Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W212 2013-NV sedan

Štyri oči, štyri vedúce

Trieda E. O ňom bolo napísané toľko, že všetky kufre s Kremľovým kompromisom miznú na pozadí recenzií časopisov-gas iba pre vzhľad týchto automobilov. Možno to dosiahli dizajnéri Mercedes-Benz? Sklamam ich, ani slovo o vzhľade auta.
 
Tentoraz sa Mercedes-Benz vzal do Rakúska. Prečo pre tlačovú prezentáciu si spoločnosť vybrala túto krajinu, ukázalo sa, že iba tretí deň.
 
Medzitým bolo všetko odpísané do Spojenej Európy, v ktorej nielen Poľsko, ale aj Rakúsko nie je cudzinec, a skutočnosť, že niektoré modely Mercedes ho tam zhromažďujú ...
 
Tu stojím pred ním, so štyrmi očami a myslím, že: Čo ešte stále nestačí? Zdá sa, že všetko s ním je kvalita, dokonalosť, prestíž. Potom som našiel slovo. Dovnútra!
 
V tom nie je žiadna pikancia. Zoberme si napríklad Hyundai. Piquantná maličkosť - nie papuľa, ani meno, ale celé auto. Alebo BMW - tiež vyrobené z vašich rúk, ale nie Mercedes. A tento ako prvý bol v poslednom storočí, takže prvá príde na myseľ, pokiaľ ide o autá. No, žiadne intríg! Nuda. Ferrari bude, samozrejme, hlúpejší. Ferrari je láska. A Mercedes, ktorý sa má vyjadriť priamo, je manželstvo podľa výpočtu. Výpočet je jednoduchý - najvyššia kvalita vozidla. Nesťažuj sa. Zároveň je Mercedes dohoda. Zisková investícia peňazí a nič viac. Obraz Mercedes-Benz znamená vysokoškolské vzdelávanie, úspešnú kariéru, rodinu a manželskú vernosť. Ak neexistuje jeden zo zoznamu, nákup tohto stroja stráca všetok význam. V každom prípade je európsky klient Mercedes v ôsmich prípadoch z desiatich mužov s diplomatom. A tu ste otcom rodiny v bielej košeli, riaditeľa kancelárie, ktorá pravidelne platí dane. V Mercedes nie sú takéto koncepty ako ihrisko, hľadáčiky džínsov a Harley Davidson už k dispozícii. Jedným slovom - zbohom mládež. Smutné.
 
Juh!
Bolo potrebné ísť zo Salzburgu na juh do alpského mesta Bad Kleinkirchheim. Asi 180 km. Na klasickej univerzálnej egancii E 320 s automatickou prevodovkou.
 
Elektronický zapaľovací kľúč na autách E -triedy pripomína potlačenú klystír s tromi tlačidlami - dve z nich na diaľku zamknuté a odomknuté dvere, zatiaľ čo zapínajú a vypínajú bezpečnostný systém, tretí odomkne iba kmeň. V kľúčoch z automobilov so stanicovým vagónom chýba tretie tlačidlo. Senzor nárazu je zabudovaný do kľúča. Pri nehode sa všetky dvere automaticky odomknú po 9 sekundách.
 
Klystír na začiatok! Ideme! Najprv na Autobahn. Ako obvykle, stratil som sa, zmeškal 50 kilometrov. A aby som nebol neskoro na večeru, musel som sa zaoberať pedálom. Mimochodom, je to veľmi pohodlné. Jeho platforma je mierne otočená na pántoch, takže bez ohľadu na to, ako si dáte nohu, stránka je vždy pod nohou.
 
Rýchlosť 200. Je zrejmé, že to nie je limit, ale v Rakúsku je rýchlostný limit - 130 km/h. Čoskoro vstúpili do rozvrhu celého stĺpca, dokonca obišli niekoľko posádok. Počas predbiehania bolo možné zvážiť osoby kolegov z kapitalistických krajín. Svietili s nadšením - akoby sa títo ľudia najprv presťahovali z Fiat 124 do E -triedy! Od jedného a polhodinového rozjímania s hviezdou troch lúčov na kapucni sa stala unavená. Ani rolka nie je v zákrute, ani demolácia, ani píšťalka vetra nie je prakticky nepočutá a dokonca ani automatická škatuľka. Akoby cesta bola zobrazená na farebnej obrazovke. Ďalší dojem. Zvyčajne, keď sa líšite s úzko chôdzou dlhým nákladným vozidlom rýchlosťou, auto začne zbúrať vzduch prúdom vzduchu. V triede Mercedes-Benz E sa zdá, že opak je opačný, ktorý sa má obávať, že nebude odfúknutý.
 
Velor salón príjemných béžových tónov. Dokonca aj vo Viedni som upozornil na reklamný štít: Velor Salon vám umožňuje vyrobiť 14 miliónov futbalových loptičiek. Podpis - Mercedes -Benz. Vyjadruje sa tak -O tak, ale význam je jasný: Čo dokončiť interiér buchtu, ak ho môžete dať na výrobu guličiek. Okrem toho nie je Mercedes Velur o nič menej praktický a zároveň stojí oveľa lacnejšie ako pokožka.
 
Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú sa mi podarilo sťažovať, je páka volantu s maximálnym obmedzovacím limitom rýchlosti - rýchlosti. Pôsobí takto. Stlačené - zapnutý obmedzovač. Pri každom zdvíhaní alebo znížení páky sa maximálna povolená rýchlosť vozidla zvýši alebo zníži s krokom 10 km/h. Zároveň digitálny indikátor na prístrojovej doske zobrazuje maximum, ktoré ste zadali. Takže pri odchode na Autobahn môžete nastaviť 130 a už nehľadať stretnutie s políciou. Alebo keď zostupuje - ak sa rýchlosť zvýši nad daným limitom, škatuľka posunie jeden prevodový stupeň nadol a spomalí auto. Pohodlné. Páka sa však nenachádza na mieste - nad prepínačom indikátora otáčania. A čo sa stalo: nainštalované 130 km/h a ja idem. Pred autom, ktoré je možné predbiehať. Natiahnem sa, aby som zapol ľavým zákrutom. Zároveň sa dotknem páky, spadne jeden krok a auto sa spomaľuje na 120 km/h. Tu máte predbiehanie.
 
Prestroika
V najstaršej automobilovej spoločnosti Perestroika. V prvom rade ideologické. Na obrázku značky je stále menej a menšia arogancia a v tlačových správach sa stále viac nájde nové slovo - súcit. Mercedes-Benz sa stal otvoreným kritike! Ako príklad takejto otvorenosti - prípad, ktorý sa nám stal na letisku v Salzburgu, kde bola pridelená všeobecná zbierka a demonštrácia núdzového brzdenia nového brzdenia.
 
Na stožiaroch sa farby štátov všetkých pozvaných publikácií vrhli. Medzi nimi nebola ruská vlajka. V reakcii na pozdrav prijímajúcej strany sme ukázali na holý stožiar, hovoria, že sme sa napnuli, ale zavesili sme tu, ak nie sú naše, môžete presahovať Holanďanov, počkáme. Bolo veľmi ťažké odolať a nevyjadriť slovo stalingrad.
 
Možno sme boli nadšení vlajkou, ale vlasť je hubový Alles. V každom prípade sa naša kritika interpretovala správne, ospravedlnila sa a sľúbila, že v budúcnosti by sa v budúcnosti bez ruského trikoloru neurobila prezentácia.
 
Brzdenie
Systém núdzového brzdenia brzdy nie je taká zložitá elektronická vec, ktorá sa týka. Zosilňovač vákuovej brzdy zostavil snímač rýchlosti rýchlosti a elektromagnetický ventil.
 
S hladkými pohybmi brzdového asistencie brzdového pedálu to nefunguje a brzdenie sa vyskytuje ako obvykle. Ak však rýchlosť pohybu tyče presahuje 9 cm/s, systém berie na brzdenie pohotovosti a otvára ventil - zatiaľ čo tlak v zadnej komore rýchlo klesne a brzdová sila prudko zvyšuje. Nemôžete sa báť zámku kolies - preto existuje abs.
 
Prečo je to potrebné? Ukazuje sa, že aj v núdzových situáciách nie každý spomaľuje na podlahe. Niekto stlačí pedál dostatočne ostro, ale noha je slabá a na efektívne brzdenie nie je dostatočná sila. Je ťažké pre ostatných, najmä pre vodičov so skúsenosťami, je ťažké zbaviť sa všeobecne dobrého zvyku hladkého spomalenia a vyhýbania sa blokovaniu kolies. Ale zároveň sa stratia vzácne merače.
 
Po vyskúšaní niekoľkých brzdení v rôznych režimoch som bol presvedčený, že v prípade núdze je možné brzdovú pomoc, brzdná vzdialenosť sa skutočne zníži. A počítač ON -Board pre niekoľko štandardných brzdení je schopný určiť a pamätať si stupeň inhibície každého konkrétneho vodiča. Ak to nie je hladké s reflexmi, potom riadiaca jednotka posunie fázy systému systému o milisekundu skôr.
 
Čo dáva brzdová pomoc? Podľa Mercedesa je obvyklý vodič rýchlosťou 100 km/h v priemere znížený zo 73 na 40 metrov. Je všetko opäť pre lenivý barger - nemusíte premýšľať, stlačené - a auto sa zastaví? Možno nie - systém je skutočne užitočný. Mimochodom, predstavuje to nielen Mercedes - napríklad Toyota má podobný vývoj.
 
Tento rok bude brzdová asistencia nainštalovaná ako štandardné vybavenie na všetkých modeloch všetkých tried Mercedes. A čo je dôležité - cena automobilov zostane rovnaká.
 
V6
Teraz - motor. Ako jeden z čitateľov elektronickej verzie nášho časopisu Dviglo to uviedol. Najmä pre Eugene hovorím o novej triede Dvilo E.
 
V6 Mercedes -Benz je už senzáciou. In-line Sixes, podobne ako pohon zadných kolies, existujú na autách Mercedes-Benz od začiatku storočia. A hoci takáto konfigurácia motora je už dlho anachronizmom, Mercedes a BMW tvrdohlavo používali in-line 6-valcové motory. Od jari v roku 1997 však Mercedes-Benz spustil nové, kompaktnejšie a ľahšie motory s objemom 2,8 a 3,2 litra do série, čo ukazuje Bavorcovi a ďalším konkurentom elegantné rozpadnutie v tvare V.
 
Sila motorov V6 je 204 a 224 litrov. S. Na porovnanie, in-line motory rovnakých objemov pre E-triedu E-triedy modelového roka z roku 1996 vydali 193 a 220 síl. Charakteristika krútiaceho momentu je plochá v rozsahu 3000-5 000 ot./min.
 
Aby sa znížilo vibračné zaťaženie motora na predchádzajúcu úroveň (šesť valcov v rade je optimálna konfigurácia z hľadiska vyváženia mechanizmu zakrivenia), na V6 sa používa ďalší vyrovnávací hriadeľ. Blok valca s uhlom kolapsu 90 sa odlieva z zliatiny hliníka-magnéium. Hmotnosť nového motora je iba 150 kg oproti dvom centistom predchádzajúceho motora.
 
Pre každý valec existujú tri ventily (dva prívody a jedna promócia) a dve sviečky. Sviečky fungujú postupne, pri každom cykle sa sekvencia mení. To umožnilo optimalizovať proces spaľovania paliva, znížiť hluk a znížiť emisiu karcinogénov o 50%.
 
Ventil je inštalovaný v stene sacieho potrubia v určitej vzdialenosti od vchodu. Pri vysokej frekvencii rotácie motora (viac ako 3700 ot./min.) Sa ventil otvára, zatiaľ čo dĺžka kolektora klesá. Pri nízkej frekvencii sa ventil uzatvára a zvyšuje sa dĺžka kolektora. To vám umožní nastaviť dĺžku kolektora a vstupné parametre pre prevádzkový režim motora.
 
Nová generácia motorov Mercedes-Benz je environmentálne bezpečnejšia ako prísne euro normy, ktoré vyžadujú 2 (zdá sa, že čoskoro sa slogan spoločnosti stane niečo ako: ja a zelený mier, narodili sme sa v boji. Mercedes-Benz). Motory V6 sú ekonomickejšie ako predchádzajúce v -line šiestich rovnakých objemu o 13%, súčasne o tretie znížené prevádzkové náklady.
 
Napríklad sviečky majú platinový povlak elektród a odolávajú 100 000 km, predtým ako sa museli zmeniť po 30 tisíc. Alebo vezmite olej. Je známe, že ak sa stroj používa hlavne na krátke výlety v meste, ropa sa musí meniť častejšie. Koľko? Stav oleja v nových motoroch monitoruje mikropočítač, ktorý berie do úvahy náklad konkrétneho motora a vopred - v 3000 km - varuje vodiča o potrebe zavolať na stanicu.
 
V priebehu času bude nová generácia V8 zjednotená motormi V6, ktoré vstúpia do služby sľubných automobilov Mercedes-Benz S.
 
Sneh a okuliare!
O sto kilometrov neskôr sa začali hory. Tráva je zelená, slnko svieti. Iba cesty cesty sú mierne posypané snehom. A čím ďalej sme vyliezli do hôr, tým viac snehu sa stalo ... a okuliare. Zmrazené vodopády susedili s už rozkvetovými kríkmi, tavené voda stúpali v zahrievanom asfalte. Potom to všetko za minútu zmenilo na ľad. Predbiehame šnúru automobilov lyžovaním na strechách. Pred našimi očami šiel do Yuza malý brod s španielskymi číslami - aby som videl jazdu, prvýkrát v mojom živote som videl toľko snehu. V pohorí Mercedes sa správal rovnako s istotou ako v Autobahne. Blížili sme sa k cieľu.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. V bezplatnom preklade - Maloskovsk s bazénom. Nevidel som kostol, ale bazény - stráviť - súkromné \u200b\u200ba obce, pokryté a pod oblohou, termálne a nekragile. Pri pohľade na miestnych obyvateľov chápete, že sa nestarajú o rozširovanie NATO East a že ich kancelár je muž menom Klim, pravdepodobne len hádajú. Je tu slnko, je tu vzduch, je tu aj voda. Čo je ešte potrebné? Hlavná vec je, že zajtra a deň po zajtra budú jesť. Podnebie je také. Pokiaľ ide o Mercedes, vzhľad karavanu 25 drahých automobilov na najtichších uliciach mesta bol vnímaný ako nehoda, nič viac.
 
V zime prejdete do Álp iba s reťazami na kolieskach alebo na všetkých kolesových pohon. Ale zima v Rakúsku už skončila. A na výlet z Malošiykovska do susedného Gornoalpiyska so snehom bude lacný predný -nízkym stupňom kolesa s nízkym počtom kolies bude celkom dobrý. Na to idú. Ale neliečia sa do hôr, choďte okolo. Museli sme zaútočiť na vrcholy. Nie s alpenshtokom v rukách, samozrejme, ale na pohone všetkých kolies E 320T 4MATIC.
 
4matický
Aké obrázky vznikajú slovami všetkých -pohonu kolieska Mercedesa? Po prvé, Mercedes -Benz G a viacúčelový Unimog -pôvodne armádne vozidlá, ktoré v civilistovi získali dobrú prácu. No, nová trieda M z Alabamy, ktorá sa objaví čoskoro.
 
Nie každý vie o všetkých, ktorí jazdia na osobných automobiloch. Medzitým sa táto verzia vyrába v sérii od roku 1987 na modeli 300/W124. Všeobecne platí, že to bol pomerne tradičný prenos pohonu kolies -kontrolný bod, leták, tri diferenciály (Interdosseous a Two Inter -idle).
 
Jeho hlavným rozdielom je nový trakčný systém ASR (Automatic Slip Regulation) v týchto časoch. Pri skĺznutí ASR najprv spomalil zodpovedajúce koleso a odovzdal krútiaci moment na inú a mal najlepšiu spojku s cestou. Ak to nestačilo, boli pripojené elektronické mozgy riadiaceho obvodu škrtiacej klapky. Už prvá generácia 4Matic mala niekoľko prahov pošmyknutia, čo umožnilo prispôsobiť systém spôsobu vodiča, aby sa presunul.
 
Zábavným prvkom dizajnu tohto vozidla bolo predné zavesenie. Aby som preskočil prednú polovicu náprav cez pružiny zavesenia, musel som tlačiť zákruty pružín v dolnej časti. Posledný pohon všetkých ciest Mercedes W124 bol prepustený v roku 1995.
 
V roku 1997 debutoval na autách triedy E debutoval 4matický prenos druhej generácie. V schéme riadenia prenosu sa objavili dva nové systémy - ETS (elektronický trakčný systém) a ESP (program elektronickej stability).
 
Prvý koná na rovnakých princípoch ako ASR z roku 1987, ale systém sa stal oveľa inteligentnejším a teraz nielen eliminuje sklz, keď sa dotkne - v podstate nahradil uzamykanie diferenciálov.
 
Ak jedno z zadných koliesok šmykajú, ETS ho spomaľuje so štandardnými brzdami, vysielajúc krútiaci moment do iného, \u200b\u200bto znamená, že pôsobí s rovnakým účinkom ako medzipriestorový medzikomaxiálny zadný diferenciál. To isté sa stáva pri skĺznutí jedného z predných kolies.
 
Ak obidve zadné kolesá skĺznú, ETS ich spomaľuje súčasne a leták s pevným postojom dopredu a dopredu sprostredkuje krútiaci moment do prednej nápravy - všetko sa deje rovnakým spôsobom ako v prenose s samovzovočením Interdose Diferencial.
 
Používanie ETS nám umožnilo uplatniť obvyklé rozdiely v bezplatnom pohybe v novom 4Matic, v dôsledku toho sa prenos pohonu všetkých ciest stal oveľa jednoduchším a lacnejším. Elektronická kontrola okrem toho poskytuje niekoľko nových príležitostí.
 
Takže pri nízkych rýchlostiach automobilu ETS môže individuálne spomaliť všetky kolesá, hlavnou vecou je zabezpečiť ich maximálnu možnú priľnavosť na cestu.
 
Pri stredných rýchlostiach sa priorita prideľuje na kontrolu vozidla - iba boxerské kolesá sa spomaľujú, zatiaľ čo spojka ako celok sa môže mierne zhoršiť.
 
Pri vysokých rýchlostiach smerujú ovládateľnosť a stabilita vozidla na prvom mieste - aj keď iba jedno zadné koleso skĺzne, obidve sa spomaľujú a predná časť sa vôbec spomaľuje.
 
Druhý elektronický systém automobilu - ESP - je navrhnutý tak, aby stabilizoval stabilitu výmenného kurzu vozidla, t. J. Zabezpečenie jeho pohybu pozdĺž cesty trajektórie. Za tento systém minulý rok získal Mercedes Concernu cenu American Award za technologický rozvoj v oblasti cestnej dopravy. ESP automaticky meria rýchlosť rotácie každého kolesa, uhol rotácie volantu, bočné zrýchlenie a rýchlosť rotácie vozidla okolo jeho vertikálnej osi. V prípade, že nesúlad s jednotlivými parametrami na stabilný progresívny pohyb vozidla, systém vykonáva úpravy - spomaľuje konkrétne koleso, a ak to nestačí, vyhodí rýchlosť motora. (Prajeme vám, aby ste podrobnejšie porozumeli akcii ESP pre motor 7, 9 - Systém stability výmenného kurzu Cadillac Stabilitrak používa rovnaké princípy).
 
Teraz, čo sa týka mechaniky. Nová automatická 5-stupňová škatuľka. Iba to môže agregovať s najsilnejším motorom V6 3,2 litra. Pre 2,8 litrov motora je k dispozícii aj 5-stupňová príručka. Nasleduje leták, ktorý veľkoryso distribuuje 65% krútiaceho momentu na zadných kolesách a iba 35% - na prednej strane. Čo nám umožňuje vyvodiť záver - viečka viečok na zadných kolesách pre Mercedes -Benz čoskoro neprejde. Tentoraz sa na preskočenie predných polovičných náprav v spodnej časti odpruženia sa používajú stojany v tvare p.
 
Účinnosť nového 4matického je oveľa vyššia ako pred 10 rokmi. Ak v roku 1987 mechanické straty všetkých kolies dosiahli 20%, teraz sa znížia na 15%. (Na porovnanie: Straty klasického prenosu pohonu kolieska sú asi 12%). Ak v roku 1987 to viedlo k zvýšeniu spotreby paliva o 1,3 l/100 km, potom 4Matic druhej generácie zníži tento rozdiel na 0,5-0,7 l/100 km. Nechajte problém úspory benzínu, sa v skutočnosti nezmestí do hláv našich chlapcov v autách Mercedes. Medzitým pokles nákladov na jednotky viedol k významným nákladom na nový model - ak pred 10 rokmi pre všetkých - pohon kolie, bolo potrebné rozložiť DM8000 presahujúce túto sumu, potom teraz toto potešenie bude stáť DM4100.
 
Modifikácia pohonu celého kolies sa agreguje s motormi V6 a iba na sedanoch a univerzálnych triedach triedy E. Objem výroby takýchto strojov nepresahuje 8 000 ročne, čo bude menej ako 3% z celkovej výroby triedy Mercedes E. Spoločnosť zvažuje všetky regióny, v ktorých sneh leží dlho a kde sú hory, tj severnej Európy, alpských krajín, Kanady, severne od Spojených štátov a takmer celé Rusko. (Takže vianočné stromy, čo ste si mysleli, keď ste vyslali vlajky na letisku!) Pressová služba Mercedes-Benz všetkým možným spôsobom odmietla možnosť nainštalovať úplnú jednotku do nového priestoru triedy E. Vedenie spoločnosti tiež nevidí dôvody rozpúšťať zvesti o novej triede C-Class Class All Wheels Class. Ako sme uviedli, sľubná trieda C bude tiež klasickým rozložením.
 
Prechod cez Alpy
Z diaľnice sa pohybujeme pod znamením alpského národného parku. Po kilometri sme odpočívali na bariére. Huntsman sa pýta, čo reťaze. No A čo tak všetko -koliesk? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, niečo nevidíš!. Aha, dobre, skús.
 
Bariéra je zdvihnutá. Spočiatku sa zdalo, že lovec s otázkami jeho detí by bol osobitne najatý, aby vychoval ducha dobrodružstva, hovoria, že nie každý vták by odletel do stredu prihrávky. V každom prípade by sa prvá kaskáda zákrut mohla prejsť bez toho, aby sa namáhala na Kia Sephiu. Ale iba prvý. Druhý už bol taký, že sa mohol stať posledným. Testovacia jazda sa začala kefovať k prechodu Suvorovu cez Alpy (ak ste tam, zložte klobúk pred odvahou našich predkov). Vtedy bolo zrejmé, že Rakúsko bolo vybrané na test nie pre množstvo ľahkého piva, ale pre ľadové horské hady, na ktorých bolo možné plne vyhodnotiť 4Matic.
 
Musel som prejsť na znížené prevodové zariadenie. Mercedes naďalej s istotou žehlil svah. Bez papuče a Yuza vyliezol hore a pochoval nie v snehu, ale v oblakoch.
 
Uši položené z kvapiek tlaku. Akonáhle sa mu podarilo rozhliadnuť sa. EKLMN! Dva kroky - priepasť! Môžete sa do neho presťahovať a priepasť je nepostrehnuteľná - raz a tyu -u. Zároveň nebude možné identifikovať identitu alebo aspoň vodič vodiča, ktorý vlastní štát. Nie je však vždy možné určiť ruštinu: horská echo bude mať naše posledné slovo po dlhú dobu a sprostredkuje ho do uší záchranárov, ktorých demonštrácie sa umiestnia každých 10 km.
 
Tu si začnete uvedomovať, ako vážne Mercedes-Benz. Takto si byť presvedčený o svojej technike, aby ste cudzincom zverili 25 vašich automobilov! Áno, na takej šialenej ceste! A ak by psycho, ktorý by bol upchatý, otočil krk a zabil auto pozdĺž cesty. Nemôžete sa dostať do novinových škandálov sám! Ale autá zlyhali. A každý z vodičov sa pokúsil ísť dole z hôr bez incidentu.
 
Pretože krútiaci moment 2/3 je stále na zadných kolesách, v rohoch vykazovalo auto návyky pohonu zadných kolies. Ale akonáhle sa predný koniec začal s pluhom odbočený, ESP okamžite zastavil všetky pokusy automobilu odlomiť trajektóriu. V takýchto situáciách sa samozrejme v takýchto situáciách snaží stabilizovať auto. A práca ESP je pokazená prácou vodiča, a preto ju prakticky necítia.
 
Túžba oklamať systém a zistiť, čo by z neho vyplynulo, podarilo sa mu potlačiť: Všetky experimenty zostali až po lezení, primerane sa rozhodli, že je lepšie spadnúť a zároveň riadiť lepšie ako papuľa ako späť.
 
Horná časť priechodu. Výška 1270 m nad zlými Kleinkirheim. Celkom je 2370 m nad morom. Všetko je zaplavené svetlom. Sú viditeľné iba čierne dvere poľovného domu. Vo vnútri je reštaurácia. Káva, buchty, sekanie - všetko. Zrazu sa od ničoho nič objaví brunetka. Možno taliansky. Všetko v sprísnení. Štvrté číslo, o nič menej! (Existujú svedkovia). Ide a nevšimnite si nás. A k tomu, čo sme tu išli, nemá absolútne čo robiť. Sedí koleso Range Rover a skryje sa na ňom v ThunderCloud. Áno, horúca znesená osoba v Alpine Snow je trieda!
 
E trieda!
Ideme ďalej. Hlavnou vecou nie je otočiť sa. Zostup začal. V kolesách niečo strašne brúsi - akoby ťahali sane na schodisko. Majú vankúšiky polevy? Alebo čo ešte? Trochu strašidelné, ale povzbudzuje.
 
V snehu sa objavil výtlačok profilu sedanu - niekto narazil na bok sneh. Zdá sa, že je to výsledok experimentov našich buržoáznych kolegov. Stopy pneumatík - pol metra od útesu. Bolo to znepokojené. Pohľad na rýchlomer: 80 km/h. Morálka - Mercedes zakrýva rýchlosť a zároveň vytvára v vodičovi pocit bezpečia. Je len dôležité, aby to vodič sám nezneužil.
 
Keď sme si vybrali miesto, vyskúšali sme svoj vlastný spôsob, ako sa cítiť esp. Na tento účel je potrebné umelo vytvoriť opozíciu voči systému. Pretože 4matické správanie nejasne pripomína klasiku, na chvíľu zabudneme, že predné kolesá tiež vedú. Vstúpime na odbočku ako klasické vozidlo na pohon hnacích kolies. Ale na výstupe namiesto plynu ostro stlačíme brzdu. Reakcia okamžite nasleduje - ESP brzdí zadné kolesá a auto sa stáva predným pohonom na sekundu. Všetko sa stáva ako na Vazovskuya osem, keď je chytený zadná časť spôsobu a predné kolesá sú veslované v smere nastavenom za volant. Auto sa otočí a prináša chrbát. Teraz cítime, ako určitá sila posúva zadok Mercedesu a nastaví auto do cesty umiestnenej pri volante. Bezpečne sa objavujeme od zákruty. A tak čas od času, bez najmenších chýb.
 
Páčilo sa mi to, nepáčilo sa mi auto - neexistuje jednoznačná odpoveď. Na jednej strane sú Mercedes ako mechanizmus produkty najvyššej kvality, druh technickej dokonalosti.
 
Na druhej strane je auto Mercedes rovnaké ako hotel Five -Star s príliš rušiou službou. Je nepravdepodobné, že budem čoskoro milovať také sofistikované autá.
 
Okrem toho ESR uzatvára vodiča a koná na ňom pokojne. A ak sa musí presunúť do iného auta, a ešte viac, nie Mercedes?
 
Všetko fungovalo. Prostý. Avtoban na samotné letisko, prevod vo Viedni, Odessa letušku, miss, Moskva neakceptuje, v Moskve snehová búrka ...
 
Po takmer 12 hodinách na parkovisku v Sheremetyevo som vyčistil Kia Sephiu od snehu. A prvá vec, ktorú som na tom urobil, nebola zmeste na odbočku a preletela do snehuliaka. Za dva dni som zabudol, ako riadiť auto ESP. Páči sa ti to.
 
P. S. v Mercedes -Benz - 220 tisíc ľudí.
 
 
 

Zdroj: Motorový motor