Test Drive Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

rozptyľovať faktor

Ak chcete prísť do Soči uprostred prázdnin a nikdy (nikdy!) Nemajú plávať v modrom Čierneho mora - je potrebné zvládnuť. Zvládol som. Čo soľ vlny a bronz tan? - Niekto určite pýtať. Bohužiaľ. Tam bol rozptyľovať faktor - natoľko závažný, že sa mi zmieriť s syrom tan. Zavolajte Mercedes-Benz M-Klasse faktor.
Stuttgart M-class stál na začiatku SUV žánru, a preto je právom považovaný za jeden z zákonodarcov mod v tejto oblasti moderného automobilového priemyslu. Osud trh model, ktorý sa objavil v roku 1997 vyvíja, povedzme, dvojnásobne. Na jednej strane je sin sťažujú - od okamihu vstupu na trh, boli oddelené viac ako 620,000 kópií M-triedy, čo samo o sebe nie je zlé. Ale na druhej strane by to mohlo byť lepšie, keby súťažiaci nebol výhodný vplyv. Po prvé, prašné priatelia z Mníchova vzali Stuttgarters pre Kadyk, ktorí vydali svoje X-fifth, za nimi a ďalších zastavil - a M-Class postupne pochádzajúce z Poul-Positov a stala jedným z. Avšak nielen najstaršie súťažiaci sú vinní tu, ale aj jeho vlastné starobe modelu. Osem rokov života na trhu je veľa. Na také obdobie, niečo príde, to je M-class. Neexistuje už žiadna príliv nových úprav v rozsahu nových úprav a notoricky známych tvárí výťahov. A nemali stať. Nové triedy M s všeobecnou vonkajšej podobnosti s starého je úplne iný automobil. Je zaujímavé, že to spôsobuje nie menej ako raz spôsobil zdroj - aspoň súdiac podľa testovaciu jazdu v Soči a jeho hornaté okolie. K kavalkáda nových Emoke Čelá miestne firmy podnikateľské národnosti a boli požiadaní alkohol: si priviesť autá na predaj? Koľko? V hoteli, ktorého hviezdami televízie na dovolenke a umelcov pop na kotlety, rovnaké otázky znel. Domnievame sa, že vzorka potenciálnych užívateľov novej triedy M je celkom reprezentatívny.
Podľa údolia a na vzostupe. Okolosochinsky Mediterranean môže ponúknuť vodičovi hmotnosti Jeeper Fun A La Camel Trophy, ale v tomto prípade táto úloha nebola položila. Vzhľadom k tomu, Offroad Package Offroad Pro pre novú triedu M - dvojstupňové (s režimom nadväzujúceho), vzájomné osi a zadné rozdielne zámky, špeciálne pneumatické suspenzie Airmatic, ktorý umožňuje zdvihnúť vôľu do 291 mm atď. - Na našom trhu bude neskôr. Potom sa potom nečistoty zastaví, a skúsme sa prekonať deklarovaný 100% nárast a 60-centimeter ferrod a dať ho viac ako 35 stupňov. (Mimochodom, predchádzajúci model má maximálnu vôľu 204 mm a ide na výber hĺbky polmeru.) Medzičasom máme triedu M v obvyklej parketovom verzii - a cesta mu zodpovedá. Serpentines, zdviháky - zostupy, veľa uzavretých otočení ... Kolega, bývalý pretekár sedí vedľa mňa, hovorí, že na tejto diaľnici na každom kroku môžete zariadiť dobré zhromaždenie DOPA. V zásade, auto takmer všetko samotné, a to nemôže byť obzvlášť narušené, okrem toho, že niekedy jeden alebo iné tlačidlo. Tu pomáha a pokročilí 4ets skrutkový riadiaci systém a antfahrassstent anticatch (pre dotyky v snímke) a z kopca Regulácia rýchlosti z kopca (podporuje nastavenú rýchlosť zostupu od 4 do 18 km / h) a mnoho ďalších inteligentných vecí. Airmatic Suspension, nakonfigurované parkety, umožňuje zmeniť voľný priestor z normálu - 181 mm, až do výšky - 261 mm (na tejto diaľnici nie je potrebné zdvihnúť auto) a rýchlosťou nad 140 km / h. Automaticky Znižuje telo 15 mm od ordinára, čím poskytuje 166 mm klírens. Adaptívny tlmiaci systém samotného inzerátov II mení nastavenia tlmičov v závislosti od cesty, jazdného štýlu a nakladania vozidla. Práca na špeciálnom algoritme SkyHook, uchopí každý tlmič nárazov (napríklad, robí mäkký kompresný zdvih a pevný prechod penny a naopak), ktorý sa najmä zabráni nosu v brzdení a iných nepríjemných momentoch. Musím povedať, že v automatickom režime a najmä v povinnom režime Komfort na horách ísť trochu Valko, ale stojí za to prepnúť do športu, pretože auto je okamžite stlačené a umožňuje jazdiť veľmi agresívne aj na najvhodnejšom serpentíne. Vďaka volantu. Stará trieda M Mnohí vyčítali vo volante - nie je nová. Ospravedlňujeme sa za pečiatku, volant je pomerne informatívny. Vodič vždy vie, kde predné kolesá. Zdá sa, že Stuttgart postupne opustí ultovanosť riadenia, ktorá bola kedysi povýšená ako najvyšší stupeň pohodlia, na mníchovskú ostrosť a presnosť kontroly.
Filter RUDDY. Nová trieda M vyzerá veľmi výhodne (a cítiť) v porovnaní so starým - nejakým druhom je viac zmontovaný, nikde a nič nie je rozbité, sprísnené-športové. Druh upevnenia RUDDY. Ktoré s cievkami neo porazte. Má mimoriadne tvrdé nosné telo (starý má rámovú štruktúru), iné proporcie: je 150 mm dlhšia, 71 mm širšia a 9 mm pod predchodcom (koleso) základňa rástla o 95 mm). Optimalizácia foriem a línií poskytla nápadný aerodynamický účinok - koeficient čelného skla je teraz 0,34 (pre SUV takýchto dimenzií je to viac ako veľké) proti bývalému 0,40. Z tohto dôvodu skromná chuť paliva (o 10% menej ako predtým) a takmer plné akustické pohodlie: hluk vietor je takmer počuť. (Mimochodom, motora a cestné zvuky nie sú obťažovať - \u200b\u200bzvuková izolácia kabíny je veľmi slušná. V kabíne sa stala priestrannejšou - napríklad vzdialenosťou medzi prednými a zadnými sedadlami, prišla trieda M blízko sedanov najvyššej triedy. Batožinová priehradka je veľmi pevná - jeho objem sa môže meniť od 551 do 2050 litrov.
Na testovacej jazde SOCHI som prevrátil dva verzie benzínu: ml 500 V8 a ML 350 V6 (pozri tabuľku). Prvý, prirodzene, viac únosca, ale druhý nie je v žiadnom prípade Painka - jej motor, v zásade, je viac než dosť na všetko. Tam sú v gama a dieselových strojoch ML 320 CDI V6 a ML 280 CDI V6 Power, 224 a 190 koní. Všetky úpravy sú vybavené 7-stupňovým 7G-tronickom stroji s manuálne posunutím tlačidiel na volante. Riadenie režimov je priradená k priamym výbere elektronického systému - jeho miniatúrna, takmer citlivá dotyková páka je na stĺpci vpravo od volantu. O 7G-TRONICKEJ BOXU už bolo povedané veľa dobrých slov a tiež sa mi to páčilo. Rozumné, citlivé, rýchlo kabriolet. V režime neklesne kick-down nie je jeden prenos, ale rovnako ako rozhoduje v závislosti na - čo je tiež príjemné.
Save tlačeného oblasti, nebudem maľovať pohodlné zariadenia, základné a nepovinné poplatky sú veľmi vysoké, ktorých zoznam je obrovský. Budem najmä na vedomie, že samostatná (pre každú reláciu) klimatické kontroly THERMOTRONIC (Sochi, leto, viete) a porážky audiosystému, ktorý je v rozšírenej verzii (11 reproduktory a subwoofer) sa borili, takže to nebude zdať málo, a v základných (6 reproduktorov) Tiež nie je slamor. Otvorené priatelia v Mníchove už asi počuli. A pravdepodobne mierne sprísnili.

Text Sergey Sorokin, foto DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ML 350
benzínový motor V8 benzínový V6
Pracovný objem (kocky. Cm) 4966 3498
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 306 na 5600 272 na 6000
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 460 pri 2700-4750 350 na 2400-5000
Disk je trvalý
Prevodovka 7-st. stroj
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4780/1911/1815
Rázvor (mm) 2915
pohotovostná hmotnosť (kg) 2060 2100
Maximálna rýchlosť (km / h) 240 225
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 6,9 8,4
Spotreba paliva (medium, l / 100 km) 13.4 11.7
Cena v Moskve () 82 900 59 900

 

Zdroj: "Autopilot"