Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupe od roku 2011 Kupé
Hádka
SportCoupe z Mercedes-Benz Mercedes-Benz Long sa neznižoval na výrobu kompaktných modelov. Koniec koncov, názov spoločnosti je spojený s veľkými, silnými, spoľahlivými prémiovými vozidlami. Ale čas šiel, trh diktoval svoje podmienky. Do konca deväťdesiatych rokov, konkurenti už pevne obsadili výklenok mestských hatchs. Model SportCoupe bol odpoveď zo Stuttgartu.
Vzhľadom k tomu, že auto bolo zamerané na ľudí bohatého a mladého ducha, obavy nemohli predať len hatchbacku, aj keď s nimi Mercedes Stigma. Zdá sa preto, že sa vybral trochu zvláštne označenie modelu. A ak sú vlastnosti kupé naozaj viditeľné v siluete, prefix športu sa objavila skôr pre obraz.
Prvýkrát Mercedes na tomto modeli použili panoramatickú sklenenú strechu, vizuálne rozšírila hlasitosť priestoru kabíny. Okrem toho, jeho predná časť môže byť presunutá späť a vytvára hlavu vodiča a predného spolujazdca poklopu pomerne veľkých veľkostí. Little Mercedes Salon nestratí v pohodlí pre seniory. Nie je možné získať prácu v pohodlnej stoličke kvôli rôznym úpravám. Využívajúce plastové prvky kabíny na inštanciách s najazdeným kilometrom nie je nezvyčajné.
Stroj má spoločnú platformu s modelom W203, ale napriek tomu, absolútne všetky externé tela panely, ktoré majú odlišný. Skutočnosť, že auto má vysokú úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti, nepochybne. V tomto ohľade nezaostáva za zvyškom záujmu.
Dobrá odolnosť proti korózii v SportCoupe sa dosahuje z dôvodu pozinkovaných telesných prvkov a prítomnosť hrdze s najväčšou pravdepodobnosťou svedčí o nehode kvalitné telá po nehode. Želám sa rozpočtovo opravovať auto po nehode bude musieť pracovať s nájdením železa za to. Ak sa sedany v 203. tela možno často nachádzať na demontáži, potom sa kupé narazí na to, že prvky sú drahšie a najobľúbenejšie časti sa predávajú okamžite.
Elektrikár na skorých kópiách často dal zlyhania. Hlavné problémy prezentovali elektronické bloky, vydávanie nesprávnych informácií a často jednoducho urážajúcu batériu.
Tradične, Mercedes navrhol širokú škálu výkonových jednotiek. Na začiatku výroby bol na modeli zriadený čas 111. série. Takže dvojlitorový model mal len 129 hp A označené 180. Rovnaká možnosť s kompresorom (od 200K) už vydala 163 HP. Model od 230k (197 HP) mal objem 2,3 litra a tiež vybavený superchrobinou. Tieto motory sa osvedčili celkom dobre. Časté choroby, predné oscilácia kľukového hriadeľa (asi 70 dolárov s prácou) a problémy s problémami ventilácie kľukovej skrine.
Pri zmene 111. Motory z polovice roku 2002 prišlo nové motory z 271th série. Vo všetkých prípadoch mali objem 1,8 litrov. Beznásťročná verzia bola indikovaná od roku 160 a mala výkon 122 hp.
Všetky ostatné úpravy (od 180k 143 HP, od roku 200k 163 HP, od 230k 192 k) vybaveným kompresorom. Skúsenosti prevádzkovania týchto motorov odhalili vážne nedostatky. Na strojoch 20022005 vydania, počas jazdy, 80.10100 000 km často opotrebuje reťaz na časovanie a ventily sa mohli stretnúť s piestami. Aby sa zabránilo drahé opravy, odporúča sa zabrániť preventívnu reťazec s napínačom v tomto odbore. Výsledkom je, že služba bude musieť opustiť približne 750 USD. Tiež sa tiež často pozorovalo na ventilové tyče. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu bloku a zmeniť ventily pomocou pružín. Verzia s 200 CGI s kapacitou 170 HP Okrem kompresora došlo k priamej injekcii paliva. Použitie ruského benzínu často zobrazuje drahé palivové zariadenia pre takýto motor.
Od 320 (218 hp) a s 32 AMG s kompresorom (354 hp) boli doplnené motormi z 112th série 3,2 litrov. Tieto v6 dávajú auto s vynikajúcou dynamikou a sú oprávnene považované za jeden z najúspešnejších a bezproblémových, ale láska k jedlu oleja. Kryty pod ventilmi často netesnosti. Odstráňte problém, spravidla je možné za 270 dolárov. Verzia s 32 AMG je zriedka nájsť na ceste a na predaj a potlačenie. A ak sa vám podarí nájsť túto možnosť za prijateľnú cenu, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou auto je vo vysoko opotrebovanom stave a čoskoro bude musieť byť vážne opravená. Koniec koncov, takéto zariadenia sa zakúpia, aby mohli vyblednúť v plnej výške.
V roku 2005 išiel 272. motora V6 do série. V Sportcoupe nainštalovali dve svoje verzie od 230 (204 k) a od 350 (272 hp). Tieto agregáty mali tiež rad konštruktívnych nesprávnych cloclulations. Hlavným problémom bolo teda opotrebovanie hviezdičkového hriadeľa. Problémy by sa mohli pozorovať pri 80 000 km. Zároveň bolo potrebné odstrániť a demontovať motor nahradiť hviezdičky a konjugátové časti. Náklady na odstránenie problému sa často mohli dosiahnuť 8 000 USD. Často boli zamietnutia elektromagnetov ovládača vačkového hriadeľa, ktorých výmena je tiež drahá.
Dieselové verzie (OM 611 a OM 646) mali pracovný objem 2,1 litrov a boli označené ako od 200 CDI (122 hp), od 220 CDI (143 HP a 150 k). Trojlitrový motor OM 612, čerpaný Súdnym dvorom Atelier, bol označený s 30 CDI AMG a mal pod kapotou 231 HP Jednotky pôsobiace na samotných palivách nafty sú pomerne spoľahlivé, ale ruské palivo je často príčinou zlyhania TNVD, trysiek a ďalších prvkov systému výživy, ktoré v Európe nedoručia problémy.
ŠportCoupe nainštalované 5- a 7-stupňové automatické prevodovky, 6-speed mechaniky a vlastnú možnosť s sekrentonickým systémom, ktorý prepína automatický režim prenosu. Stroje sú celkom spoľahlivé a vo väčšine prípadov nebránia nepríjemným prekvapeniam. Tradičná mäkkosť spínania a nejakú pozornosť boxov robí jazdectvo pohodlnejšie ako šport. Základné odporúčania tu na zmenu oleja s filtrom každých 60 000 km, hoci môžete často počuť od majstrov, že olej je zaplavený pre celú životnosť. Pre 5-stupňovú skrinku je charakterizovaná únikom oleja cez elektrickým konektorom. Neexistujú žiadne sťažnosti na mechaniku. Spojka tu bliká asi 150.000 km. Hodnota výmeny je trvalo stojí 1 000 USD s náhradnými dielmi. Možnosť dokončená sekrentonickým systémom, celkom rozmarný. Často sa poznamenáva problémy s hydraulickým čerpadlom, náklady na ich odstránenie je asi 500 dolárov.
Suspenzia auta má tradičný komfort pre značku, hoci v SportCoupone je na rozdiel od toho istého sedanu triedy C-triedy elastickejšie a podhodnotené a podhodnotí sa na rozdiel od toho istého sedanu C-CLASS, odôvodňuje do určitej miery športová konzola. Vďaka tomu sa vozidlo stalo zoskupenejším na ceste, je tu menej rolí.
Podľa nemeckých štandardov, beh je celkom trvalé. Viac často nosia stojany a puzdra stabilizátora ($ 40 v prvom prípade a 10 USD v druhom). Sú dosť (v závislosti na prevádzkových podmienkach) o cca 40,00050,000 km. Silentbloky dolných pák a tipy riadenie sú podávané toľko. Zvyšné závesných prvkov v priemere cestách do 100000 km. Závesné páky zadné opotrebovávajú cca 80000 km. Vďaka presnej tlmiče jazdiť viac ako 100.000 km, je dosť. Ak sú nahradené, budete musieť odísť $ 450 za pár vpredu a 400 $ na zadnej strane. Predné vankúšiky sú dosť pre viac ako 20.000 kilometrov ($ 130 s prácou), zadný asi 50.000 km ($ 90 prác). Disky vydržať v priemere dve sady doštičiek. Výmena predné brzdové kotúče s náhradnými dielmi devastuje peňaženku o $ 200 zadného o $ 150.
Koľajnice riadenia, spravidla nespôsobuje ťažkosti, aj keď niekedy môže kliknúť na nezrovnalosti. Nič zlého. Ale v prípade, že rake tiekla, potom náhrada bude to stáť nejako.
FITTING
Kompresor MercedesBenz SPORTCOUPE 2003 predložené na obrázku bol dovezený do Ruska pred tromi rokmi za súčasného majiteľa. K dnešnému dňu, auto najazdených kilometrov je 180.000 km. Počas tejto doby je oprava nutná motor mal nahradiť pružiny ventilov. Mení aj hydraulické čerpadlo na Sequentronic boxu. Teraz je vozidlo v dobrom technickom stave, majiteľ je potešený s ním. Priemerná cena podobných exemplárov v slušnom stave, je 550.000 rubľov.
EXCURSION
V roku 2000, verejnosti bola predstavená s novým Mercedes-Benz SPORTCOUPE, postavený na platforme C triedy, v 203. tele. Ak nechcete počítať triedy A, to bol prvý hatchback koncernu. Voz bol prepustený v Nemecku v závode v Sindelfingen. 12 benzín a 4 vznetové motory od 122 do 354 koní boli ponúknuté k výberu. Po celú dobu bolo vyrobených viac ako 300.000 kompaktné kupé.
V roku 2007 bola predstavená druhá generácia hatchback. Výroba bola prenesená do Brazílie. Napriek celkovej vonkajšej podobnosti s Cape, v 204. tele, auto malo na rovnakej platforme ako prvá generácia modelu. V skutočnosti, tieto zmeny vplyv iba na prednej a zadnej časti vozidla. Salon bol tiež podrobený minimálny zušľachťovanie. Zážihové a vznetové motory boli ponúkané s kapacitou 143 až 272 hp
Mercedes-Benz SportCoupe, napriek jeho skromným veľkostiam, auto je dosť drahé a zdôrazňuje stav vlastníka. Bohužiaľ, kazí celkový dojem chorôb detí, ktoré museli byť odstránené prvými majstrov. Avšak, získanie inštancie s už odstráneným problémom je možné dúfať v dlhej a spoľahlivej službe jedného z najpohodlnejších vozidiel vo svojej triede.
