Testovacia jazda Mercedes Benz ML Class W166 Od roku 2011 SUV

Trieda M v novom rozsahu

Pohodlné všetko, čo je z Mercedesu, sa stal silnejším, rýchlejším a bezpečnejším. A ešte prestížnejšie.
Nehľadajú dobro od dobra
Na úpätí pieskových hôr vyrobených mužov sa nahromadilo v nenápadnom počte sčervenaných kovových valcov. Rozhliadka sa, uhádla - boli tu videá, na ktorých sa páska statného dopravníka klepol, pričom z kariéry vzal piesok. Minutá krajina jednej z jeho prestávok sa náhle oživila minulé leto: tu bola novinárom predložená nová generácia Mercedes triedy M Mercedes.
Je trochu zvláštne hovoriť o novej generácii alternatívy, ktorá nemá ani päť rokov: v porovnaní s históriou Nissan-Patrol, požičania obrancu Rovera, porovnaj s polovičným storočím, požičiava Rover Defender, dve desaťročia Mercedes Gelendevagen. No, všadeprítomná trieda M. Nesledovala historické tradície spoločnosti, pretože položil nové. Stal sa prvým cestujúcim Mercedes -Ben American -vyrobený pre miestny trh a prvý automobil v histórii značky SUV -Suvi -sport Utiliti.
Štyri roky od okamihu vývoja potvrdili správnosť výberu. Pripomeňme, že na začiatku projektu kritérium úspechu určilo predaj 30 tisíc nadmorských výšok. Toto číslo sa dosiahlo v prvom, neúplnom roku výroby, ktoré sa začal v máji 1997. V roku 2000 už boli predaní 106 tisíc. Popularita triedy M sa rýchlo dostala do starého sveta. Po prvé, prinútilo ho zorganizovať svoje zhromaždenie v Európe a po druhé, stalo sa dôvodom prezentácie nových modelov, ako sa hovorí teraz, v historickej vlasti.
Možno to bol úspech modelu, vďaka ktorému vývojári jej modernizovanej dedičky neboli príliš horliví na vzhľad triedy M. Iný dizajn nárazníka (vpredu sú postavené hmlové svetlá) a zrkadlá podpisu s ukazovateľmi zákrut, ktoré boli debutované pred tromi rokmi v S -triede -To je všetko, čo sa americké nemecké modelovanie amerického pohonu kole predchodca.
Avšak výrobca, ktorý po aktualizácii modelu, by v tlačovej správe neuviedol: Bolo vykonaných toľko stoviek zmien. M -trieda hovorí, že existuje viac ako 1100. Bez vypočúvania takejto pôsobivej postavy poznamenávam: V tejto modernizácii je jednoduchá logika - všetko najlepšie a najprogresívnejšie, ktoré spoločnosť Mercedes používa v posledných rokoch v iných triedach, teraz. Teraz sa usadil na Omnivorum.
  
Vyrobené v Rakúsku
Keď sa v lete 1998 ukázalo, že továreň v Tuskaluz (Alabama) nestačila na uspokojenie dopytu po triede M. Vedenie Daimler-Coislera sa rozhodlo uviesť svoje prepustenie v rastlinnej rastline Steir-Dimler-Pooh v Graz. Od roku 1979 je v tomto rakúskom meste prepustených takmer jeden a pol tisíc Gelendevagénov, od roku 1994 zhromaždili džíp veľkých počtov pre európsky trh (viac ako 30 tisíc) a od decembra 1998 začali triedu E, ktorú vykonala E-triedu, ktorú uskutočnila E-trieda, ktorú uskutočnila trieda E. Fir-matik.
Najprv všetky modifikácie ML pochádzajú z montážnej linky v Rakúsku, ale čoskoro sa rozhodli sústrediť výrobu iba naftových strojov. Takže teraz sa v USA zhromažďuje asi 80 tisíc benzínu (vrátane ML55AMG) a v GRAZ - približne 30 tisíc striedajúcich sa pastierov nafty.

Všetky úspechy ekonomiky Mercedes
Nebudem maznať: S krátkym známym sa mi podarilo oceniť ďaleko od všetkých výhod týchto strojov. V samotnej kariére, kde sa prezentácia začala, sa systém 4-TS ukázal dobre. Inhibícia pošmyknutia alebo zaveseného kolesa a redistribuuje krútiaci moment v prospech kolies, spoľahlivejšie sa prilepí na pôdu - tak sa prekonajú ťažké oblasti. V skutočnosti 4-TS vykonáva rovnakú funkciu ako blokované diferenciály na zaťaženie prenosom na všeobecnej diaľnici, sa považovali za neprimerané.
Takéto riešením však nie je spravodajský elektronický systém, ktorý váži menej ako obvyklé zámky, je lacnejšie a nevyžaduje si osobitné zručnosti od vodiča, trieda M prijatá pri dedičstve z jedľa materiálu triedy E., ale Inštalácia riadenia podnebia bola navrhnutá odhalená. Teraz sa to vyznačuje jednoduchosťou a pohodlím nasadenia a cestujúci zadných sedadiel boli pammerí ďalšími deflektormi a ventilátorom.
Existujú vylepšenia, ktorých užitočnosť by sa nekontrolovala sami - hovoríme o pasívnej bezpečnosti. Nafukovacie záclony podstatných (50 x 200 cm) veľkostí sa pridali do dvoch frontálnych a dvoch bočných (v predných dverách) vankúšov. Jedná sa o bežné vybavenie a vankúše a v zadných dverách budú nainštalované na príplatok.
 
Dve stoličky v treťom riadku budú nastavené na príplatok;
zlyhania v ich blízkosti - s elektrickou jazdou
    
Celý tento ochranný arzenál nemusí čakať v krídlach (čo si úprimne želáme cestujúcim!). Ale brzdy používate za minútu - a tu majitelia novej triedy M -trieda vyhrávajú. Pretože všetky modely kladú brzdy so zvýšeným rozmerom: boli potrebné predovšetkým pre osem -cylinder ML500 a ML400CDI. Brzdy vytiahli kolesá väčšieho priemeru-17 palcov s pneumatikami s nízkym profilom namiesto 16 palcov boli štandardom.
Bolo potrebné zvýšiť nielen brzdy, ale aj palivové nádrže - od 70 do 83 litrov. Čo robiť: A najmodernejšie zariadenia nie sú schopné znížiť ani front Coat číslo päťsto pod 15 l/100 km - dobre, možno pre jednu desatinu, ale naftu 400 cDi s podobnými ukazovateľmi ekonomicky o štvrtinu!
Stojí za to jednoducho uviesť zoznam ďalších nových zariadení triedy M: svetlomety Bixenon, pretože v priehradke triedy CL-svetelný tok je polovica možností Halogoku; Parctronics - signalizuje nebezpečnú konvergenciu prekážky; Svetlý senzor (skôr ukazovateľ temnoty) - Podľa jeho signálu sa svetlomety otočia na seba. Tímový systém kombinuje správu zvukového centra, navigácie a iných telekomunikačných zariadení, čím sa z nich stáva poslušným hlasom vodiča.
 
Na aktualizovanej centrálnej konzole sa vyznačujú zotrvační

V zariadení sa triedy M. teraz nepodávajú najnovším modelom Mercedes.
      
 
 
Sila a sláva S
Nechajte niekoho vnímať zoznam s iróniou: Hovorí sa, že to všetko nemá vplyv na rýchlosť alebo bežecké schopnosti! Možno (aj keď to nemôžete povedať o dobrom svetle hlavy). Pripomína to však kupujúcemu: získate nielen alternatívny - Mercedes. V podstate nové motory z rovnakej série argumentov: nielen trieda M-najsilnejšia, najrýchlejšia medzi Mercedes triedy M.
Zdá sa, že predchádzajúce modely nemožno pripísať pomaly -pohybujúcemu alebo, dobré, malé, malé, malé. Avšak 8-valcové motory, ktoré sa sťahovali do kapoty všestrannej z vlajkovej lode spoločnosti triedy S, v skutočnosti stanovujú nový rozsah (ich obľúbený slogan, možno všetky nemecké firmy). Sú nastavené nielen s maximálnou rýchlosťou pre 200, nielen s rekordným krútiacim momentom dieselového motora (560 Newtonians!), Ale hlavnou vecou je, ako vlastnosti týchto výkonných motorov a režimov piatich rýchlostných strojov harmonicky kombinujú harmonicky kombinované . Rovnakým spôsobom ako v zavesení, pohodlie a šport sa navzájom dopĺňajú, jazdia na ťažkom stroji z nadmerných roliek v rýchlych rohoch a hojdajú sa na nezrovnalostiach. Okrem núteného modelu ML55AMG s 5,5-litrovým ôsmom, ktorý je jasne naostrený pod vysokorýchlostnou jazdou.
Ale bez ohľadu na to, o akom modeli hovoríme, prvok takého alternatívy, samozrejme, asfalt. Existuje dynamika a vytrvalé brzdy a celá súprava pohodlných zvonov a píšťaliek: koniec koncov, nie na hudbu, keď sa myšlienky absorbujú v tom, ako skĺznuť v teréne. Nie je to bez dôvodu, aby v sériovej konfigurácii nahradili všetky pneumatiky (všetky Terran) pneumatiky v skutočnosti -v skutočnosti cesta. Ale ak sa asfalt náhle znudil (alebo skončil), potrebujeme istotu, že po tom, čo sa od neho presunulo, sa nezasekáte v prvej kaluži, na piesočnatom alebo klzkom vzostupe. Autor a jeho kolegovia získali takú dôveru, po tom, čo sa vyliezli na dno a svahy lomu.
Nové 8 -cylinder stroje nahradia predchádzajúcich osem predchádzajúcich osem za pracovný objem 4266 cm vo výrobnom programe a výroba ML230, ML320 a Diesel ML270CDI bude pokračovať - \u200b\u200bsamozrejme v aktualizovaných šatách. Takže trieda M druhá generácia má každú šancu posilniť svoju pozíciu na trhu. Vrátane ruštiny - ktorý z nás neradi rýchlo jazdí na Mercedes!
 
Model ML55AMG je uznávaný reliéfnym rámom oblúkov kolies, 18-palcovými kolesami a strieborným chladičom chladiča

Objem kufra (v tejto forme 2020 l) plne spĺňa účel stroja

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
spoločné údaje
 
Tela
5-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
2210
 
Kompletná hmota, kg
2870 (2870)
 
Maximálna rýchlosť, km/h
222 (213)
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
7,7 (8.1)
 
Spotreba paliva, l/100 km
14,6 (10.9)
 
Dodávka paliva, L
83
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
8-valcový, v tvare V, s dvoma hornými distribučnými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
3 (4)
 
Priemer valca /zdvih piestu, mm
97/84 (86/86)
 
Pracovný objem, SMZ
4966 (3996)
 
Pomer kompresie
10,0 (18,5)
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
292/5600 (250/4000)
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Podvozok
 
Prenos
Trvalá cesta na všetky kolesá, elektronický systém riadenia trakcie 4-TS
 
Prenos
5-stupňový automatický
 
Odpruženie:
 
so stabilizátormi plazov
a dva tlmiče nárazov plynu:
 
predná strana
 
nezávislý, torzia, horná páka - z hliníkovej zliatiny,
nižšia oceľ
 
za
 
nezávislý, jar,
horná a dolná páka -z hliníkovej zliatiny
 
Riadenie
Typ stojanu s zosilňovačom servopínu a tlmiča
 
Brzdy:
 
hydraulický, disk, vetraný, s vákuovým zosilňovačom,
break Essist a 4-TS/ESP Traction Riadiaci systém
 
Veľkosť pneumatík
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, fotografia Daimler-Benz

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/01]