Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W166 Od roku 2011 SUV

Predok

Nová generácia Nové priority Mercedes M trieda M

Náhle sa zrazu objavil, nie SUV, ale nie brutálne terénne vozidlo, ako je toto, niečo priemerne. Bol prvým, on bol ten, s ktorým sa všetko začalo: veľké, pohodlné, ale dosť utilitárne podľa súčasných štandardov SUV s vynikajúcim rodokmeňom a niektorými včerajšími krémami. Teraz nikomu neprekvapím, ale potom to bol prielom. Módne analógy od BMW, Lexus alebo Volvo sa teraz objavili neskôr a okamžite sa vrhli do bitky a snažili sa chytiť svoj kúsok takého úhľadu. A nakoniec uspeli. Ale dnes je pripravený zotaviť sa od sledovateľov, nastal čas pre druhú generáciu triedy Mercedes M.

Navonok, druhý ML trochu pripomína svojho predchodcu, ale je to takmer rovnaký profil tela, podobný rošt chladiča s proprietárnym znakom v strede, strecha sa stále spolieha na široké zadné stojany ... ale všeobecne sme my mať úplne iné auto. Vonkajšia opuchnutie, mierumilovnosť foriem zmizla, zväčšila sa, ale zároveň dynamickejšia, modernejšia a nahnevanejšia. Bampers sa zmenil, na prednej optike sa objavili jasné tváre a na bokoch a oblúkoch kolies sa objavili silné rebrá ... ale, charakteristické, auto sa nestalo menej solídne, čo znamená, že nezmenil svoj stav, stále je to the first, he is the ancestor.

Внутри другая передняя панель, переделанная центральная консоль, даже блок управления климатической установкой выглядит иначе... Он уже не столь утилитарен, хотя по большому счету интерьер нового Mercedes воображение не поражает. Да, он по-американски просторен, нафарширован, но очень уж пафосен. Pred vodičom je ľahký polyuretán, okolo neho je takmer biela pokožka a koberce na vlákno a gumové koberce sú pod jeho nohami.

Všeobecne platí, že vo vnútri je nádherná, drahá, v Mergedézijskej kvalitnej kvalite ... ale je mi ľúto, ktorý povedal, že drevená dekorácia centrálnej konzoly, volant a panely dverí v tomto prípade je krásne, najmä Ak si spomeniete na agresívny vzhľad crossoveru, ktorý jasne priťahuje hi štýl -tech. Modernejšie materiály, ako je leštená oceľ alebo titán, by pravdepodobne vyzerali vhodnejšie. V tomto prípade však existuje pro -americká zmes štýlov a keďže ML je určená predovšetkým pre zahraničný trh, miestni zákazníci si, ako sa hovorí, objednajú hudbu.

Úroveň pohodlia v novom SUV, ako predtým, je najvyššou triedou. V tejto zložke nenájde rovnocenný, aspoň medzi konkurentmi. Plné elektrické balenie, trojzónová klimatická inštalácia, multifunkčný volant a multimediálny systém s veľkým LCD displejom, ktorý riadi rádiový prijímač, CD prehrávač, šesť diskov, ako aj voliteľný telefón, televízor a televízor a DVD prehrávač ... nič neobvyklé. Koniec koncov, sú to Mercedes. Ale čo sú predné sedadlá viacerých obvodov s komplexným systémom na zapamätanie parametrov ...

V každom z nich za deväť (!) Elektro -regulácie vrátane nastavenia bedrových valcov a bočných podporných vankúšov. Takéto stoličky sú samozrejme veľmi drahou možnosťou, ale takáto okolnosť neznižuje ich výhody. V SUV sú tiež jednotky, ktoré regulujú polohu stĺpca riadenia, ale s takou škálou sedadiel je táto funkcia už irelevantná, pretože aj bez nej je niekto rovnako pohodlne usporiadaný, bez ohľadu na pleť a rast. Zadná pohovka nie je vybavená takýmito zvonmi a píšťalkami, ale tu si môžete sedieť s rovnakým pohodlím ako vpredu. Okrem toho tri, ak je to potrebné, využívajú výhody civilizácie ako osobné elektrické okná a kontrolu klímy. V istom zmysle sa však inžinieri starali o batožinu, ako aj o jej majiteľovi. Po prvé, takmer 20 litrov zvýšilo objem batožinového priestoru a po druhé, vybavili piate dvere elektrickým pohonom (bohužiaľ, opäť s voliteľným), ktoré môžu byť ovládané oboma tlačidlami na samotných dverách a diaľkovo pomocou kľúča Alebo špeciálny kľúč, ktorý sa nachádza vľavo od sedadla vodiča.

Nie sú to však hlavné zmeny, ktorým bola vystavená druhej generácie tohto Mercedesu. Hlavné metamorfózy sú pravdepodobnejšie technickou časťou. Po prvé, samotný SUV vzrástol dĺžku 150 mm a šírka 71 mm, takže kabína sa stala priestrannejšou. Jeho výška sa znížila o 9 mm, ale to neovplyvnilo cestujúcich. Je oveľa zaujímavejšie, že teraz auto má telo nosiča, takže sa stal skutočným crossoverom, rovnako ako jeho najbližší konkurenti. Čiastočne je toto rozhodnutie diskutabilné, pretože z hľadiska dobytia v teréne je to hmatateľná strata. Na druhej strane je však zrejmé aj víťazstvo v bežeckých charakteristikách, čo je v tomto prípade oveľa dôležitejšie.

SUV má trvalý pohon všetkých kolies riadených vylepšeným systémom na úpravu trakcie motora 4TS. Existuje tiež veľa elektronických systémov. Okrem štandardného ABS, ASR, BAS a ESP, sa v databáze objavilo automatické ovládanie brzdenia počas DSR zostupu. Mimochodom, ak bol kupujúci, ako sa hovorí, netrpezlivý, môže nainštalovať balík OfFroad Pro Option, ktorý obsahuje dvojstupňový odovzdaný CP so schopnosťou blokovať stredové a zadné diferenciály, ktoré v prípade potreby, v prípade potreby. sú automaticky alebo manuálne spojené rýchlosťou až 40 km/h. Tento balík bude k dispozícii ruským zákazníkom počas jesene, takže sme nemohli skontrolovať výkon tohto systému. Napriek tomu náš test ML 350, hoci nemal taký vážny prípravok na dobývanie terénnych ciest, ale niektoré výkony boli stále schopné v dolnej časti centrálnej konzoly iba tlačidlo s veľmi jednoznačnou ikonou, ktorá informovala 4ets že cesta skončila. Po jeho stlačení systém prestavuje algoritmus automatickej prevodovky a škrtiaca klapka motora, ktorý umožňuje jasnejšie dodávku plynu.

Akonáhle ste vo vnútri testu ML, prvá vec, na ktorú váš korešpondent nedobrovoľne upozornil, nedostatok páky KP na rovnakom mieste. Auto bolo vybavené sedemstupňovou AKP 7G-tronic, takže namiesto selektora v centrálnom tuneli, iba pár poklopov, ktoré pokrývajú držiaky pohárov a popolníc sa ukázal. Ruka podvedome okamžite siahla po americkom pokeri, ale je tam prázdna, takmer prázdna. Vpravo od volantu bol malý spínač, rovnaký ako na BMW siedmich: dole d, hore r, neutrálne uprostred a na parkovanie, stačí stlačte tlačidlo na konci. Všetko je logické a jednoduché, jeho použitie nie je o nič ťažšie ako prepínač stierača. Ak sa však ťažkosti s adaptáciou niekoho stále vyskytnú, existuje displej s výzvami a indikáciou vybraných rozsahov na prístrojovej doske. Mimochodom, ako sa ukázalo, v novom ML nie je ani náznak priamej zmeny v režimoch automatickej prevodovky, aspoň v klávesoch D/C, ako v tej istej triede B, sme nenašli. Ale zároveň sa na zadnej strane volantu našla dvojica tlačidiel pre manuálne prevodovky. Avšak po tom, čo som ich obdaroval rovnakými funkciami, Mercedes jasne preháňal vonkajšiu polovicu každého z nich prepína škatuľu nahor a vnútorný, respektíve, dole. Vzhľadom na veľkosť ich používanie nie je príliš pohodlné. Okrem toho sa tento režim v podstate nemožno nazvať skutočne manuálnym, obmedzuje iba rozsah a stanovuje limit daného programu.

В целом же на ходу новый ML оказался очень даже ничего. Многим поклонникам модели он наверняка понравится больше его предшественника этот Mercedes стал более драйверским и более послушным. Модифицированная 3,5-литровая V-образная шестерка, получившая по дополнительному клапану в каждый цилиндр, выдает 350 Нм крутящего момента, так что уверенный и мощный разгон гарантирован. Стоит также отметить и великолепную работу АКП, и отменные тормоза, и отлично сбалансированную подвеску автомобиль вполне комфортен, но при этом весьма устойчив как на прямой, так и в поворотах, и, несмотря на высокий центр тяжести, особо сильными клевками и кренами не досаждает. Кстати, у водителя есть возможность выбрать одну из трех запрограммированных настроек фирменной пневмоподвески DC Airmatic (на ML 350 опция, на остальных модификациях она входит в базу) Auto, Comfort или Sport. Может быть весьма любопытным и еще одно наблюдение похоже, что вместе с настройками подвески в ту или иную сторону меняются и характеристики рулевого управления, и характеристики АКП, хотя, вполне возможно, что это субъективное мнение автора этих строк. В комфортном режиме автомобиль мягче, вальяжнее, чуть больше крены в поворотах, ощутимее раскачка на больших скоростях... В спортивном, напротив, он становится более жестким, собранным, более послушным, однако какой-то долей комфорта при этом придется пожертвовать. В автоматическом же режиме подвеска самостоятельно подстраивается под водителя и под конкретный участок дороги, стремясь компенсировать те или иные недостатки предыдущих настроек.

Вот такой этот ML номер два от недостатков избавился, достоинств приобрел, так что взять реванш вполне способен. Впрочем, наверняка ответного хода от соперников долго ждать не придется.

Текст: Владимир ЖИДКОВ
 

Источник: Журнал МКмобиль [12.09.2005]