Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W166 Od roku 2011 SUV
V športovej role
Po rozchode s chrbticou sa trieda M uplatňuje titul kráľa asfaltu všade okolo. Áno, je úplne iný!
Moskovskí vodiči vedia: Otočenie z veľkého kamenného mosta na mach -vytvorené skvelé miesto na kontrolu stability stroja na otočení. Po tom, čo som šliapal plyn pod mestom, odchádzam na vonkajší polomer a nechávam dav tichých tried vpravo ... Nie, rýchlosť je možno veľmi vhodná na hranicu. Ale pre All-Terrain vozidlo stojí nový Mercedes-Benz veľmi dobre v zákrute.
Nebudete ho zamieňať rovnako: zvýšený sklon predných stojanov, predĺžený zadný previs, kolesá väčšieho priemeru. Po znížení iba o 5 mm (a zdá sa, že najmenej 50), auto už nevyzerá ako Lobary ANFA. Je oveľa dôležitejšie, že sa znížila druhá generácia ml ml ML MLA. Okrem toho, až 75 mm, sa trať rozšírila, čo je oveľa zodpovednejšia za ašpirácie tých, ktorí radi jazdia rýchlo.
Je ľahké si predstaviť, ako sa bude správať stará trieda M, zabalte ju na Mokhovaya rovnakou rýchlosťou. Voľba by bola malá: buď hlúpo držte volant, cítiť, ako správne kolesá vychádzajú z asfaltu (oh, nestojí to za to skončiť na streche skúšobnej jazdy automobilu za 80 000 eur), alebo narovnať Trajektória a orby zeleného kopca na úpätí Pashkovovho domu.
Hlavný dôraz na rýchlu jazdu na asfalte. Okrem zvýšenej tvrdosti tela, ktorá sa krúti, sa podvozok radikálne zmení. Krútiace v prednom odpružení ustúpili prameňom a Nemci niesli horné priečne páčky čo najvyššie. Zadné zavesenie sa stalo viacnásobným cestujúcim s viacerými lefingmi, riešením diaľnice, ktoré sa v džípoch často nenachádza. Krútené pramene sú však zjavne prítomné v technikovej novej Emeke čisto nominálne: Kto, keď podal 60 000 EUR, bude ľutovať 2424 EUR za adaptívne zavesenie vzduchu s úpravou rigidity a cestovného výšky? Na pruhovej pneumatike vám umožňuje zdvihnúť auto o 80 mm a pri rýchlostiach nad 100 km/h automaticky znižuje vôľu o 15 mm kvôli takejto univerzálnosti a stálo za to vymyslieť asfalt všetko.
Swift Silhouette a ďaleko od terénnych cestných odlíšení triedy M sa skutočne stala úplne iná
A ak je dokonca chladnejší?
Ten, kto nestačí 272 l. S. Alebo potrebujete Mercedes-Benz s Schildikom viac výčitkov, môžete si kúpiť ML500 s ôsmimi z 306 litrov v tvare V. S. Jeho maximálna rýchlosť je až 240 km/h. V počiatočnej konfigurácii je drahšia pre 23 000 EUR, ale táto suma už obsahuje 3-zónovú klimatickú kontrolu termalrotora, kožený salón s drevom a viacúčelové predné sedadlá, dekorácie chrómového tela, zrkadlá s automatickým stmavením, dažďový senzor a sieť, ktorá oddeľuje kmeň od salónu. Pre ML500 neexistujú žiadne špeciálne série, pretože kupujúci takýchto automobilov nesahujú na maličkosti. Až teraz nie je päťdesiatho firma dlhá. Aby ste sa hanbli chlapcom, budete ho musieť predať o rok v roku 2006, Nemci to zavedú oveľa drahšie a prestížnejšie ML63AMG s motorom s rozlohou 510 koní a pretaktovanie z miesta na 100 km/h/h Za 5 sekúnd.
Priestranné, pohodlnejšie, bezpečnejšie
Chceli sme len skontrolovať svoje diaľnice. Preto si vybrali ML350 s takzvaným športovým balíkom. Takže vzhľad stroja úplne zodpovedá jeho zmenenému charakteru. Vonku sa takáto verzia vyznačuje 5-pitzovými 19-palcovými kolesami proti 4-poučným 17-palcom na obvyklých 350-tych rokoch, zatemnené zadné svetlá a množstvo chrómu na mriežke chladiča, lišty, zadný nárazník a dýzy výfukových plynov.
Salón sa zhoduje s exteriérom. Športová koža so vložkami zo semišových sedadiel Alcantara, hliníkových prekrytí na dverách a zábradlia centrálneho tunela, brilancia perforovanej nehrdzavejúcej ocele na pedáloch ... a aké sú vysoké, lesklé poháre rýchlomer a tachometer!
Výsadba za kolesom je dokonalá, vnímate elektroregulácie sedadiel ako samozrejmosť. Riadiace orgány sú ľahko dostupné, nevšimol som si žiadne nepríjemnosti. Mercedes Custom je dať odpočinok pravej ruke vodiča, ktorý má vľavo kustoty spínačov volantu, možno je tu opodstatnený. Koniec koncov, vpravo sa vychvaľuje pohodlný americký automatický prevodový výber.
Zaviaté zadné svetlá vstupujú do športového balíka
Zadné cestujúci majú svoje vlastné diaľkové ovládanie klimatického ovládania a pár 12-voltových zásuviek
V pohodlnom skrinkovom stole sa nachádzajú držiaky pohárov
Na zadnej strane prestížneho auta je autonómne diaľkové ovládanie klimatického ovládania ešte jasnejšie naznačuje, že majiteľ vozidla bude ovplyvnený osobným vodičom. Vstrežnosť zadných cestujúcich pridala nielen dospelé rozmery, ale aj výklenky na kolená v chrbte predných sedadiel. A napriek tomu, keď som si pripomenul luxus Svoozhniki zo Švédska a Japonska, bol som trochu sklamaný. Kde sú pozdĺžne dutiny zadných sedadiel? Kde je samostatné nastavenie zadnej časti chrbta? A ďalej. Celý deň som sa nemohol prispôsobiť dverám a zabiť ich iba jedným kliknutím. Je možné, že Nemci zaostávali za Japoncom jemnosťou zámkov navždy, ale mohli by zatvárať také silné dvere ako na triedu S.
Prenasledujeme?
Hneď ako sa odsťahujete, pochopíte toto auto, ktoré chcete ísť rýchlo. Bývalá trieda M, dokonca aj s silnejším V8, dala taký pocit, že na opustenom, vychádzajúcom z horizontu diaľnice. A to môže byť svižné, bez ohľadu na dav Avenue zakázanej strojmi. Stádo 272 koní v meste stačí na to, aby sa k nemu pripojil túžbu predbiehať, a vždy budete prvým. Nový 7-stupňový automatický automatický (trieda M je teraz vybavená iba týmto), zdalo sa mi, že nie je tak agilná ako podobná jednotka na sedane CLS, nechajte iba pol sekundy pozastaviť silu toku energie počas prepínania, ale pre Taký drahý stroj a to je oveľa spôsob. V manuálnom režime stlačením klávesov na zadnej strane volantu môžete ozubené kolesá skĺznuť pred jednotkou. Nechcem to však robiť pomocou pseudo-field metódou prepínania hydroransforméru sa v prenose nevyhladzuje a Mercedes-Benz sa nervózne začne šklbať.
Centrálna konzola je posypaná tlačidlami, ale je ľahké im porozumieť
Vľavo, vedľa tradičného prepínača svetla ručnej brzdy. Ťahanie, pustite tlaku pochvy
Čo je Mercedes-Benz bez šípky? Nemôžem sa vzdať zásad ...
Ale aké skvelé je ovládať guľomet na parkoviskách! Páka volantu nie je v skutočnosti ani selektorom, ktorý je obvyklý, aby si vybral jeden nevyhnutný od mnohých zbytočných, nahliadnuť do lúčov na stupnici a jednoduchý spínač s dvoma polohami. Bez toho, aby si vytiahol oči z cesty, ale ruky z volantu a nebojí sa vtlačiť poker do tajomného režimu 2, ktorý je užitočný iba raz za život a tlačí PIMPKA nahor: spätný. Teraz dole a my sme opäť v pohone. Áno, s týmto guľometom sa otočím na stiesnenom nádvorí rovnako rýchlo ako v prípade mechaniky! Rovnako okamžite stlačením tlačidla na konci páky sa automatická prevodovka prenesie do parkovacieho režimu z ľubovoľnej polohy.
Dopravné zápchy zostali pozadu a ja som šliapal a chodil okolo prechádzky ako čipy. Odpruženie a riadenie sú nádherné, pokiaľ by som v najextrémnejších zákrutách uprednostnil alternatívu vo forme triedy E v verzii hnacieho čreva s plným koliesom. Ak však vynechal hlboký výmoľ, Emeka jednoducho zavrčuje s obťažovaním a koktami s nosom, v extrémnych prípadoch ho usporiada meter na stranu. Ale prežije to! Sedan spolujazdca po tom, čo taký zbabel, bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vtiahnuť do služby na evakuátore. A na vozidle All -Terrain sa môžete vysťahovať aj z asfaltu.
Nemožné sú možné závodné perforované pedále a automatické
S päť -seaterovým salónom je objem kufra 550 litrov. Ale skladanie zadného sedadla (ak sa vám páči v častiach), priestor batožiny sa môže zvýšiť na 2050 litrov
Je pravda, že som úmyselne úmyselne nekontroloval ML350, či neobsahuje schopnosť krížového pobytu. Pre milovníkov všetkých odolných dobrodružstiev v Stuttgarte vyvinuli balík mimo rocku. O čom určite budeme hovoriť v jednom z najbližších čísel. Športová verzia je navrhnutá tak, aby prekonala typický mestský prierez hraníc, schody, plytké priekopy v parku. Je však zrejmé, že s takou vôľou, konštantným pohonom plného kolesa a elektronickým chrbtom z ktoréhokoľvek zo stohovaných kolies, ML nezachráni tak na zasneženom nádvorí aj na základnom nátere do nedokončenej chaty.
Budeme mávať tenisky na močiare?
Platíte iba 2500 EUR, dostanete balík mimo rocku, ktorý obsahuje tuhé blokovanie stredových a zadných diferenciálov, zníženie (ani dvakrát, ale takmer trikrát!) Prevod v letáku a dlhšie prietoky Vzduchové zavesenie, ktoré vám umožňuje zvýšiť vôľu na 291 mm. A samozrejme ochrana kľukovej skrinky. A okrem toho, postavený kompas, aby sa nestratil v púšti. To všetko bude len málo z možností, keďže bude len málo ľudí, ktorí chcú zlomiť nárazníky a rozdrviť prahové hodnoty, pričom v lesnom výbere poháňali lakované lupiny.
V skutočnosti rozdelil jeden univerzálny model na dva špeciálne, Mercedes Benz významne zlepšil diaľnice svojej triedy M, čím si zachoval výhodu oproti konkurentom na teréne. Koniec koncov, najbližší súperi, napríklad typické SUV BMW-X5 a Volvo-XS90. Pokiaľ ide o dieselovú verziu Emelky, najvhodnejšiu pre off -road, je nepravdepodobné, že bude v Rusku populárna, vzhľadom na to, že ML320CDI stojí rovnako ako ML350, čím sa jej utíši v moci dobrého 48 litrov. S.
Špeciálne kúzlo špeciálnej série Ten, kto, na rozdiel od pravidiel etikety, sa zaujíma o ceny jácht a Mercedes, je nepravdepodobné, že bude potešiť, že cena triedy M. Základné ML350 za 8 000 EUR v porovnaní s predchádzajúcim ML320. Je pravda, že existuje veľmi atraktívna špeciálna séria, to znamená, že štandardné vybavenie je drahšie ako základ pre 10 000 EUR a obsahuje pôsobivý zoznam pomerne drahých možností. Napríklad kožený salón, otočné svetlomety Bixenon, elektrické jednotky sedadiel atď. Ale najpozoruhodnejším v špeciálnej sérii je príležitosť získať športový balík doplnený leteckým pozastavením, ktorý platí iba 2500 EUR namiesto 6213 eur. Súhlaste, prečo nezachrániť, získanie moderného, \u200b\u200bprestížneho SUV s pôsobivou sadou cností.
ZA
Vysoká prestíž značky, vynikajúce bežecké vlastnosti na diaľnici, vysoký komfort, systém možností balíkov
Proti
Oneskorenie inklúzií prevodových stupňov, nedostatok zatváraní dverí
Mercedes-Benz ML350
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
2060
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4780x1910x1815
Základňa, mm
2915
Predné/zadné, mm stop
1593/1603
Rýchlosť, km/h
215
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.4
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
9.4/15.2
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, v tvare V, 6 valcový
Pracovný objem, SMZ
3498
Power, L.S. pri otáčkach
272/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
36/2400
Podvozok
Jednotka
trvalý
Prenos
Automatický 7-stupňový
Odpruženie:
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
predná strana
na dvojité priečne páky
za
Mollycent
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
235/60 R17
Auto
0,91 $/km
Anton Utkin, fotografia Maxim Goncharov
