Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W210 1995-1999 Sedan

Kto má štyri oči ...

Až do konca dvadsiateho storočia zostali krátke dva roky. Ale dnes sa môžete skutočne pozrieť do budúcnosti. Aspoň auto. Aspoň jedno oko. Musíte len jazdiť na novom Lexus GS300. Avšak nebezpečenstvo zakrivenia časopriestorového kontinua je skvelé a aby sa nerozoberali spojenie časov, sú potrební niektorí zástupcovia odchádzajúceho storočia. Vynikajúce, známe a typické. Mercedes-Benz E320.
STROJ ČASU
Auto Toyota Aristo, ktorá na európskych a amerických trhoch vtrhla na európske a americké trhy, sa čoskoro nazýva japonský Mercedes pod ochrannou známkou ochrannej známky Lexus GS300. Je to celkom rozumné, pretože ho okamžite prinútilo vážnou konkurenciou, pričom pritiahla spravodlivú časť bývalých spotrebiteľov Stuttgartovej obavy. Podľa niektorých správ bol Lexus GS300 koncipovaný a vytvorený ako priamy súper triedy S. Sme presvedčení, že E320 v zadnej časti 210 väčšinu parametrov zodpovedá tejto úlohe.
Geometria Nevevklidova
Geometria tela Lexus je založená na elipse. Čo vedie k združeniam s vozidlom budúcnosti, pretože ho reprezentujú autori fantastických filmov. Táto forma je najoptimálnejšia z hľadiska aerodynamiky a tiež vám umožňuje dosiahnuť takmer dokonalé váženie osí a poskytovať maximálny obytný priestor s relatívne malými rozmermi tela.
Mercedes na jeho pozadí je tradičnejší a jednoduchší - typický sedan konca dvadsiateho storočia.
Oddeľte oči-paru a zaoblené čiary zadných svetiel. Nie je možné nepriznať, že nesprávne ovály týchto prvkov v Lexus vyzerajú výhodnejšie a postupnejšie ako prísna geometria v triede E. Áno, a svetlomety s kryštálovou fazetom reflektorov a xenónovými žiarovkami dávajú Lexus ďalšie okuliare.
Tyrkysový perlamur mercedes s antracitovou farbou s pokožkou kabíny je nepochybne dobrý, krásny a elegantný, ale čierny Lexus s koženou farbou slonoviny a panelami svetla a nočnej je s potešením pritúliť. Estetika vyhrala túto prax - v budúcnosti pravdepodobne nebude existovať nečistoty a prach.
Salón Lexus je obklopený, pevná, pevná a elegantná. Je emocionálnejší ako jeho praktický a obmedzený nemecký súper. Vyššia centrálna konzola oddeľuje oblasť vodiča od zvyšku priestoru, akoby zdôrazňovala prioritu sedenia za volantom bez falošnej demokracie triedy E.
Sedadlá sú mäkšie ako v Mercedes. Sú vybavené vykurovaním, elektrickými predpismi vo všetkých rovinách s pamäťou v troch pozíciách. V triede E, okrem úplnej sady nastavení a pamäte, je pneumatický čerpací vankúš sedadla, bedrová oblasť a bočné podporné rebrá. Názory na túto tému, ktorá je pohodlnejšia, boli rozdelené. Niekto však má rád blondínky, niekto-brunety. Jednomyseľne sa však zbiehal na skutočnosť, že sedadlo vodiča automaticky opúšťa späť, zatiahnuteľné a súčasne stúpajúce volant, keď je zapaľovanie vypnuté, dáva Japoncovi solídny štart hlavy.
V opačnom prípade sa ukázalo, že sada možností je taká plná, identická. Jediné, čo E -trieda zasiahne súpera, je systém pohodlného parkovacieho - infračervené senzory v nárazoch vysiela signál o prekážke miniatúrnych displejov na prístrojovej doske.
Časť spolujazdca v oboch strojoch poskytuje približne rovnakú úroveň pohodlia, pričom jediný rozdiel je v tom, že hlavy chrbta, ktorí sedia za triedou E Lexus. Inými slovami, s najvyššou úrovňou pohodlia pre cestujúcich v Lexus, vodič pre vodiča možno považovať za o niečo väčšiu mieru.
Tradície budúcnosti
Mercedes ponúka pre náš čas klasickú a známú súpravu nástrojov a ovládacích prvkov: bežné prevodníky, prepínacie zariadenia kombinované do jedného bloku. Sú mimoriadne pohodlné a funkčné, ale zároveň nudné a bežné.
A 21. storočie sa pozrie na vás, aby ste sa umiestnili na slepom bloku cez fluorescenčné zelené číselníky zariadení. Sú samostatné a hlboko utopené v paneli. Sú doplnené obrovským displejom tekutého kryštálu na prednej konzole. Všetky informácie sa na ňom zobrazujú z počítača On -Board, klimatickej inštalácie, zvukového systému alebo navigačného systému GPS. Ten bohužiaľ v Rusku nefunguje. Zbohom.
Tento displej hrá úlohu ovládacieho panela pre všetky vyššie uvedené zariadenia. Ak to chcete urobiť, stačí sa dotknúť prsta k zodpovedajúcim nápisom. Celý systém je vybavený zariadením na automatické nastavenie jasu žiaru a je dokonale viditeľný v akomkoľvek svetle.
Plus
Obe vozidlá sú vybavené šiestimi vlymínovými motormi približne rovnakými vlastnosťami. To však neznamená, že rozdiel medzi in-line motorom v Lexus a Mercedes v tvare V sa vôbec pocítil v pohybe. Počiatočný krútiaci moment motora v tvare V je však vyšší ako kmôt in-line, takže trieda E začína trochu energickejšia. Tento rozdiel však je možné vidieť iba transplantáciou niekoľkokrát z jedného automobilu na druhé za hodinu. Okrem toho je izolácia zvuku Lexus trochu lepšia ako trieda E a motor funguje tichšie.
Obe autá sú vybavené automatickými kontrolnými bodmi s piatimi rýchlosťami s manuálnym ovládaním. Režimy plne automatickej prevádzky škatule v Lexus sú tri: zima, šport a ekonomické. Tradične sú dve v triede E: normálne a športové. Manuálna kontrola si však vyžaduje dobré zručnosti. Ak sú potešením z ovládania výkonného a poslušného stroja, je zaručené. Ale do určitého limitu, pretože Lexus je doslova plnený všetkými druhmi systémov na zabezpečenie stability a bezpečnosti dopravy, ktoré čiastočne nahradia vodiča v kritických situáciách. Ďalší prvok pripomínajúci 21. storočie.
Spolu so systémami anti -zálohy a anti -cirkulácie je Lexus vybavený obzvlášť inteligentným VSC (systém dynamickej stabilizácie vozidla). V prípade nebezpečenstva zlyhania v šmyku alebo otočení počítača, vzhľadom na signály z mnohých senzorov, nezávisle opraví auto, spadne plyn alebo spomaľuje kolesá. Špeciálna ovládacia lampa varuje pred spustením systému.
Filozofia výberu
Mercedes, bez akýchkoľvek úsekov, je najprestížnejšou značkou v našej krajine. A bude to tak dlho.
Ale Lexus
Zdalo sa nám, že čiastočne sme boli schopní vyriešiť základný princíp filozofie Japoncov: kombináciou najnovších technológií a kombináciou najlepších vlastností najslávnejších a najprestížnejších automobilov, dopĺňa ich svojím vývojom a dostanete sa pred každého inak. Nech to nebude veľa, pol kroku, ale na pokraji tisícročia stačí. Nezostáva bez pozornosti ostatných, keď je v prúde. Iba jeho vzhľad objasní, že pred nami máme veľmi, veľmi ťažké auto a jeho majiteľ pozná cenu seba a jeho peňazí. A zároveň je neobvyklý, že ho zachytia stereotypmi.
 
Autopilot ďakujem Larin's Trading,
(095) 145-9660, pre test Lexus GS300
a Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
pre test Mercedes-Benz E320.
Za obdobie testu boli autá poistené
v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vzhľad a spotrebiteľské vlastnosti triedy E a 300. Lexus sú podobné. Ale ich nákupné osudy v Rusku nemajú nič spoločné. Aspoň zatiaľ.
S Mercedesom je všetko jasné - už dlho je rozmazané v oknách aj na uliciach. Disperzovanie v Rusku stovky ročne. Taká známa Eshka. A Lexus v tom, že sa na nich uplatňuje na otázku o štatistikách predaja, znie čudne, ak nie zosmiešňujú, aké štatistiky sú tam, “odpovedalo Bitz's Toyota Center,„ tu predali jeden nový Lexus a vôbec to nevymenili.
Medzi niekoľko ruských prívržencov spoločnosti Lexus patrí Leonid Agutin. Bol tam celý príbeh. Raz sa spevák rozhodol, že ako to bolo - tu pracuje, dostáva veľa peňazí a niekde všetci odchádzajú bez akýchkoľvek stopov. Musíme si však vziať všetko, čo dáva zo života, speváčka si pomyslela a kúpila si to, o čom už dlho snívala - Lexus, ktorý vložil do stráženej garáže na strážené parkovisko. Takže prvý pokus o krádež zlyhal: alarm fungoval, zlodeji zmizli. Druhýkrát sa však pripravili lepšie a všetko prebehlo hladko. Agutin nezačal robiť z tejto tragédie ďalšiu filozofiu z tejto tragédie: nie je potrebné meniť životný štýl, na ktorý ste zvyknutí. Ale tu som Lexus našiel 80 percent svojho času v aute, “hovorí Agutin. - Preto by to malo byť veľké, veľmi pohodlné a veľmi rýchlo jazdiť: z Belyaevo na letisko Vnukovo - za 18 minút. A potom by v ňom mal byť veľmi dobrý zvukový systém - iba v aute sa mi podarí počúvať hudbu niekoho iného.
A čo je najdôležitejšie, to je pravdepodobne to, čo. Lexus je stroj, o ktorom majiteľ už dlho sníval. Existuje málo majiteľov, ale pre nich je to utrpený nákup, je to na dlhú dobu (ak nekradnú). A Mercedes je možné kúpiť, jazdiť a predávať po niekoľkých mesiacoch. Ako incident, mimochodom, urobil Agutinsky producent Oleg Nekrasov. Lev Leshchenko zvyčajne povedal: Milujem autá, ktoré som už mal desať kusov. Vždy som chcel kúpiť Lincoln Mark VIII, ale z nejakého dôvodu sa Mercedes objavil a kúpil som ho.
 
Model/modifikácia Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Výrobca Ltd. Daimler-Benz AG
Krajina producenta Japonska Nemecko
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 2997 3199
Číslo/umiestnenie valcov 6/veslovanie 6/v tvare
Priemer zdvihu piestu valca X (MM) 86,0 x 86,0 89,9 x 84.0
Stupeň kompresie 10,5: 1 10,0: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 168 (228) pri 6000 165 (224) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 298 pri 4000 315 pri 3000
Počet ventilov na valec 4 3
PRENOS
Pohon na zadné kolesá s anti -okrsným systémom na zadných kolesách s anti -okrsným systémom
Prevodovka Five -Speed \u200b\u200bAutomatic Tricy -mode Five -Speed \u200b\u200bAutomatic Dual -mode
Zavesenie
Predná nezávislá pružina na dvojitých trojuholníkových pákach so stabilizátorom stability plazov je nezávislá pružina na dvojitých priečnych trojuholníkových pákach so stabilizátorom plazov
Zadná nezávislá pružina na dvojitých priečnych pák
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11 11.3
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný disk pevná
ABS Four -Channel s elektronickým ovládaním
Kolesá
Veľkosť pneumatiky P225/55 VR16 215/55 WR16
Zliatinové kolesá, 7.5JH16 '' Extrahing, 7.7jx16 ''
Rozmery/opam/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Základňa kolies (mm) 2800 2830
Trať predný/zadný (MM) 1535/1510 1550/1540
Výbava (mm) 150 160
Hmotnosť, suchý/maximum (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 230 238
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.2 7.7
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
diaľnica 8.8 7.5
mesto 16 15.4
Cena 84 000 dolárov 87 000 dolárov v Moskve
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“