Testovacia jazda Mercedes Benz Clc W203 od roku 2008 kupé

Vyhľadajte svoju priehradku

Toto auto môže byť prekvapivo mnohostranné, hovorí Sergej Kanunnikov. Foto autora a Mercedes-Benz.
Sedenie na pravej stoličke v pohodlnom, s vkusným salónom a pohľadom na malé, čisté domy a zamatové alpské greeny z malého, čistiaceho vodiča o starých časoch, akoby neexistovala manická túžba po hospodárnosti A Environmentálna prívetivosť a 2,5-litrové motory sa správali tak, ako by mali. Pravdepodobne vstal s nesprávnou nohou. Nemám žiadne sťažnosti týkajúce sa auta na auto, dobre, takmer nie.
Nedostatočne
Samozrejme, skôr kompaktný kompaktný priestor na platforme predchádzajúcej triedy C, ktorý je výrazne aktualizovaný, neexistovali žiadne Mercedes. Konečné materiály majú vznešený vzhľad a dotyk. Sedadlo je pohodlne ťažké presne tak, aby to nepovažovalo za amorfné, a dostatočne zadarmo, aby sa na dlhej ceste necítilo ako jazdec, ktorý nemôže byť na chvíľu uvoľnený. Je to možno iba nadmerný hluk z kolesových oblúkov (motor nie je vôbec počuť) a zavesenie je veľmi citlivé na malé nepravidelné žehličky. No, spočítal som všetko!
A môj vodič sa trochu upokojil, teraz má prevody pod volantom. Vidíte, toto je jediný spôsob, ako nájde jazyk s motorom a slávnym sedemstupňovým boxom 7G-tronic! Nechajte ho odpočívať a úplne vychladnúť. Je čas, aby som bol pozadu.
V prvej chvíli sa zdá, že nepohyboval volič krabice alebo nie plyn. Reakcie vozidla na elektronický pedál sú úplne gumové. Zdá sa, že zatiaľ čo auto začne zrýchľovať, podarilo sa vám povedať svojmu susedovi veľkú časť toho, čo mi na takáto nálada myslela. Nie, od spoločnosti Mercedes Clc A Agility Agility nevyžadujem (hoci vyprážaný priestor naznačuje určité športy). Ale s istotou, že sa naleje do rýchleho automatického potoka, rýchlo predbiehajte tiché triedy na úzkych cestách, prechádzajú križovatkami a pevne vedel, že nebudete zasahovať do nikoho, je nevyhnutné dokonca aj v Európe, ktorá zvyšuje zákon.
Potom, čo sme sa k sebe dostali, sme s autom začali lepšie interagovať. Cítil som, ako hlboko v konkrétnej situácii je lepšie stlačiť pedál a Mercedes odpovedal menej ospalým a poslušným správaním. Je ešte lepšie prepínať prevody ručne. Ale tak prečo platiť za 7-stupňový zázrak? Existuje základná 6-stupňová príručka.
V opačnom prípade je správanie vozidla takmer bezchybné. Brzdy fungujú jasne. Pozastavenie je skutočne tvrdé na ruskej diaľnici, ktorú unavte. Ale volant s variabilným úsilím vám umožňuje veľmi jasne nastaviť trajektóriu v zložitých zákrutách a ovládať auto v priamej línii. Je pravda, že pochybnosti sa vkradli do: Je to ostrov pre ruské úzke a širokopásmové cesty? Ale toto je stále mierne odlišný rozmer. CLC 230 Mercedes-Benz Benz, v ktorom nie je obvyklé volať na chodníky, a skutočnosť zapnutia blikajúcich svetiel, ktoré idú doprava, nepodporuje, pričom opravuje nie príliš zmysluplný vzhľad ďaleko vpred, pridajte plyn. Prevodovka je určená pre diaľnicu, ale bez ostrých zrýchlenia, ekonomickej jazdy. Gumové reakcie tiež odpustia chyby začínajúceho vodiča.
Tým, že som premýšľal o osude trhu 230., často v ňom vidím dámu. V každom prípade je nepravdepodobné, že by jeho vodič si pamätal, čo boli 2,5-litrové motory za starých dobrých čias.
Menej, ale lepšie
Stále viac vyjadril názor, že Mercedes by mal byť v automatickom boxe, spoločnosť nezdieľa. Pre všetky CLCS sa ponúka šesťrväť -rýchlostná mechanika. Nepremezli mi príležitosť vyskúšať verziu 200 Kompressor s perom.
Toto je úplne iné auto! Rovnako dokončenie, úpravy rukoväte. Ale jeho pozícia v živote sa zriedka mení, ale trakcia je neustále kontrolovaná. Na 200. kompresor je to potešenie. Stroj reaguje na stlačenie plynového pedálu rýchlo a jasne. Od roku 2000 ot / min je ťah slušný, z 2500 vynikajúcich. Krátka páka pôsobí ticho, jemne, jasne. V takomto stroji vnímate nastavenia športu za pozastavenie ako samozrejmosť. Stabilizačný systém umožňuje ísť na pokraj, ktorý umožňuje aj mierne kĺzanie a až potom nastaví stroj.
Je zaujímavé, že aj podľa výrobcu sa slávnostné ukazovatele zrýchlenia na 100 km/h a maximálna rýchlosť verzie CLC 200 Kompressor a verzie CLC 230 sa líšia zanedbateľne. Ale v každodennom živote je pohodlie kontroly trakcie dôležitejšie nie v extrémnych, ale v prechodných režimoch.
Teraz je športový dizajn v harmónii s charakterom stroja. Takáto verzia bude vážne zaujímať toho, kto má vkus pre skutočné radosti z automobilov, a nevníma auto iba ako druh domáceho zariadenia.
Kupé spojené menom Mercedes-Benz Clc. Mimochodom, v rozsahu existujú dieselové verzie pre najkonomómnejšie a modifikácia s 3,5-litrovým motorom. V Rusku sa objaví aspoň v súčasnosti iba 180 Kompressor, 200 Kompressor a 230. Nižšia cena je 1 143 000 rubľov na auto takzvanej špeciálnej série (dobre vybavená). Nie je vôbec ťažké zvýšiť cenu na úkor možností. Podľa týchto ukazovateľov Mercedes však už nie sú vôbec sami.
Mercedes-Benz CLC je všestranný: existujú verzie s jasným talentom, iné s nejednoznačnými vlastnosťami, ktoré sa pre niekoho zmenia aj na výhody.
VYŠŠIE VZDELANIE
Súčasne s modelom CLC sa ukázali ďalšie dva aktualizované kupé. Štyri dvere Mercedes-Benz CLS dostali mierne zmenené detaily tela a salón. V rozsahu sa objavila relatívne demokratická verzia CLS 280 s motorom 231 koní. A na vrchu modifikácia CLS 63 AMG s 6,3-litrovým motorom s kapacitou 514 koní. Mercedes-Benz Cls (základná cena je 2 552 000 rubľov.) Úplne kombinuje pokoj a jasnosť v správe športového automobilu so schopnosťou pohodlne umiestniť dvoch cestujúcich do chrbta.
Mercedes-Benz CL500 4Matic sa objavil vo vlajkovej línii. Obrovský luxusný priestor pre 5 343 900 rubľov. Klasické Grand Turismo. Pri lete na Autobahn, jeden z motora 400 koní, ani široké pneumatiky nie sú počuť. Zvukový systém znie rovnako dobre pre fanúšikov tichých melódií a fanúšikov roztrhaného osudu. Nie je ľahké posúdiť schopnosti všetkých kolies v lete. V zime bude nepochybne užitočný v snehu a ľade. A predstaviť si, že obrovský priestor v športovom posuve je podľa môjho názoru ťažké.
Pán
Okrem železnice, slovo priehradka už v storočí predtým, ako naposledy získala inú hodnotu, zvyčajne dvojitú posádku. Bola tu však iná rozmanitosť: dva, povedzme, pán s spoločníkom sedel v útulnom, dobre vymenovanom tele a Kucher (neskôr vodič) vo všetkých vetroch a sedimentoch zavlažovania.
História Mercedes-Benz Coupe si zaslúži niekoľko zväzkov. Za posledné pol storočia postavili veľa drahých priehradiek ako verziu 300S 1955 založenú na slávnom 300 sedanu, nazývaných fanúšikov Adenauer a relatívne cenovo dostupné napríklad rodinu W114 zo 70. rokov. Dnes klasika vysoko oceňuje aj tie demokratické modely minulosti.
Sergey Kanunnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“