Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

350 vietor za sekundu

Mercedes C-class vo voľnom plávaní už štvrtý rok debutovala poslednej generácie v roku 2007. Je čas na upgrade. Čo je nové? Po prvé, Cescie obdržal bezpečnostné systémy a všetky druhy elektronických asistentov, ktoré boli predtým k dispozícii na Mercedes triedy dva vyššie. Po druhé, model získal rekonštruované motory. Po tretie, vzhľad a interiér sa stal trochu inak.


C-trieda prijatie nové inteligentné optiky hlavy a kapotu zmenenej forme, ktorý je teraz z hliníka

Vezmite aktualizovaný model v prípade španielskeho Tenerife v rámci skúšobnej jazdy novej Rhodster SLK. Takže motory! Celková deväť z nich. Štyri zážihové motory a päť diesel. Benzín je štvorvalcový 1.8 s tromi stupňami forsing (156, 184 a 204 k) a v tvare písmena V 3,5 litra šesť, rozvojových 306 sily. Rad dieselových motorov tvorí dvojlitrový preplňovaný jednotky, v rôznych variantoch, vyvíjajúci sa 120, 136, 170 a 204 koní, a horný objem V6 3,0 litra, vynikajúce 231 energie.


Tiež druhý deň diódových svetiel a zadných svetiel. Predný nárazník získal rozšírenú prívod vzduchu

Za motory, konštruktéri výrazne vypracoval cez zmiešavacie procesu a dať na všetkých verziách systému START / STOP. Je k dispozícii, len tak mimochodom, už v základnom prevedení. Vďaka všetkým činnostiam, optimalizované prevodové pomery v prevodovky a aerodynamiky, C-trieda sa stala výrazne úspornejšie. Napríklad C 350 s 306-silné motorových spotrebuje 31% paliva menej ako predtým.

Snažte sa počas testovacej jazdy, boli riadené dve výkonné verzie benzínu s 350 a dieselovým C 300 CDI. Obaja seistres sú dobrí, ale postavy sú veľmi odlišné. Diesel pre flegmatic, ale opláchne bláznivú značku momentu police v 540 newton metrov začína od 1600 a končí pri 2300 ot / min. Sedemstupňový automobil popiera zníženú nízku, ale nafta je stále rovnaká ako prevod je teraz, začne ťahať z najnižšej. Preto C'shka navštevuje rýchlosť vždy asertívnu, ale bez svetla. Benzínový motor, kde vzrušenie. S dobrým krútiacim momentom (370 newtonov pri 3700 ot / min) sa motor poteší živým pickupom bližšie k maximálnemu obratu.


Trieda C dostala systém hlavy hlavy. Pre rôzne podmienky pohybu, optikuje zodpovedajúce ľahké miesto. Svetlomety môžu zvýrazniť vnútornú časť odbočenia, v mestom optiky tvorí širší svetelný lúč, a na trati automaticky upravuje rozsah a prispôsobuje sa ostatným účastníkom pohybu, aby ich nevšimol

7G-tronic plus sedemstupňový automobil (koniec plus, ktorý dostal po spracovaní) na triede C, je ešte lepší ako na SLK. Otočte pozdĺž pravého pedálu a políčko Ďalej je to už štyri kroky nižšie. Báječné. A v športovom režime boxu vôbec neexistujú žiadne sťažnosti načasných pasáží, v prioritných redukovaných programoch, držaní motora na vysokých otáčkach a je vždy pripravený v reakcii na stlačenie plynového pedálu, aby vám dal lavínku zrýchlenia.

Stať sa podvozkom. Riadenie triedy C s istotou, pohodlnou a dokonca aj, ak chcete. Chcel dobre? Nie je začo. Rolls sú mierny, nulový rozptyl, vďaka tlmiče s tlmiacimi charakteristikami závislými od amplitúdy. Voliteľne navrhované odpruženie s nastaviteľnými tlmičmi nárazov. V každom prípade sa obracia s veľkým potešením prehltnúť jeden po druhom. Zdá sa, že S'Shka na všetkých cestách sa cíti doma, je všežravná. Je rovnako dobrý a na plug-in serpentine a na vysokorýchlostnom autobahni. Brzdy sú vynikajúce, spomalenie je regulované stlačením pedálu na pedále, ako na pretekárskych vozidlách. To, čo nemôžete povedať o volante, chcete viac informácií v okoloneálnej zóne, je to pravda aj pre verzie vybavené mechanizmom riadenia s pomerom variabilného prevodu. Prahová hodnota je potrebné prejsť, keď sa spustí Slip, stabilizačný systém okamžite začne tlačiť auto. BRAVO!


Nové materiály, Nový dizajn ...


Bezpečnosť predovšetkým. Prebiehajúci počítačový displej zobrazuje najrozmanitejšie informácie.

Značky obmedzenia rýchlosti sú upevnené komorou umiestnenou v hornej časti čelného skla. Piktogramy sa zobrazia na displeji bočného počítača a duplikujte na veľký centrálny monitor multimediálneho systému. Mimochodom, nie sú vždy rozpoznané. Musíte byť pozornejší. Mimochodom, sú tiež preukázané obmedzenia týkajúce sa údajov navigačného systému.

S pomocou párových kamier umiestnených v nárazníku (fotografia nižšie), elektronika monitoruje

Benzín univerzálny z 350, ktorý sme sa dostali do balíka AMG, bolo ťažké. Jeho pozastavenie má kratšie, navyše tam bolo 20-palcové kolesá. Systém uvoľňovania je nakonfigurovaný tam, kde je zlo. Vozeň na polovičnej dostatočnosti je ťažší, ale je lepší ako pohubunie je úplne blízko ideálu. A ak je sedan viac naklonený k nedostatočnému otáčaniu, vagón sa poteší otáčanie neutrálneho. Zaregistrujte oblúky na horskom serpentínom pevnom potešení.

Teraz interiér. Samozrejme, ergonómia je dobrá. Najširšia súprava nastavení. Sedadlo vodiča dokonale distribuuje zaťaženie a udržiava sa. Ale vysokí cestujúci v miestach C-Grade nestačia, najmä v pozdĺžnom smere. Ale bolo to jasné. Čo je tu nové? Motívy. Bolo to pokojnejšie, teraz expresívne. Nový volant, predný panel a materiály. Vnútri C-triedy sa stala čoraz viac príjemnou. Comand Multimediálny systém monitora stacionárny. Predtým bola registrovaná v črevách prednej konzoly pod posuvným vekom a objavil sa podľa potreby pomocou elektrického pohonu.


Vodič a cestujúci v 190 centimetrov v sebe budú zosilnené, ale cestujúci bude zatvorený. Basketbalový prehrávač Kolene podporuje zadnú časť sedadla vodiča. Stredné rastové sedlá a trochu vyššie v aute pohodlne

Ale bobule sú elektronickými asistentmi. Systém Undenting Assist sleduje, ako je zaneprázdnený vodičom. Ak si uvedomí, že vodič začal odlúpnuť nos, vezme ho, aby ho zobudil. Samozrejme, že migroval do monitorovacieho systému mŕtvych zón a intelektuálne parkovacie senzory (automaticky prejdú autom, nebude schopný, ale či je tu dosť miesta pre auto. Páči sa mi práca aktívneho tempomatickej kontroly DISTRONIC PLUS, ktorá pôsobí v rozsahu rýchlosti od 0 do 200 km / h. Umožňuje nastaviť interval a rýchlo rekonfijuté podmienky na nové ciele. Okrem toho plavba pôsobí pod záštitou preventívnej bezpečnosti Predbežné (v kritickej situácii, pripravuje auto na úder ťahá pásy, pokrýva sklo a strešné okno) a automaticky spomaľuje auto pred prekážkou až do úplného zastaviť.

C-Class teraz vie, ako sledovať značku. Ak sa auto stalo v rámci pruhov hladko prechádzka, aktívny systém na udržanie pruhu bude pochopiť, že vodič stratil svoj úchvatný a začal koľaj. Pre pár okamihov pred prechodom na značku (s signálom pre otočenie), elektronika vodiča sa najprv pokúsi zobudiť volant na lezenie (vibrátor je zabudovaný do jedného z lúčov). Ak sa varovanie ignorovalo, asistent bude smerovať trajektóriu pomocou brzdy kolies jednej zo strán.


Left Dorestayling C-Class, doprava

Teraz o cenách. Náklady na C 180 CGI s sedanovým telom a manuálnou krabicou začne značkou 1 370 000 rubľov. Podobná verzia s telom univerzálneho a realizácie s 200 CGI sedan (1.8, 170 HP) bude stáť sto tisíc viac. Od 220 začína 1 570 000 rubľov. 250. možno zakúpiť za 1 670 000 a pohon všetkých kolies z 300 na 1 900 000 rubľov. Ceny sú celkom porovnateľné s najbližšími konkurentmi Audi A4, BMW Tretia séria, Infiniti G a Lexus je. Objednávky na aktualizované triedy C sú už prijaté, ale prvé autá v Rusku sa objavia na konci júna čoskoro. V rovnakej dobe, verzia s karosériou bude k dispozícii v salónoch.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes



Príbeh
V roku 1982, Mercedes priniesol prvý model s kompaktným rozložením 190 (W201). Spočiatku bol 190. Ponúkaný s karburátorom a motorom s injekciou (190e). Neskôr sa objavili naftové verzie a silnejšie benzínové motory so štyrmi ventilmi na valec. Na dopravníku W201 existoval 11 rokov, počas tejto doby bolo vydaných len 1,8 milióna áut.

Nástupcom sa narodil v roku 1993 a dostal označenie C-Class (W202). Bol väčší než predchodca a bol okamžite ponúkaný v štyroch verziách. V roku 1996 sa objaví verzia s telom Universal (S202). W202 dopravník trvala až do roku 2000, a to o nič menej úspešný ako W201 1.830.000 vydaných inštancií

Druhá generácia triedy C (W203) debutoval v roku 2000, v roku 2001 s malým oneskorením gama doplneného modifikácie s telom Universal a troch dverí LiftBeke CL203 SPORTCOUPE. Posledný, po W203 bol odstránený z výroby, dostala zmenený vzhľad a nové CLC označenie.

Posledná generácia triedy C (W204) sa objavil v roku 2007. Vyrábaný v troch riadkoch popravy

 

Konkurenti

Audi A4 od 1 113 600 rubľov
V roku 2010 predal 3343 vozov
2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov
Model Ingolstadt ponúka bohatú rad úprav, ktoré otvára AUDI A4 1.8 TFSI MT (120 hp) pre 1,113,600 rubľov. Takéto auto plamene všetky druhy elektronických asistentov (tam je ABS, ESP, EBD, ASR), dvojzónovej klimatizácie, dobrá hudba a pôsobivú auto na elektrický pohon. Tí, ktorí nemajú takú sadu zariadení, automatická bude ponúknutá (je potrebné zaplatiť 70 tisíc rubľov za ňou) a bohatú sadu prídavného zariadenia (obaja balíky aj samostatne). Môžete si vybrať Výkon motora, benzín alebo naftu, a to až do 265-silná jednotka 3.2 FSI (od 1762800 až 1846800 rubľov), a tento motor je inštalovaný na prednej aj pohon všetkých kolies štvrtín.

BMW 3 od 1204 000 rubľov
V roku 2010 bola predaná 2360 vozov
2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov
Variácie Tiercé neexistuje menej! Najdostupnejšie BMW 318i MT pre 1,204,000 rubľov. Bude to drahé, ak sa domnievate, že kupujúci je ponúkaný sa uspokojiť s klimatizáciou! Avšak nevýhody základnej konfigurácii má ohľadoch najbohatší výber možností a balíčkov, aj keď balí Tiercé ide o niečo drahší konkurenti. Podľa tradície, BMW obchodníci ponúkajú premýšľať o voľbe motora a prevodovky, zadné alebo pohon všetkých kolies.

Infiniti G z 1,515,000 rubľov
V roku 2010, predal 744 vozidiel
Záruka 3 roky alebo 100.000 km
Či prípad je Infiniti! Dva zážihové motory (2,5 l 222-silné a 3,7 litra 330-silné) a niekoľko pevných balíčky. Navyše aj základné G25 pre 1,515,000 rubľov je dobre zabalený: existuje Bose music, dážď a svetelná čidlá, tempomat, bi-xenónové svetlomety a iné radosti života. Pre silnejší motor musí byť doplnený 303 tisíc, aj keď zariadenie základne G25 a G37 je úplne rovnaký.

Lexus IS od 1 497 500 rubľov
V roku 2010 predala 271 vozidiel
Záruka 3 roky alebo 100.000 km
Výber múka majiteľa budúceho Lexus IS je tiež nie je ohrozený. Vzhľadom k tomu, sedan je ponúkaný jeden motor (2,5 l 208-silné), zvoliť len príslušný kompletnú sadu piatich možných. Počnúc komfort pre 1,497,500 rubľov už má väčšinu potrebných vozidiel potrebné, vrátane CD menič, čelné sklo kúrením, predné a zadné parkovacie senzory a bi-xenónové osvetlenie. Čo viac si priať? Je to, že 14 reproduktormi, videosystém a vnútorného obloženia drevom a kožou. Potom je lepšie zvoliť verziu Luxus pre 1,937,500 rubľov.

Súťažiaci Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru.