Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupe od roku 2011 Kupé

Všetky fotografie z MERCEDES BENZ C-CLASS COUPE od roku 2011

Preskočiť v Gran Tourismo

Určenie CLC Mercedes vyhradené v roku 2006. Oh, rovnako ako táto príležitosť bola GADAHA a špekulácie. Hlava sa zlomila. Myslel som, že všetko pre model, takže tajomný bude pod novej skratky? Potom sa nemohlo predpokladať, že novorodenca CLC by bol dobre obnovený a už plnený C-Class Sport Coupe, ktorý vychádzal v roku 2002. ročne na základe Bodice W203.
Áno, CLC Sakra vyzerá ako nová trieda C: Modely majú veľa spoločných funkcií tvárový dizajn podobný predné perie a optiku (Xenon je v predvolenom nastavení v verzii CLC 200K a CLC 230), podobné interiéry. Za rozdielmi od predchodcu. Dorestayling verzia na zadnej strane je busting s zasklením (zapamätajte si ďalšiu embrasúru na veku kufra?) Teraz s osvetlením. Je tu veľa zastavných signálov? Nicky, hovoria dizajnéri. Bezpečnosť predovšetkým.
Teraz sa pozrite na profil! Čo vidíš? To je pravda, vôbec sa nezmenil. Čo sú to Sly títo obchodníci. Auto sa už podarilo behať na svete, a bránia mu ako úplne novú generáciu. Áno, nebudem argumentovať, práca bola vykonaná veľká, ale aj tie 1100 zmien špecifikovaných tvorcami im nedávajú nazývať model absolútne nových: COZER z predchádzajúcej triedy C, motory sú tiež nie prvú sviežosť. Interiér? Vyzerá to len jeden v súčasnom S-Shke.
Súbor výkonových jednotiek, ako predtým, najširšia. Ale zo všetkých šiestich motorov, len jeden bol aktualizovaný: kompresor štyri, ktorá ide ako súčasť CLC 200. IT, as v súčasnej triede C, začala vydávať 184 (+20 hp) sily. Zostávajúce motory (benzín na modifikácifiká CLC 180, 230, 350; Diesel pre 200 CDI a 230 CDI) zostali nezmenené a ako predtým, chváli sa bývalým výkonom v rozsahu od 122 do 272 HP

S prevodmi je všetko oveľa jednoduchšie. V databáze, pre všetky modifikácie, je k dispozícii šesťstupňový mechanik, a 5-stupňová automat pre štvorvalcové motory a sedem-krok 7g-tronic pre verzie s verziami motora V6 sú poskytované ako možnosti.
Kontrolujeme na cestách usporiadané modifikácie CLC 230 s šesťvalcovým motorom v tvare V 2,5 litra a nová automatická 7G-tronová prevodovka. Čo sa ukázalo? Chcete vymazať na Broadway? Stlačte tenisku na podlahu a steh motora do zlyhania. Nemá rád prácu na nízkych otáčkach. A dokonca aj napriek tomu, že merače uvedené v 245 newtonových metroch, vyvinutý v rozsahu od 2900 do 5 500 ot / min, motor najväčšie zrýchlenie vyvíja na najvyššej až 6100 ot / min. Vytiahne dokonale, ale dojem 204 síl kazí veľmi neplashtický stroj. Na tlač pedálu plynu reaguje ako jeho predkovia zo vzdialených 80. rokov. V mnohých prípadoch pomáha manuálnemu režimu.
Mercedesovs Dajte riadiace auto riadiace vozidlo, ktoré obsahuje mechanizmus riadenia s premenlivým prevodovým pomerom a elektrickou teplotou s variabilnou kapacitou. Je nakonfigurovaný takým spôsobom, že v kruhovej zóne nie je volant obzvlášť citlivý. Ale keď otočíte RAM pre päť stupňov a viac, prevodový pomer v zmenách prevodovky a reakcie sa stávajú trochu ostrejšími. A čo veľmi pohodlne na vysokorýchlostnej diaľnici, auto nie je unavené nad nadmernou nervozitou, navyše je volant v prídavných látkach mierne upnutý zosilňovačom na náročnú informáciu. Ale ak potrebujete zlomiť manévrovanie, žiadame o milosrdenstvo.
Je pravda, že drsné prebudlá sa lepšie nezneužívajú. Po prvé, podvozok má ľahké nedostatočné otáčanie (smerom von k prvému kĺzaniu prednej časti), a po druhé, s rýchlou zmenou trajektórie okamžite začne pasiť dutú suspenziu Mercedes. Pre agresívny štýl nie je podvozok veľmi vhodný.

Hlavnými nepriateľmi radosti z rolí, sprísnených prechodových procesov a zosilňovača, ktorý s intenzívnou prácou, koleso často nemá výkon. Ale je čiastočne zavrieť oči. Prečo? Áno, pretože tu pohon zadného kolesa, ktorý vám umožní robiť v kontrolovanom drifte (výhoda stabilizačného systému v manuálnom režime je zakázaná), ak nie všetky, potom veľa. Suspenzia ako celok je tu pohodlná Mercedes zostali Mercedes.
Interiér na CLC z predchodcu nebol úplne hojdaný. Trojhlasný volant, sedadlá s pokročilejšou bočnou podporou a niektoré ďalšie malé veci tu z nového c-shki. Pristátie za volantom sa stalo pohodlnejším. Ale za zadnou časťou strechy je zatvorená, a ak ste stále dlhý legged sedk, miesto zostáva dosť trochu. To poteší, že predné stoličky sa ľahko pohybujú dopredu a voľné prejsť široké.
V predvolenom nastavení je salón už zdobený hliníkovými vložkami a na prednom paneli je teraz nová multimédiá s Rusped menu (ľúto nie je dotyková obrazovka), rádiový prijímač, 6-diskov MP3 MP3, hands-free a Linguatronický značkový systém, ktorý umožňuje švy na správu systému a periférnych zariadení s hlasovými príkazmi. Zvuk s obaľovacím elastickým basom pre väčšinu bude zostúpi, ale strata audiofily veľkého počtu častí a absencia scény povzbudí inštalovať drahšie audio vybavenie

Aká je cena? Nie viac ako peniaze. Pre najjednoduchší kompletný súbor s mechanikou sa pýta 1,143,300 rubľov. Navíjací stroj s guľometom a 2,5-litrovým V6, ako to bolo na našom teste, bude stáť minimálne 1 476 300 rubľov. Ak chcete panoramatickú strechu a comand APS multimédiá s DVD, pevným diskom a navigáciou, budete musieť poslať ďalších 251 600 rubľov. NOTLABO, ÁNO? Mercedes a čo? AUDI A5 (od 1 435 000 trub.) Podľa bežiacich vlastností, oveľa lepšie a pred meradlom tri-litrové BMW Trash (od 1 242 600 rubľov) CLC-SHKA, AKO NA MOON.
Všeobecne platí, že vec CLC sama osebe: populárne (v dôsledku nákladov) a hmotnosť (vzhľadom na analógy) nemôže byť v definícii, ale aj pôvodná trojdverová hatchback, ako je kupé, ako napríklad päť nefungovalo. Designer inšpirácia v nej nestačí. Ale ak to vymyslíte, vo všeobecnosti, to a nič. Prečo? Áno, pretože inšpirácia, táto Stuttgarts by letel do penny. A od roku 2002, od roku 2002, existuje dlhová produkcia v brazílskom meste Zhuis di fóra, kde bola vykonaná trieda a všetko by sa urobilo.
Vypracovať nové auto a technologickú linku pre malé erasy. Mercedesovtsy pre celú výrobu prvej generácie Kupe-Hatch predala 320 tisíc áut. Nie je toľko, koľko je CLC obraz? Presne tak ďaleko ako obrazové hviezdy na jeho kapote. Erzats-priehradka je skôr ako vstupný poplatok pre Mercedes Gran Tourismo Admiissors Club. Prečo nie? Nie tak drahé. Stále, Mercedes.