladom na predných kolesách, drží sa do asfaltu, nútiť jazdy, aby sa spoliehali na zdroj nebezpečenstva.
 
Riaditeľnosť
Mercedes má najviac stabilnú polohu tela cez cestu. Výkonové vlny sa ho vyradiť z cesty pravdivé. Oviny a prestavby to prejde prekvapivo na jedného cestujúceho a na volante cítite skutočnú polohu kolesa na ceste. Ale on nemá rád drobné nezrovnalosti. Dokonca aj v pohodlnej polohe úpravy tlmiče pruženia ML sa zachveje pri vzdušnej polície. A v režime Sport SUV a absolútnych každý štrkovitá vôbec.
Mercedes je riadená úplne neutrálna. Nie je v tom zmysle, že v žiadnom prípade, ale bez výrazného nadbytočnosti alebo nedostatočnosti. Môžete bez obáv ísť do slepej kola. V prípade, že hodnotenie je negatívny, to nestojí a vyskúšať.
Range Rover Sport na kľukatej ceste nie je tak filigious presné. Najvyššia hmotnosť a výraznejšie nadmerné sústruženie je ovplyvnená, pretože v prípade, že ďalšie popredné osi sa upraví na pôvodne pohon zadných kolies automobilu. Ale prejsť hada je väčšia zábava brzdy a teší malé, v rámci povoleného stabilizačného systému, záveje. Sport? Šport!
Range Rover Najlepší Swallower hrnca. Nebudem sa báť o preháňanie, ale prakticky akýkoľvek chodník na tento vážny a silným autom, môžu pop-up bez zníženia rýchlosti. Inštalatér? Dlažobné kocky? Peter bridge? Uryupin riaditeľ? Žiaden problém! Suspenzia sa pracuje niekde oddelene všetky hrbole a jamy, a posádka sa vznáša nad cestou a off-road, oddelený od všetkého zadnej anglického techniky. Možno to je dôvod, prečo niektorí sa sťažujú na kvalitu stroja provokujúce je v činy, a zdrojov takým štýlom jazdy nepridá?
V rovnakej vzduchovým odpružením Tuarégov! To je argument, počul som pri diskusii s odborníkmi, prečo ráže nezrovnalosti medium tak citlivo vysielaných ku karosérii vozidla. Ale bolo to VW ponúka jednoduchšiu verziu s pružinami, a to je, ako si pripomíname, stojí na ceste. Alebo fakt, že tento konkrétny Touareg je prerušovaná svojej 20.000 kilometrov oproti strojom s viac ako dvojnásobnou skromné \u200b\u200bnajazdených kilometrov správne? Ale je to ťažké prijať na tak malé vozidlo kilometrový základného systému tak neprejde.
A koleso folksvagenovsky pustovat. Na udržanie kurzovej stability na diaľnici potreba pohybu malé rakety. Tento hriech, samozrejme, sa vyskytuje nielen u Tuarégov, ale dnes nie je nedostatok týchto konkurentov.
Ale tu sa podarilo prekonať off-road. Mercedes s ním je bezvýznamný, aj keď nie je parkektorom. Len tam je niečo, čo sa má držať pôdy. Ale aj rozsah Rover Sport, ktorý má systém odozvy terénu a schopnosť zmeniť odbavenie, by som neznamenal nechať cez tie priekopy, ktoré sú schopné búrať touareg. V minulosti som bol úprimne strašidelný, keď musela búrať s Taregom krokov, s ktorými sa začnete otáčať cez stranu, roll a roll.
Ale toto je úplne iné porovnanie. Ak chcete zistiť, kto je najlepší režim Info-Road, muselo by to prestroľne zmeniť nové, krásne a, dôležité drahé vozidlá. A predpokladám, že to nielen zadávať naše plány, ale aj v plánoch svojich potenciálnych vlastníkov.
Zhrnutie
Je ťažké vybrať si to najlepšie z najlepších. A na základe celkovej kvality a absencia nedostatkov by som zastavil svoj pohľad na Mercedes. Ale stále je trochu raisum. Je príliš správne. V tomto zmysle, Charisma posledného modelu britskej spoločnosti prevažuje nad týmito menšími otázkami, ktoré šport zanechali nezodpovedané. Je to lídrom v charaktere. Tuareg, ktorý opakovane obsadil prvé miesto v našich testoch, nemôže byť navždy pred každým. Alebo možno nemáme najlepšiu inštanciu? Ale jedným alebo iným tretím, čestným, miestom.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Autá