Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 od roku 2011 SUV

Na vrchole slávy

Vyššie len hviezdy
Univerzálny pol letu slovo jeep (nie jeep!) Bolo prilepené k tak širokej vrstvy von a sazvnikov, že v rámci tejto definície spadá takmer polovica modelov predávaných. Ale tým ľahšie je nájsť konkurentom porovnateľné v triede a cene. A aspoň tu predstavené stroje a patrí do prémiové značky, ktorých zoznam by mohol pokračovať. Ale niekto bude zastarané, niekto nie je dostatočne populárny. Takže poďme pobytu na tieto tri autá.
 
Volkswagen Touareg.


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 4172 cm3,
kompresný pomer 11: 1,
max. Výkon 310 litrov. s. pri 6200 otáčkach za minútu,
max. Moment 410 nm pri 3000 otáčkach za minútu / min
Spotreba paliva (EPA): 11,6 / 20,3
Objem palivovej nádrže: 100 l
   
Počet miest 5.
Pohon je trvalá plná
Suspenzia
Predné multi-type
Zadný multi-profil
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 218
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,1
Celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 2250/2945
 
Maximálny objem: 555/1570 l. Aerodynamický tvar zadnú časť tela nepovolil venovať zvláštnu pozornosť objemu prepravovaného nákladu. Avšak výška podlahy je malá, vystupujúce oblúky alebo upínacie príliš
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 4197 cm3,
kompresný pomer 9,1: 1,
max. Výkon 390 litrov. s. pri 5750 otáčkach za minútu,
max. Moment 550 nm, pri 3500 otáčkach za minútu
Spotreba paliva (EPA): 11,7 / 22,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 86 l
Počet miest 5.
Pohon je trvalá plná
Suspenzia
Predné multi-type
Zadný multi-profil
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 225
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 7,6
Celkové informácie
Mass Snapper. / Full, kg 2570/3125
 
Maximálny objem: 958 litrov. Najpohodlnejšie a capance kufor. Pravouhlé formy ľahko vám umožní usporiadať veľké hranaté škatule tu.
 
Mercedes-Benz ML350


Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 3498 cm3,
kompresný pomer 10,7: 1,
max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 ot / min,
max. Moment 350 Nm pri otáčkach za minútu 24005000
Spotreba paliva (EPA): 9,4 / 15,2 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: n. d.
Počet miest 5.
Pohon je trvalá plná
Suspenzia
Predné multi-type
Zadný multi-profil
7G-Tronic prevodovka
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 225
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,4
Celkové informácie
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 2135/2830
 
Maximálny objem: 500/2050 l. V súlade s normami veľkého vozidla, batožinový priestor je tu dosť otvorene
 
Kto je niečo,
Volkswagen Touareg.
Cena testovaného auta $ 101.000
Max. Výkon 310 litrov. s. pri 6200 ot / min
Max. Rýchlosť 218 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena testovaného auta $ 112.000
Max. Výkon 390 litrov. s. pri 5750 ot / min
Max. Rýchlosť 225 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena vozidla testovaný $ 90,000
Max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 ot / min
Max. Rýchlosť 225 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 8,4 s
 
Vysoká cena tohto zariadenia je úplne ovplyvnený náklady na jednotlivé časti, a zložitosť konštrukcie určuje vysoké náklady na opravu. V hornej časti pohonu všetkých kolies techniky a nemôže byť lacná, sú zákony žánru. Podľa definície je kontroverzný zliatina schopnosť jazdiť rýchlo, pohodlne a na všetkých cestách drahé. Dokonca aj veľmi drahé!
 
Páčilo / nepáčilo,
M-B ML
Páčilo
Mercedes štandardné volant a hrúbka ráfika, a ak je to možné, je vhodné zabezpečiť, aby ruky
NEPÁČILO SA
ML Nie je jasné, prečo je servoriadenie miest na sedenie nie je na paneli dverí, ale tvárou v tvár kresiel
 
Range Rover Sport
Páčilo
Porovnávací s polohou kolies vzhľadom k vozovke a režimu pohonu je vrchol jasnosti a pragmatizmu
NEPÁČILO SA
Zvyčajne sa otáča doprava, kým je spínač svetiel sa zastavil na, a nie auto. neustále klzký
VW Touareg.
Páčilo
Pohodlné a jasné cestujúci v druhom rade samostatných kontrol klímy drobnosti užitočné
NEPÁČILO SA
Zdá sa, že si môžete strčiť svoju dlaň. Ale len tri prsty štyri sú vstupy! Ľutoval miesto?
 
ako vyzerajú

Mercedes-Benz ML
V novom ML, časť džípu vzhľadu sa usmrtia osobných kvalít rýchlosťou, udržateľnosti. Zdá sa, že v tomto prípade sa jedná o správne rozhodnutie.
Najpohodlnejšie poloha za volantom, nie je unavený a nie uvoľniť príliš veľa. Operadlá profil univerzálny pre ľudí z rôznych komplexov
Priestranné miesto pre cestujúcich v druhom rade umožňuje používať Mercedes a na jazdy s osobným vodičom.
Lakonicky nástroj štít má jednu nevýhodu nepríliš odráža rodinnej tradície
S takou živou interiérového dizajnu, čierna vložka s homogénnou tlačidlami Zdá sa, že cudzie
Land Rover Sport

Všetko geniálny jednoducho. Existujú v týchto odvážnych foriem žiadne triky. Ale môžu byť obdivovaný
Po mori alebo vzduchom interiér VIP triedy nejako sťahovali do osobného automobilu
V šírke zadného pohovky z vypúšťania rekordmanov. Tu tri cestujúci nebudú tlačil ramená
Shields na celom Landrrovier Gamze Niekto je nepríjemný chybný. Malé vyblednuté digitalizácia sa nezmestí do vysokorýchlostných schopností
Áno, a fragmentácia štúdia v kontrolnej zóne je nepravdepodobné, že zaplatí za vysoko kvalitné materiály

Volkswagen Touareg.

Toto je priemerná výška nad cestou. A ak sa obrátite na maximálnu úroveň, bezprecedentná geometrická permeabilita sa jasne viditeľná.
Kvalita koženej povrchovej úpravy nie je slabšia ako bohatá farebná schéma. Mimochodom, tiež hotová koža
Za šírkou úzko, ale inak nič. Ale kožné sklo
Zo všetkého štítu prístroja, najviac informatívnej a dokončovacej a digitalizácie
Tu je kráľovstvo nemeckej symetrie a dobroty. A časom sa môžete učiť, kde
 
Volkswagen Touareg.
Prvá zobraziť jeseň 2002
Design režisér Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Prvá show 2005
Design riaditeľ Jeff je
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Najprv predstavila 1997
Aktualizovaný dizajn 2005
Design Director Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Zavolal by som celý traja príbuzní druhej etapy, ktorých vzhľad sa vylial, ale výrazne sa zriedil krvou iného druhu
Vonku
Zavolal by som celkoví traja príbuzní druhej etapy. Touareg a Ml vzhľad je skutočne jednoznačne spojený s touto dizajnom, ktorý praktizuje hlavné oddelenie pre cestujúcich, resp. Volkswagen a Mercedes-Benz. So všetkým formálnym vzťahom je rozdiel vo vzhľade stále veľký, pretože je SUV, a štýl je silne nastavený prísnymi prevádzkovými podmienkami. Ďalšia vec je rozsah Rover Sport, ktorého štýl, hoci, hoci je identický s značkou Land Rover, upravená na opakujte špecifickosť cestnej cestnej premávky a rýchlosť, čo výrazne odhodnotí z nečistôt a hrbole. Povedomie o autách z tváre je hodné piatich hviezd. Všetci zdedili charakteristické vlastnosti svojej značky, a bez ohľadu na podmienky viditeľnosti a prítomnosť alebo neprítomnosť emblémov, plemeno sa javí ako úľava a úľava. Siluety Potvrďte triedu SUV a prvé písmeno tejto módnej skratky stonky a javí sa všade: obaja v padajúcej strešnej línii, a nie je to utilitárny uhol naklonenia zadnej steny. Mnohé boxy neponárajú, ale štýlové, a to je hlavná vec. Dokonca aj v architektúre bočnej fasády každého, ich vrcholy budú zamietnuté. ML je charakteristická pre krásne ťahané stojan s rozsahom Torskaya všetky regály v kruhu v maskovacej čiernej farbe a Touareg je Pedantická prepočítavacia. Za Troika pracuje s príbuznými s rovnakou dôkladnosťou, ako z dvoch ďalších strán, odchádzajúc z pamäte predbiehania veľkolepých detailov: chrómové sánky ml, strieborná doska s rozsahom nápisov Rover a Brazen Plast, ktorý sa nachádza pod zadným nárazníkom Touareg a celkom na ceste pripomína jeho vzdialený vzťah s Porsche Cayenne.
Vnútri
Spev za volantom alebo spolujazdca zozadu, máte pocit, že pocity integritu štýlu značky nezmizne, ale naopak, nárast. A nejde vôbec využívanie formálnych detailov. Ide o to opäť vo vzdialenom vzťahu. Na prvý pohľad sa táto charakteristika nie je zarážajúce iba ML. Kruglyowki rozmrazovače, štýlový vzpera medzi centrálnej konzoly a podložky na podlahe tunela, volant, nakoniec nebol tak pozorovaná v rodine. Ale Style Rozsah je kontinuita, a je celkom tradičné od all-chov dominantou stredovej konzole pred zložením prístrojovej doske všeobecne, keď je ľahko a bez straty výmena pravého volantu na ľavej strane. Obraz interiéru Touareg je násilne, všetky sily a každý detail bojuje s minulosťou a skutočný obraz rodiny VW. To je možné. Strom v susedstve s hliníkom pracuje pre luxus a dobra, a keď sa pozrel na páke voliča smerom je, si uvedomiť, že ako v aute, a úroveň jeho pohodlie, nie ľudové.
Zhrnutie
Pozrite sa na vašej garáži. Tu je piata manželka Golf Touareg bude určite robiť to spoločnosť. Tu je váš obľúbený strieborný SL hračku, bude to krásne sestru cez víkendy na rovnakej farby ML. No, a Range Rover Sport, by som odísť sám, aby nedošlo k zabudnúť, kto je vlastníkom v dome. Z toho plynie jediný čínsky návrhári: nie spať.

Rozloženie tejto chvíli
Evgeny Hapov: a triplers permanentný full
 
VW Touareg.
All-pohon kolesa prevodovky VW Touareg zahŕňa prevodovke, v ktorej je krútiaci moment rozdelený do polovice medzi prednej a zadnej nápravy s použitím symetrického diferenciál. K dispozícii je znížená prevodovka s prevodovým pomerom 1: 2,66. Inter-os rozdiel je blokovaná elektronickou kontrolou MultiData celej spojky. Zamknúť zapne automaticky, keď skĺzol alebo násilne. Za príplatok, je blokovanie diferenciálu zadnej nápravy je usadený.
Okrem toho je elektronický systém EDL obmedzuje preklz akéhokoľvek kolesa pomocou brzdových mechanizmov, bez toho aby sa pneumatika skĺznuť viac ako dva centimetre.
 
Mercedes ML.
ML môže byť vybavený dvoma možnosťami prenosu. V jednoduchom prevedení sa odpruženie, Mercedes má stály pohon všetkých kolies s voľnými diferenciálov. Posunutím predné kolesá bloky 4 ETS elektronického systému prostredníctvom brzdových mechanizmov. Hora kľúč s obrázkom umožňuje hladšie plynu lisovanie a vyvoláva prenos menej často. Je to taký voz sa zúčastňuje testu.
Viac off-cestnej verzie je vybavená pneumatickou suspenziou, dvojstupňovým distribúciou (redukované -1: 2,93) a vzájomné osi a zadné diferenciály. Multi-disk spojka zabudovaná do interiérového diferenciálu je schopný hladko zmeniť stupeň jeho blokovania až do plnej.
 
Range Rover Sport
Pohon všetkých kolies, ako sa domnieva, že tento jeep, má znížený prenosový spínač (1: 2,93) a diferenciál medzi osou blokovaným elektrónovou. Zadný medziokolektorový diferenciál je tiež blokovaný elektronikou. Prenosové a uzamykacie spôsoby vedie elektronický systém terénneho odozvy, päť z nich, ktorých pracovné algoritmy zohľadňujú všetky možné režimy.
Superputopular na našom Touareg trhu je odlišné, dokonca aj veľké cirkusy ako demokratické golfy a rodinné obchodné kryty. (A len utilitársky ukazovateľ súťaží s ním na intrabreendovom počte predaja. Tu je typický príklad polarizácie ruskej spoločnosti.) Tí, ktorí chcú byť ako všetci ostatní, nebudú prichádzať, módne. A želáme si vyniknúť zo sivej hmoty milionárov, naopak, nebude možné ukázať svoju individualitu.
Jedným z vážnych argumentov Volkswagen je široká škála motorov (od 2,5 V5 do 6,0 W12) a kompletné sady. A preto veľmi veľké cenové rozpätie. Vybrali sme modifikáciu 4.2 jednotlivca. Tuareg je jedným z najsudkovateľnejších vozidiel v triede. Ale v dvoch a pol rokoch sa predaj stal jasným, že majitelia starostlivosti zriedkavo ho posielajú do skutočnej tesnej cesty a rozpätie sily umožňuje takmer netrhnúť počas asfaltového vykorisťovania. Nedostatok jedného modelu nebude zavolať čerstvé.
Range Rover Sport, naopak, absolútne čerstvé riešenie, nezvyčajné pre spoločnosť, ktorá už bola vo výrobe, boli štyri SUVS absolútne odlišných tried. S takou frakčnou gradáciou existuje riziko, že nováčik bude prerušiť časť spoločného koláča. Na druhej strane, stáli klienti britskej spoločnosti produkujúce luxusné SUV sa necítia zbavený noviniek.
Tu sú ponúkané len dve benzínové motory, ako aj starší brat zvyčajného bratislava. Na prvý pohľad môže byť vhodnejší konkurent pre motor Tuaregovského motora voľbou 4,4 l / 300 litrov. s. Kaba nie je významným rozdielom v hmotnosti Anglické auto je oveľa ťažšie. A s vynikajúcim motorom kompresorov RR nepresahuje VW na dynamike.
Čo v skutočnosti potrebujeme.
Neskúsený vzhľad nemusí ani rozlíšiť Range Rover jednoducho z nového športového modelu. Ale oni sa líšia nie je toľko podrobností ako štrukturálne. Ďalšia, nižšia silueta, a preto znížené gravitačné centrum, integrované do tela rámu, prevzaté z objavovania III a viac korunovania, agresívneho vzhľadu.
Off-Road Mercedes tiež vyzerá nové. Hoci predchádzajúci dlhý prehrávanie vložil odtlačok na vzhľad modelu druhej generácie, jej vlastnosti sa stali oveľa dynamickejším a cestujúcim. Stále sa vyrába v USA. Sme na výberom troch možností napájania: V6 3,5 l / 272 litrov. p., V8 5 l / 306 litrov. s. a v8 6,3 l / 510 litrov. s. Zo všetkých tých, ktoré sú navrhnuté najbližšie k konkurentom, s prihliadnutím na cenu a dynamiku, bol to prvý, šesťvalcový motor.
Všetky tri stroje majú trvalý pohon všetkých štyroch kolies, spúšťanie riadku v KP, pneumatické suspenzie a premenlivú tuhosť tlmičov. Ale Brit a VW môžu tiež zmeniť odbavenie.
Dynamika
ML klesá nasledovne Mercedes. A cestujúci. Ak dáte tlak na podlahu, 7G-tronicko je bez nafukovacieho, ale so svetelnými otrasmi posúva svoje programy. Motor nekričí ani pri maximálnom obrate a len zmeniť ťah, ktorý si myslíte, že rýchlosť je uvedená na maximum a šípka tachometra sa otáča. Ale ak by sme zastavili asleepy, spínanie sa vyskytuje aj v zóne vysokých otáčok, ale trhliny sú zmizne. Nie menej príjemné a spomaliť. Koniec koncov, tento dizajn predpokladá a brzdí motor. Len hádzať plynový pedál. Namiesto rezania po dlhú dobu na rovnakom kole a až potom, neochotne, choďte dole, pretože by to malo byť tradičné stroj, box Mercedes funguje všetko, akoby vodič vedie páčku IPP. Obráti sa na médium, 7G-Tronic padol do stredu, povedzme, povedzme, 3. miesto 4. miesto, a nie nútiť vás, aby ste sa uchýlili k brzdové pedál, a preto uložte auto vo väčšej súvislosti s cestou. Áno, a samotné brzdy sú veľmi účinné a presné, koľko úsilia sa pripojí k pedálu, dostane spomalenie.
Teraz nemáme východiskový bod vo forme päť-litrovej verzie EM EKOL, ale minulé preteky ukázali rozdiel v dynamike zrýchlenia oveľa menej očakávaný. V tejto súvislosti ML350 nájde, pretože auto jesť dosť skromne, oveľa predbiehanie konkurentov pre efektívnosť. Niekto sa nevzťahuje, že keď si kúpite auto za 100 000 dolárov, nezáleží na tom, koľko mesačne vynaložíte na tankovanie 200 USD alebo 300 dolárov. Komu, ako teraz, bohatstvo naučili zvážiť svoju krv.
Range Rover Sport pre šport, ktorý je veľmi rezaný. Ale ostrosť toho, ako povedať, nie twiggy a takmer hladký. Prísada plynu pri akejkoľvek rýchlosti spôsobuje hladké, ale hmotné klince na sedadle. A nielen na sedadle, a v luxusnej odolnej polosyseľnej stoličke, jasne určené nielen pre rýchle civilné auto, ale aj pre atrakciu v mesačnom parku, a dokonca aj na inštaláciu na niektoré amatérske auto, ktoré je plánované stiahnuť na sto kilometrovej dráhy. Nie, skôr nábytok z oblasti ultra-rýchlosť jácht a snehobielej kože potvrdzuje. Áno, a okrem začiatku, Rainj listy, mierne brať nos.
Britské auto je najviac klamlivé pri vysokých rýchlostiach. Vynikajúca izolácia, veľká hmota auta, nízke ťažisko s širokou stopou a schopnosť ďalších hmatateľných urýchľovania nedávajú vodičovi možnosť odhadnúť skutočnú rýchlosť. Na jednej strane je príjemné dvesto ľudí, aby sa cítili ako istí ako sto tridsať. Ale toto je plnené periodickým neplánovanými kontaktmi z dopravnej polície a nikto nezrušil fyziky zákony jednoducho nestačí na odmietnutie. Žiadne sťažnosti vznikli účinnosti spomalenia, ale samotný brzdový pedál by mohol byť spravodlivý. V šuchosti pocitov, keď kŕmenie krmiva pred vami, zdá sa, že sa vzduch dostal do systému. Ale nie, fit ... opäť rýchlosť podceňovaná!
Napriek najnepokojenejšiemu štítku na kapote sa Volkswagen Gropls nedefintne, otrasie všetky telo v reakcii na podporu motora. Za jeho volantu môže mať najviac mäsožravé nálady dohnať a zmiasť. Nie, niet divu, že jeho maximálny výkon nedosiahne litrový návrat konkurentov. Zdá sa, že len moc a momentové krivky sú hladšie, a už na strednom obrate blázon. A na vrchol to mierne plnkou. Mám takúto charakteristiku duše, je to viac nafta, ktorá nevyžaduje vytláčanie z motora 100% toho, čo je schopné.
Ale čo sa mi nepáčilo, takže je spomalenie, keď nie je veľmi dlhé, ale dosť vyslovované, a dostatočné hrať viac otravných konkurentov hrať v Polcarus. Brzdová dynamika tiež nezapôsobila. Subjektívne by sa vozidlo malo spomaliť aktívnejšie, ale je zdráhaný, s prekladom na predných kolesách, drží sa do asfaltu, nútiť jazdy, aby sa spoliehali na zdroj nebezpečenstva.
 
Riaditeľnosť
Mercedes má najstabilnejšiu pozíciu tela na ceste. Power vlny ho nevyklopjú z cesty true. Otáčky a preskupenia, ktoré prechádza prekvapivo na cestujúcej, a na volante cítite skutočnú polohu kolies na ceste. Ale nemá rád malé nezrovnalosti. Dokonca aj v pohodlnej polohe nastavovania tlmičov ML, svihujú na vzdušnej polícii. A v režime Sport SUV a absolútne každé kamienkové.
Mercedes sa riadi celkom neutrálne. Nie v tom zmysle, že v žiadnom prípade, ale bez výraznej nadbytočnosti alebo nedostatočnosti. Môžete bezpečne ísť do slepého otočenia. Ak je hodnotenie negatívne, nestojí a skúste.
Range Rover Sport na navíjacej ceste nie je tak figurívnou presnosťou. Tiež je ovplyvnená najvyššia hmotnosť a výraznejšie nadmerné otáčanie, ako keby bola dodatočná predná osi privedená na pôvodne zadného vozidla. Ale prejsť hadom je viac zábavy z brzdy a teší sa malé, v rámci povoleného stabilizačného systému, drifts. Šport? Šport!
Range Rover Best Swallower hrnce. Nebudem sa báť preháňania, ale prakticky akákoľvek dlažba na tomto závažnom a výkonnom aute sa môže vysušiť bez zníženia rýchlosti. Inštalatér? Coblerstone? Peter Bridge? Uryupin režisér? Žiaden problém! Suspenzia niekde oddelene funguje všetky hrbole a jamy, a posádka sa pláva nad cestou a mimo cesty, oddelené od celej zadnej časti anglickej techniky. Možno preto sa niektorí sťažujú na jeho kvalitu, ktorú vozidlo provokuje, aby ich využívali, a zdroj nepridáva takýto jazdný štýl?
Tarega je pneumatické odpruženie! Bol to tento argument, ktorý som počul, keď diskutoval s odborníkmi, prečo sú nezrovnalosti priemerného kalibru tak citlivo prenášané do karosérie vozidla. Ale je to VW, ktorá poskytuje jednoduchšiu verziu s pružinami, a on, ako si pamätáme, je dokonale na ceste. Alebo možno skutočnosť, že tento konkrétny Touareg už prevrátil 20 000 kilometrov a porovnanie so strojmi z dvojnásobne ako skromných kilometrov nesprávne? Je však ťažké prijať pre taký malý kilometer Hlavné systémy vozidla nemusia prejsť.
Áno a Volkswagenovsky volantu je prázdny. Na udržanie kurzu na trati sú potrebné miniatúrne opuchy. Tento hriech sa určite nachádza nielen pre Tuareg, ale dnešných konkurentov nie je taký nedostatok.
Ale tu sa podarilo prekonať off-road. Mercedes s ním je bezvýznamný, aj keď nie je parkektorom. Len tam je niečo, čo sa má držať pôdy. Ale aj rozsah Rover Sport, ktorý má systém odozvy terénu a schopnosť zmeniť odbavenie, by som neznamenal nechať cez tie priekopy, ktoré sú schopné búrať touareg. V minulosti som bol úprimne strašidelný, keď musela búrať s Taregom krokov, s ktorými sa začnete otáčať cez stranu, roll a roll.
Ale toto je úplne iné porovnanie. Ak chcete zistiť, kto je najlepší režim Info-Road, muselo by to prestroľne zmeniť nové, krásne a, dôležité drahé vozidlá. A predpokladám, že to nielen zadávať naše plány, ale aj v plánoch svojich potenciálnych vlastníkov.
Zhrnutie
Je ťažké vybrať si to najlepšie z najlepších. A na základe celkovej kvality a absencia nedostatkov by som zastavil svoj pohľad na Mercedes. Ale stále je trochu raisum. Je príliš správne. V tomto zmysle, Charisma posledného modelu britskej spoločnosti prevažuje nad týmito menšími otázkami, ktoré šport zanechali nezodpovedané. Je to lídrom v charaktere. Tuareg, ktorý opakovane obsadil prvé miesto v našich testoch, nemôže byť navždy pred každým. Alebo možno nemáme najlepšiu inštanciu? Ale jedným alebo iným tretím, čestným, miestom.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Autá