Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W166 Od roku 2011 SUV

Optimálna rovnováha

Autá s hviezdou s tromi lúčmi na kapucni v Rusku sú zaobchádzané špeciálnym znepokojením. Avšak medzi Mercedes Jeeps, z nejakého dôvodu, sa uklonia do Gelendevagenu a auto triedy M je takmer pre druhý stupeň. Márne. Ak potrebujete pohodlné auto a nie pohodlný traktor, Emka vyzerá oveľa výhodnejšie.

 
V tieni Golendevagen
Popularita Gelendevagenu v Rusku, ako sme už napísali, je založená na vytrvalosti pri práci v ťažkých podmienkach a fenomenálnych krížových schopnostiach. V vodičských vlastnostiach a úrovni pohodlia je to prírodný vozík. Ďalšou vecou je Emka. Pokiaľ ide o plynulosť, dynamiku a manipuláciu, prekoná svojho staršieho brata na hlave.
 
Na svete samozrejme nie sú zázraky. Ak sa dostanete do jedného, \u200b\u200bpotom v druhom nevyhnutne stratíte. Podvozok EMKA s nezávislým pozastavením všetkých kolies je oveľa slabší ako v prípade Gelendevagenu. V jeho prenose nie sú žiadne nútené zámky. A jemné plastové zadky visia nízko. Preto je lepšie nezasielať sa na ťažkú \u200b\u200bvoľbu. Dokonca aj na rozbitých cestách by ste nemali jazdiť každý deň. Ale ani na rovnakej úrovni ako SUV ako Lexus-RX300 alebo BMW-X5 EMKU nie je možné uviesť. Na rozdiel od toho bol vytvorený nie na základe automobilu, ale bol pôvodne postavený ako alternatíva s plnou frekvenciou. Auto má výkonný rám, ktorý znižuje výstroj v letáku s koeficientom 2,64 a takmer plochým dnom, ktorý sa nebojí kontaktov so zemou. Preto, ak má vodič hlavu na pleciach, v prípade potreby je EMKA schopná prekonať strednú závažnosť v teréne. Alebo tvrdíte viac?
  
American Mercedes
Skeptický postoj k Emke bol do značnej miery určený jej zámorským pôvodom: pred šiestimi rokmi bola fráza amerického Mercedesu vnímaná, aby sa mierne povedala, že je to mierne, nedostatočná. Nemci však v Severnej Amerike videli hlavný trh EMKA. Dizajn stroja bol preto uväznený pod vkusom Yankees a výroba bola založená v Tascalus v Alabame.
 
Keď sa ML prvýkrát objavil pred náročnou európskou verejnosťou, mnohí povedali: Toto nie je Mercedes. Poruchou bola amorfná dizajn a lacná, úplne neslušná pre Mercedes, dokončujúce materiály kabíny. Plus celá kytica detských chorôb. Všeobecne platí, že EMKA všeobecne nesplnila očakávania.
 
V tejto súvislosti existuje spoločný názor, že európska výroba ML je podľa nich lepšia ako americká. Faktom je, že v roku 1999 bolo v rakúskej milosti zriadené montáž automobilov. V tom čase sa tam uskutočnili všetky úpravy, potom zostali iba naftové verzie a nedávno bola výroba EMKA v Rakúsku úplne zastavená. Európske auto od amerického vozidla môžete rozlíšiť podľa 11. znamenia Viny. V prvom prípade to bude písmeno X a v druhom A.
 
   
Sedadlá EMKA sú umiestnené v optimálnej výške od podlahy. Ľahké pristátie ako v minivanoch
 

Nezistite však svoju hlavu. V skutočnosti bola kvalita montáže na oboch stranách Atlantiku rovnaká. EMKA akéhokoľvek pôvodu sa výrazne zlepšil v roku 2000, keď sa eliminovali takmer všetky detské choroby a kvalita dekorácie vnútra sa výrazne zvýšila. Ďalšou vecou je, že je vhodnejšie kúpiť si auto v európskej špecifikácii (dá sa vyrobiť v USA), aby nemala problémy s technológiou osvetlenia amerického štandardu. Okrem toho sú autá prinesené z Európy a Ameriky rovnaké.
  
Takmer auto
Nie každý má rád dizajn tela plastifikátora. Ale na rozdiel od Gelendevagenu tu neuvidíte medzery medzi dverami v prste s hrúbkou a železnými inštrumentálnymi škatuľami pod prednými sedadlami. Telo je prispôsobené veľmi úhľadne a ergonómia interiéru poskytuje takmer úroveň pohodlia cestujúcich. Takmer vo všetkých strojoch sa nachádza kožené čalúnenie kabíny s vykurovacími sedadlami, všetky druhy elektrických jednotiek a klimatizáciu (automatický klimatický klimatický sa objavil až po obnovení do roku 2002). Všeobecne platí, že dokonca aj náročný kupujúci za kompletný súbor, ktorý sa má sťažovať.
 
Určite však navštívi drevený plast torpéda a čalúnenie dverí, ktoré sa používajú do roku 2000. Nielenže to vyzerá lacno, ale aj v priebehu času začína hromu. Bohužiaľ, toto sa nelieči. Nárazníky sú tiež vyrobené z rovnako pevného plastu. Svetlý úder a celý nárazník ide so skrutkou. Aby sa mu to viac -menej dali a vrátili sa na svoje miesto, remeselníci sa musia do značnej miery poďme.
 
 
Dno Emky je takmer ploché na držanie. Ale Bumers visia nízko

 
Pod zadným nárazníkom bolo miesto iba pre úzky lekár. Ak potrebujete plnú rezervu na veľkosti, budete si musieť kúpiť diaľkovú konzolu. Ide do pôvodného príslušenstva
 

Ale ďalšie vredy tela a salónu za Emkou sú menej ako za ostatnými Mercedes. Neprítomnosť niektorých vysvetľuje telo vysoko umiestnené od Zeme (napríklad chladiace radiátory nie sú takmer upchané špinou a ich elektrické fanúšiky nelietajú). Čas neprišiel pre ostatných.
    
Prekliata skleróza
Dvere sa v priebehu času začínajú vykazovať senilné rozptýlenie a prestanú zabuchnúť alebo blokovať. Ale to nie je strašidelné. Ochorenie sa lieči úpravou bez výmeny častí. Horšie je, že ak auto náhle prestalo rozpoznať majiteľa individuálnym kľúčom (zriedka, ale stáva sa to). Potom budete musieť zmeniť So -Called AAM elektronický blok, ktorý v závislosti od výkonu stojí 200600 dolárov.
 
Z ďalších možných elektrických problémov si môžete všimnúť zlyhanie spínača spínača, blok tlačidiel Windows a plynové čerpadlo. Ten je nainštalovaný v nádrži a odmieta, keď je príjemná sieť upchaná špinou. Aby sme ju nemuseli meniť, je vhodné opláchnuť nádrž ročne.
 
V prítomnosti poklopu v streche, rovnako ako vo všetkých Mercedes, musíte kontaktovať službu bezprostredne po prvých príznakoch pokračovania. V opačnom prípade namiesto sprievodcov Penny zmeňte celú jazdu Hatch. Ak je v celej streche nainštalovaný panoramatický poklop s žalúziami, nesnažte sa ho otvoriť v chladu: poklop zostavený do náhradných dielov.
    
Aká je cena
Oprava lekára Comple 60 dolárov
Výmena tlačidiel sklenených okien 130 dolárov
Výmena spínača spúšte 38 dolárov
Výmena plynového čerpadla 300 dolárov
  
Emka začína šiestimi valcami
Na jeseň roku 1997 sa na žiadosť európskych pracovníkov začala výroba ML230 so štvorvalcovým motorom s výkonom 150 koní. Ale dokonca aj Európania, ktorí považujú za každú cent, čoskoro prestali kupovať dvesto tridsiaty a do roku 2000 zmizli z modelového rozsahu. Prirodzene. Solid Ml s takým motorom, že zasnená eunuch, ktorá sa snaží vyzerať ako odvážny macho. Ak nie ste transplantovaní na Emku z Volgy, určite by ste si nemali kúpiť ML230. Aj napriek svojej atraktívnej cene (autá 1999 sú udelené za 25 000 dolárov 26 000 dolárov), nízke náklady na motorové služby a relatívnu ekonomiku.
 
Najoptimálnejšou voľbou je ML320, vybavený 218 koní V6 s objemom 3,2 litra. Ak G320 s takým motorom cestuje priemernú, potom bude mať menšiu hmotnosť a oveľa lepšiu prúdenie ML320 na 400 kg oveľa zaujímavejšie. Súhlasím, maximálna rýchlosť 195 km/h (na automobiloch na americkom trhu je obmedzená elektronikou 180 km/h) a zrýchlenie na stovky 9,5 s pre permisívne je veľmi hodné. Zároveň je skutočná spotreba paliva v ML320 1520 l/100 km, čo nejde nad rámec primeraného rámca. Problémy spoločnosti EMKA sú jednou z príliš malej (70 l) palivovej nádrže. Ak nespálite svoj voľný čas, rozsah na diaľnici je maximálne 400 a v meste 300 km.
    
Diesel ML: Mačka v taške
 
V polovici roku 1999 sa objavila modifikácia ML270CDI, ktorá bola vybavená 2,7-litrovým turbodieselom s rozlohou 163 koní 53 koní. Sila tak vysoká pre taký objem je spôsobená použitím zásadne nového injekčného systému Utromon-Rail. Nie je tu žiadne klasické palivové čerpadlo. Palivo pod vysokým tlakom sa dodáva na všeobecnú diaľnicu a distribuuje sa cez valce pomocou elektronicky riadených dýz takmer ako na benzínovom motore.
 
Nová nafta sa ukázala ako veľmi svižná a ekonomická. Ale ako sa bude správať v našich podmienkach, nie je známe. Autá, ktoré s ním vybavili na našich cestách, stále prevádzkujú veľmi málo. Áno, existovali prípady, keď palivové vybavenie bolo mimo poriadku z vody. Nakoniec sú však bežné dieselové motory prísne kontraindikované palivom. Takže nafta Emka je možné kúpiť iba na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Verzia ML430 (V8; 4,3 L; 272 l.) Toto je predovšetkým prestíž. S takým motorom EMKA dostane právny vstup do vyššej triedy všetkých vozidiel. Ak sa chcete stať vlastníkom trojročného ML430, musíte zaplatiť približne 3 0003 500 dolárov viac ako za ML320 rovnakého veku a stavu. V prevádzke to bude stáť o niečo drahšie. Napríklad benzín bude vyžadovať iba 12 litrov.
 
Okrem toho by sa na sekundárnom trhu mala objaviť nabitá modifikácia ML55AMG s 347-konským výkonom V8, športovým podvozkom a úplne hurikánom podľa všetkých odolných štandardov dynamiky. Toto zariadenie bude skutočne stáť úplne iné peniaze (vrátane prevádzky) ako obyčajná EMKA. Je však nepravdepodobné, že by to bolo odhalením pre kupujúceho takéhoto auta.
    
Motory V6 a V8 milujú olej
Všetky motory Mercedes nevyžadujú pozornosť načasovania reťazca, ale tradične požadujú kvalitu a včasnú výmenu ropy a chladiacej kvapaliny.
 
Na ML320, ML430 a ML55AMG sú V6 a V8 (M113) novej generácie s hliníkovou jednotkou a trom ventilom na valec nainštalované v návrhu (model M112). Sú ekonomickejšie, tichšie a ekologicky čistejšie ako bývalí Mercedes in -line Six a V8. Ale nové motory boli v prevádzke dosť drahé.
 
Prvou nákladovou položkou je motorový olej. Úplne pracujúci motor v režimoch s vysokou rýchlosťou môže jesť až jeden liter na 1000 km. Preto, ak chcete vstúpiť na pedál a cestovať hlavne po prímestskej diaľnici, udržiavajte ropný cvaly v kufri a nie je lenivý, aby sa jeho úroveň častejšie ovládal.
 
Ďalej, zapaľovacie sviečky. Na V6 a V8 sú drahé platinové sviečky nainštalované dva kusy pre každý valec. Náklady na ich výmenu nájdete zo stola. Tieto čísla by sa primerane vnímali, ak by sviečky ošetrovali položených 90 000 km. Ale na našom benzíne sa musia meniť trikrát až štyrikrát častejšie. A nemôžete ušetriť sviečky. Untinutý benzín deaktivuje katalyzátor a jeho keramické fragmenty môžu vstúpiť do valcov. Výsledkom je prepracovanie motora.
 
Okrem čapíkov môžu byť pri nestabilnej prevádzke motora vinné, čo stačí na priemerne tri roky a menia sa spolu so sviečkami, ako aj s injekčnými dýzami. Posledne menované sú úplne nepredvídateľné: môžu zostať v prevádzke po 100 000 km a môžu sa uzamknúť na 40 tisícom behu. Mechanika odporúča na preventívne účely na čistenie dýz ultrazvukom (a nie chémiou!) Každých 3040 tisíc.
 
Okrem toho je potrebné kontrolovať stav kladky kľukového hriadeľa. Po asi 60 000 km je jeho gumový tlmič rozdelený.
 
Ďalším vekovým ochorením typickým pre všetky motory Mercedes je postupné zlyhanie prietoku vzduchu asi o 45 rokov. Príznaky: Zvýšená spotreba paliva a streľba vo vzduchovom filtri alebo výfuku.
 
Z neplánovaných výdavkov je možné zaznamenať poruchu, niekedy sa nachádza iba na motore V6 nainštalovanom iba na EMK: predný kryt trhlín motora a olej nalieva potokom. Liečba je jednou náhradou veka.
    
Aká je cena
Výmena sviečok (V6/V8) 200/260 dolárov
Sviečky (V6/V8) 360/480 dolárov
Čistenie a kontrola dýz (V6/V8) 160/210 dolárov
Dýza (1 ks.) 105 dolárov
Výmena kmeňovej kladky 100 dolárov
Výmena prietoku vzduchu 350 dolárov
Výmena predného krytu motora (V6) 570 dolárov
 
Je potrebný stroj
Manuálna prevodovka bola nainštalovaná iba na ML230 a Diesel ML270CDI. Ale oboje na sekundárnom trhu sú vzácnosťou. Preto neexistujú žiadne štatistiky o mechanike.
 
Všetky ostatné úpravy sú vybavené výlučne automaticky. Jedná sa o modernú 5-stupňovú škatuľu takzvanej šiestej série. Funguje to skôr jemne, poskytuje motora dobrú účinnosť, hoci v Mercedes je premyslený. Spočiatku bola škatuľka vyhlásená za nekonzistentnú. V nej nie je ani ropná sonda. Ale po čase sa zdá, že odporúčanie skontroluje stav oleja na každom a zmení ho, keď sa objavia príznaky horenia. Ak je však nútená aktualizovať ropu najmenej 60 000 km v nútenom poradí, nebude to horšie.
 
Spočiatku jedna z elektronických dosiek zahrnutých do riadiaceho obvodu krabice často odmietla na guľometoch šiestej série. Spočiatku boli mechanici obmedzené iba na výmenu samotnej dosky. Ako však ukázalo ďalšie skúsenosti, dôvodom odmietnutia predstavenstva boli neúspešné ložiská hriadeľov škatule (nakoniec havarovali). Keď sa na jar roku 1999 zmenil dizajn ložísk, elektronika tiež prestala odmietnuť. Preto, ak stroj stúpa v núdzovom režime autom s predchádzajúcou výrobou, pripravte sa nielen na zmenu poplatku, ale s najväčšou pravdepodobnosťou opraviť škatuľu.
    
Aká je cena
Výmena elektronickej automatickej prevodovky 180 dolárov
Automatická prevodovka 1600-2700 dolárov
 
Pohon všetkých kolies
EMKA má trvalý pohon všetkých kolies s voľnými (bez blokovania) diferenciálov. Avšak na mieste v poriadku to v žiadnom prípade nie je bezmocné. Namiesto technicky zložitých a drahých mechanických zámkov nemeckí dizajnéri používali elektronický systém riadenia trakcie na EMK. V skutočnosti je to ABS naopak. Ak sa jedno alebo viac kolies začalo otáčať rýchlejšie ako iné (narazte na klzký pozemok alebo zavesené do vzduchu), elektronika ich spomaľuje a núti ich radiť tie kolesá, ktoré majú spoľahlivejší kontakt s pôdou.
     
Predné a zadné kolesá Emki by mali byť prísne rovnaký priemer. V opačnom prípade sa systém anti -wings začne spomaľovať pošmyknuté kolesá, kým nezakáže brzdu.

Na ťažkej pôde je takýto systém menej účinný ako nútený uzamykací Gelendevagen. Je to však v neustálej pripravenosti na konanie (vrátane bežnej klzkej cesty), nezhoršuje ovládateľnosť a nevyžaduje od vodiča žiadne špeciálne zručnosti. Môže vyvíjať tlak iba na plyn.
 
 
Jediné tlačidlo ovládacieho prvku prevodovky s nízkym rozsahom nápisu obsahuje spustenie prevodového stupňa
 

A čo je najdôležitejšie, prenos prakticky nevyžaduje údržbu a nebojí sa vysokej rýchlej jazdy. Vyskúšajte G-Vagen alebo akéhokoľvek iného profesionálneho všestranného, \u200b\u200baby sa ponáhľal s plynovým pedálom na podlahe alebo zabudnite na potrebu pravidelne striekačovať Cardans. O tri roky neskôr sa prenos zmení na odpadky. A na Emke stačí zmeniť olej v letáku a prevodovky mostov po 100 000 km a ovládať stav gumových krytov CV spojov. Všetko. Už žiadne starosti. Je pravda, že až do roku 2000 modelového roka sa medziprodukt zadného kartánskeho hriadeľa nelíšil v trvanlivosti. Po 40 000 km sa mohol rozdrviť. Zároveň ložisko vstupuje do náhradných dielov zmontovaných iba s Cardanom a stojí 590 dolárov. Dostanete však časť nového modelu, ktorý nahradí, ktorý raz zabudne na jeho existenciu.
  
Podvozok? Nie tak slabý
Vynikajúce vodičské vlastnosti a hladkosť mŕtvice EMKA sú zväčša spôsobené nezávislým zavesením všetkých kolies. Pri pohľade na tento komplexný tenký kostra sa dá predpokladať, že pod dvoma tonami železa na našich cestách sa rozpadne pred našimi očami.
 
Prax však ukázala, že iba spodné podpery gule a zadné tlmiče, ktoré v závislosti od stavu ciest a štýlu jazdy slúžia 40 00060 000 km, boli skutočne slabé. Na prvý pohľad, Trifles. Ale keď začnete počítať, ukázalo sa, že aj v podmienkach relatívne lacnej služby je ich náhrada 1600 dolárov. Nie je prekvapujúce, ak štyri gule stoja 620 dolárov (sú hotové v pozlátenom zbore alebo čo?). Aj so tlmičmi nárazov je všetko dobré za 650 dolárov za pár, pretože z nejakého dôvodu sú dodávané do zostavy náhradných dielov s pružinami. Ale na uvedené bežecké a nárazové tlmiče, a ešte viac si pramene zachovávajú plný výkon. Musia sa meniť iba preto, že hrdzavia zo soli a začnú vŕzgať nižšie podpery tlmičov nárazov. Ak sú podpery naplnené tukom okamžite po prijatí vozidla odtiaľ alebo pred inštaláciou novej súpravy, tlmiče zadného nárazu vydržia najmenej ako predné.
 
 
V nezávislej pozastavení EMKA je veľa kĺbových kĺbov. Na ťažkej dobe s takým lepšími sa nezasierajte
 

Ale ďalšie podrobnosti o príveskoch boli neočakávane odolné. Pre mnohých z nich sme diplomaticky naznačili termín viac ako 120 000 km. Ako viac neznáme. Počas tohto obdobia tieto časti tieto časti nikdy nezmenili a Emki ešte nevstúpila na naše cesty.
 
Neexistujú žiadne problémy s brzdami. Brzdové disky čestne vydržia tri sady podložiek, senzory ABS sú spoľahlivé a strmene, ak sú rozdvojené zo soli, sa takmer vždy podarí vyvinúť. Niekedy prúdi stojan na riadenie. Je však celkom úspešne a lacno opravený. Emka sa ešte neobjavila iným vekom a vredom zdrojov. Zrejme skoro.
  
Prevádzkové náklady (podvozok)
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
nižšia loptová podpora (2 ks.) 360 dolárov
Nižšia loptová podpora (2 ks.) 505 dolárov
 
60 000 - 90 000 km
Tlmiče nárazov 775 dolárov
 
tipy na riadenie 135 dolárov
90 000 - 120 000 km
 
brzdové disky 245 dolárov
Stabilizátory a stojany na stabilizátor 170 dolárov
 
tlmiče nárazov 415 dolárov
Brzdové disky 240 dolárov
 
90 000 - 120 000 km
viac ako 120 000 km
 
stabilizátory a stojany na stabilizátor 235 dolárov
Zostava horných pák 890 dolárov
 
viac ako 120 000 km
Tiché bloky dolných pák (4 ks) 295 dolárov
 
zostava horných pák 480 dolárov
Úprava ťahu 240 dolárov
 
zostava dolných pák (4 ks) 900 dolárov
neplánované výdavky
 
riadenie 205 dolárov
Naozaj Reake znášal 355 dolárov
______________________________________
 
Ceny originálnych detailov, pričom sa berú do úvahy výmena v neoprávnenom technickom centre.
 
Kúpiť?
Ako ste boli presvedčení, Mercedes triedy M úspešne kombinuje pohodlie automobilu so schopnosťami skutočného alternatívy. Dnes je to na sekundárnom trhu jediné auto vo svojej cenovej kategórii s podobným súborom vlastností. Nemôžete to nazvať obzvlášť problematické (ak hovoríme o strojoch modelového roku 2000). Áno, existujú určité drahé polohy údržby a opravy, napríklad výmena svetiel zapaľovania a podpery gule. Ale ak ste zamávali na Mercedes Benz, musíte pochopiť, že drahé autá nie sú lacné.
 
Existuje ďalší argument v prospech použitej EMKA. Rovnako ako všetky Mercedes sa stáva relatívne ziskovým nákupom iba po dosiahnutí veku troch rokov. Nižšie sú uvedené ceny modelového roku 2000, ktorý priniesol Európa a Amerika.
 
ML320 35 00037 000 dolárov
 
ML430 $ 38 00040 000
To je presne polovica lacnejšej z novej emky s podobným motorom. Na porovnanie, japonské vozidlá po celé trvajúce vozidlá po troch rokoch stratia v priemere iba 40 percent počiatočných nákladov.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/03]