Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Vyrobené pre Rusko

Mercedes-Benz ML350 je určený pre klienta dopytu

Časy, keď boli zahraniční výrobcovia vnímaní ako krajina tretieho sveta, už dávno prešli. Teraz ponúkajú nielen cenovo dostupné a jednoduché modely, ako je symbol Renault alebo Fiat Palio. Napríklad spoločnosť Mercedes-Benz vytvorila modifikáciu ML350 špeciálne pre náš trh s názvom Inšpirácia, ktorá je ešte luxusnejšia ako SUV predávaná v Európe a USA.

Malá agresia nebude bolieť

Úprimne povedané, zástupcovia Mercedes-Benz sú mierne mazaní a tvrdia, že inšpirácia bola vyvinutá iba pre Rusko. Podobné auto samozrejme je možné objednať napríklad v Nemecku. Celkovým bodom je, že zmena obsahuje presne ďalšie vybavenie, ktoré ruskí klienti najčastejšie objednávajú. Takže môžete bez špeciálneho úseku zvážiť, že vybavenie je určené pre domácich kupujúcich, čo je samo o sebe pekné.

Malý naspiračný štítok, skromne posadený na formovaní dverí, v prvom rade naznačuje ďalšie vybavenie. Po prvé, krásne zliatinové kolesá s priemerom 17 palcov, ktoré sú v nízkej gumári s nízkym profilom 275/75 R 17, sú nápadné. A napodiv to znie, praktickejšie. To, čo som bol veľmi skoro presvedčený, keď som sa snažil zaparkovať ML350 v blízkosti našej kancelárie. Na mojom oprávnenom mieste, odkiaľ som pred hodinou odišiel, sa vytvoril snehový sneh pol metra. Čo zostalo robiť? Sneh sneh! Rozsiahle kolesá Jeepu celkom ľahko hrali úlohu štadióna a len za pár minút vyrovnali snehovú hromadu. Samozrejme, nie úplne, ale dosť na to, aby auto bolo schopné ho pokojne prekročiť. Mimochodom, majiteľ automobilu, ktorý zostal bez miesta, sa na to mimochodom pozrel so smútkom. Medzitým a v pohybe veľké kolesá pomáhajú autu pevne stáť po ceste, nevyhľadávajú vysokou rýchlosťou z bočného vetra alebo v koľajách, ktoré nedávno oplývali moskovskými trasami v ľavých radoch, najmä v moskovskej okruhovej ceste.

Druhým vonkajším rozdielom inšpirácie ML350 je predná línia, ktorá je zdobená hroznejšou v porovnaní so štandardnou verziou štýlu ALA AMG. Mriežka chladiča, ako aj prívod vzduchu v nárazníku, sa vo farbe tela vymaľuje jemne vyfúknutá sieťovina. Zdalo by sa to ako malý detail, ale podiel zdravej agresie bol okamžite pridaný do obrazu automobilu. Možno tu sú všetky zmeny v maske SUV. Môžete pridať iba zadný kangurin z hustých chrómových potrubí nainštalovaných ako možnosť, na ktorú je pripevnený kryt plastového krytu. Na druhej strane bola posadená poznávacia značka s podsvietením a ďalším zastavovacím signálom. Vyzerá to výborne, ale iba vonku. Zvnútra tento dizajn patosu úplne zakrýva strednú zónu v zrkadle zadného pohľadu. Ako povedal môj kolega: Tu, Bože, zakážte, niekto vás vstúpi zozadu, naozaj neuvidíte, aké auto. Bude musieť ísť von, ale neochota

Ak nie pre tlačidlá

Úprimne povedané, naozaj nechcem opustiť inšpiračný salón ML350. Od štandardných verzií pre športové sedadlá pre vodiča a predného cestujúceho sa líši. Sú vybavené všetkými predstaviteľnými úpravami, ako aj s dverami a lakťovými opierkami, sú čalúnené najjemnejšou pokožkou antracitu, požičiavané od ladiaceho ML55 AMG. Prirodzene existuje efektívny vykurovací systém.

Pred očami vodiča obvyklý predný panel s prístrojovým panelom zdobeným hliníkovými krúžkami, ktoré rámujú rámovanie váh. Okrem toho sú dvere a centrálna konzola upravené vložkami lešteného topola. Úprimne povedané, predtým, ako som si nedokázal predstaviť, že tento strom, ktorý je na začiatku leta tak nepríjemný, by mohol mať taký krásny vzhľad.

Osobitná zmienka si zaslúži rádio. Podľa môjho názoru je jednou z najlepších v celom Mercedes Gamut vo zvuku. Je pravdepodobné, že z hľadiska jeho charakteristík je stereofónny systém predbiehaný, ktorý je nainštalovaný na vlajkovej lodi S-triedy, ale interiér SUV sa úplne líši od sedanu a má zjavne najlepšie akustické vlastnosti. Reproduktory Bose sa však nestarajú presne o tom, kde rozdávajú zvuk. Kvalita v každom prípade je zaručená úžasná.

Samotný rádiový blok, ktorý sa nachádza na centrálnej konzole, je vybavený obrovskou obrazovkou, na ktorú si môžete navyše objednať televízny tuner a mnoho malých tlačidiel. Posledne menovaná z kategórie nesprávnych výpočtov v ergonómii, pretože je takmer nemožné nájsť ich potrebnú v pohybe. A o to čudnejšie, SUV nebol vybavený diaľkovým ovládaním zvukového systému z volantu. Toto je možno jediná vec, ktorá ma sklamala.

Modita nie je VICE

Inak som nemal jedinú sťažnosť na pohodlie pristátia a riadenia. Pre nič, čo Jeep, ML zostáva skutočným Mercedesom, výkonným a pohodlným autom s vynikajúcou zvukovou izoláciou kabíny. Vo vnútri salónu, dokonca aj na najviac zlomenej ceste a s hučiacim náterom, ktorý jazdí v susednom pásme, lietajú iba hluché údery kolies na ostrých okrajoch jamy a nič viac. Úprimne povedané, môžete neúmyselne a zaspať za volantom. To vám však neumožní vyrobiť motor s veľmi hodinovým znakom. Verzia ML350 v skutočnosti minulý rok nahradila už dlhoročný objem V6 3,2 litra, ktorý bol donedávna nainštalovaný takmer na všetky autá Mercedes, s výnimkou triedy A.

Nový motor s indexom 350 pridal 500 metrov kubických. Pracovný objem až do 3,7 litra. Teoreticky by to malo byť naznačené číslom 370. Zrejme však úmyselne podcenili čísla v indexe, Nemci sa rozhodli dôkladne zriediť toto auto silnejšou modifikáciou ML430 a relatívne slabým ML270 CDI. Sila sa trochu zvýšila z 215 na 245 koní. Najdôležitejšou vecou však nie je, ale maximálny krútiaci moment, ktorý je teraz 350 nm, ktorý je už k dispozícii už s 3000 ot./min. Okrem toho je celkom ľahké cítiť sa na sebe. Na začiatku sa SUV dotýka, akoby sa mierne búril alebo prebudil, takže som tento proces zavolal na seba. A zatiaľ čo motor získava správny počet revolúcií, zrýchlenie jednoducho rastie hladko. Ale po prechode značky 30 na stupnici tachometrov, V6 doslova otvára druhý vietor a bez tieňa pochybností je úprimne zapríčinený 6000 ot./min. Miera zrýchlenia je zachovaná celkom istá. Aká je zásluha a automatický kontrolný bod s piatimi rýchlosťami s manuálnym režimom výberu. V čase úsvitu kopu sa škatuľka na chvíľu nepremýšľala, rýchlo zmení rozsahy a sprevádza jeho činy sotva hmatateľnými šokmi.

Mimochodom, počas zrýchlenia by som odporučil držať volant s dvoma rukami budúcim vlastníkom ML350. Nie, auto, samozrejme, nevyhľadáva a pevne drží trajektóriu, ale ak je to potrebné, ostrý manéver, volant bude musieť zapnúť pomerne veľké rohy, ktoré jednou rukou bez určitej obratnosti nie je ľahké urobiť . Mimochodom, stále som nemal dostatok spätnej akcie na východoch z zákrut. Uprednostnil by som, aby volant bol rýchlejší v nulovej polohe.

Čo je Mercedes na cestách, zdá sa, že sa zdá, že to nebolo potrebné už dlho. Tradične, odpruženie takmer bez sledovania prehltne akékoľvek nezrovnalosti, motor sa svižne otáča z akýchkoľvek otáčok, brzdový pedál je tvrdý, ale prekvapivo poučný, akcelerátor a volant je mierne bavlna. Je to pravdepodobne k lepšiemu. To nestojí za také auto, ktoré by sa rozrušilo ako kompaktné auto. Je lepšie sa pohybovať pokojne a rýchlo z bodu A do bodu B s maximálnym možným pohodlím. Čo je zaručené úpravou inšpirácie.

Pokiaľ ide o cenu, nová modifikácia je drahšia ako ML320 za približne 20 tisíc dolárov (v eurách, samozrejme, menej, ale počítanie v zelenej farbe je nejako známe a jasnejšie). Zvýšenie, ako sa hovorí, je veľmi hmatateľné. Aby som vyhodnotil, či sú uvedené inovácie hodnotené, vrátane nového motora, nebudem to brať za spotrebiteľa.

Sergey Ilyinsky
 
Stručné technické vlastnosti Mercedes-Benz ML350
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3724
Počet ventilov na valec: 3
Sila, l. S. Okolo./min.: 245/5600
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 350/3000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 8.8
Maximálna rýchlosť, km/h: 205
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 13.4
Objem palivovej nádrže, l.: 83
Rozmery, mm.: 4640x1840x1820
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 24 (47), 2003]