Testovacia jazda Mercedes Benz S Sedan triedy od roku 2011

Mercedes-Benz C180 Blueeficiency-„TU“ rám!

S vydaním aktualizovanej verzie Mercedes C-Classe sa vytiahol externe, v kabíne sa zlepšil, získal novú automatickú prevodovku a dostal nové bezpečnostné systémy.


TOBES personálnych bránky modernej organizácie práce. Malé, stredné a veľké podniky a, aký hriech, ktorý sa má skryť, štátne organizácie stále trpia týmto javom. Podobná situácia vo svete automobilov. Dokonca aj populárne modely, ktoré sa predávajú na trhu po dlhú dobu, sa cez noc ukázalo, že sú prepustené a na ich mieste, ako huby po daždi, sa na ich predchodcovi objavujú nové brilantné a úplne odlišné autá. Súdiť za spotrebiteľa je dobré alebo zlé. Ale rýchlosť, s akou sa niektoré modely radikálne menia, je niekedy desivá. A iba kompetentný vodca patrí jeho zamestnancom úcty, vyrovnáva slabosti zamestnanca a posilňuje tých silných.


Optika hlavy s vykladanými rozmermi LED poskytuje súčasne výskyt aktualizovanej rýchlosti a pevnosti triedy C.

To sa stalo s triedou Mercedes-Benz C. Známe nám od roku 2007, že podľa štandardov automobilového života je už veľmi veľa, vážne zvýšil. Podľa výrobcu celkový počet zmenených častí vo verzii obnovenej prevyšuje 2000 kusov. Postava je veľmi pôsobivá. Pokúsme sa zistiť, kam sa im podarilo umiestniť bez poškodenia všeobecného konceptu modelu.


Zmeny v dozadu aspoň: úplne optika diód, to je všetko.

Vzhľad: Neexistovali žiadne extrémne opatrenia podľa zmeny, z ktorých len prospelo. Stabilita plus vývoj je kľúčom k úspechu. Predné svetlomety, akoby flirtovali, sú prekvapené a vytvárajú účinok širokých otvorených očí. Je ťažké povedať, či to ovplyvňuje efektívnejšie využívanie osvetľovacích zariadení, ale optika hlavy sa stala oveľa čerstvou a dynamickejšou. Samotné svetlomety dostali integrované rozmerové svetlá vo forme nepravidelného prenájmu LED. Okrem toho sa LED diódy usadili v hmle a zadnej optike. Ostré okraje nárazníka, ktoré sa vizuálne uľahčujú spodnú časť vozidla, dáva siluetu dynamiky. Podľa úľavy: predné krídla a kapota restylého stroja sú úplne vyrobené z hliníka, vďaka čomu bolo možné ušetriť viac ako deväť kilogramov zdravej hmotnosti. Možno je to všetko navonok viditeľné zmeny v tele. Ale aj ignorantský človek dokáže ľahko rozlíšiť modely pred a po obnovení.


Salón počas restallingu prešiel najzávažnejšími zmenami a stal sa čo najbližšie, v dizajne a kvalite starším bratom - trieda E a S

Hlavné zmeny čakajú v kabíne. Vďaka výstupu radikálne aktualizovaného modelu v roku 2007, v každodennom živote motoristov a automobilových profesionálov, bolo veľa vtipov a kĺbových komentárov k interiéru všeobecne a najmä kvality materiálov. Ale to všetko je pozadu. Pri pohľade do budúcnosti poviem: Odteraz sa trieda S stala solídnejšou, reprezentatívnejšou a príjemnejšou.

Prvou a najzreteľnejšou aktualizáciou bol panel alebo skôr jeho horná časť, ktorá teraz presne kopíruje siluetu panelov starších bratov triedy E a S. Multifunkčný displej dostal svoje miesto pod priezorom, ktorý účinne chráni informácie načrtnuté pred slnečným žiarením. Toto rozhodnutie je vhodnejšie pre predchádzajúci monitor odchodu.

Nižšie bol lichobežník s logicky umiestnenými multimediálnymi ovládacími tlačidlami. Vyplnenie tohto panela zostalo v skutočnosti bez zmien, viditeľný rozdiel nie je pociťovaný. Všetko je na svojom mieste. Jednotka riadenia podnebia, automatická prevodovka a podložka multimediálneho systému tiež zostala rovnaká. Podľa mojich osobných pocitov by bolo pohodlnejšie usporiadať puku bližšie k rukoväti automatickej prevodovky, zvyšku ergonómie celého usporiadania centrálnych blokov na najvyššej úrovni.


Zobrazenie počítača na palube, alebo skôr jeho dizajn, sa s časom snaží v nohe. Všetky textúry sú módne s účinkami pseudoaluminie. Prečítajte si skvele!

Dashboard získal hlboké masívne studne, ktoré zlepšili iba videnie svedectva. Zobrazenie počítača na palube, ktorý sa nachádza presne v strede rýchlomeru, dostal nový dizajn s Times.

Volant si zaslúži osobitnú pozornosť, ktorá v porovnaní s predchodcom klesla v rozmeroch a stala sa pohodlnejšou. Elegantná, húževnatá, s kompetentnými prílivmi pre správne priľnavosť, sa kormidlo môže správne považovať za jednu z atrakcií nového interiéru. Pohľad na použité materiály sa zmenil v koreni. Ak ich kvalita nepochopila pochybnosti pred odpustením, ale vzhľad, ktorý sa vyžadoval, zostalo veľa, potom v aktualizovanom modeli a rukách a na očiach je kam chodiť. Inak bol salón ponechaný bez výrazných zmien. Priestory, pohodlie a pohodlie sú stále na slušnej úrovni.


Príkaz multimediálny systém získal internetový prehľadávač, ale nebol možné skontrolovať výkon, kvôli odmietnutiu interakcie softvéru s telefónom.

Auto, ktoré sme museli testovať, bolo vybavené 1,8 -litrovým motorom s kompresorom s kapacitou 156 koní. Spolu s napájacou jednotkou funguje automatická prevodovka 7G-TRIC Plus ako 7-stupňová automatická prevodovka. Pripomeňme, že pred obnovením bol za radenie prevodovky zodpovedný zastaraný 5-stupňový stroj. Odteraz sa v tejto súvislosti využíva potenciál oboch jednotiek čo najefektívnejšie. Dokonca aj relatívne skromné \u200b\u200bcharakteristiky zrýchlenia 9 sekúnd až stoviek sú veľmi solídne.

Pozastavenie vážnych úprav sa nepodstúpilo: podvozok je stále nakonfigurovaný podľa zásady stredného zeme s moderovaním pohodlným a mierne atletickým.

Pocit pohodlia počas jazdy je vyzvaný, aby udržiaval pomocné systémy, vrátane asistenta slepých zón a sledovacieho systému, ktorý s neoprávnenou (bez zapnutia obratu) prestavby z prúžku do pásma najprv varuje Vibrácie svetla na volante a ak vodič nereaguje, podľa systému vráti stroj do pásu spomaľovaním kolesa na jednej alebo druhej strane. Pri používaní tohto systému spolu so vzdialeným tempomatom, schopným urobiť sto percent zastávok a núdzové brzdenie, môžete ľahko riadiť dlhú vzdialenosť bez akýchkoľvek problémov bez toho, aby ste vzali správu stroja. Podarilo sa nám jazdiť pozdĺž moskovskej ringovej cesty z Volrokolamska na diaľnicu Altufevsky, bez toho, aby sme stlačili jediný pedál, ale iba občas ohromujúce na dlhom oblúku.


Nespočetné systémy asistencie uľahčujú jazdu automobilu, možno iba na vzdialených úderoch. V podmienkach napätej moskovskej premávky sú prakticky zbytočné

Ďalší asistent je navrhnutý na analýzu únavy vodiča. Kedykoľvek v každom čase v každej situácii nás však zdôraznil šálku kávy, pretože vodiča je veľmi unavená a radí mu, aby si oddýchol. Myslím si, že celá vec je núteným spôsobom jazdy v podmienkach konštantného zrýchlenia a brzdenia spojeného s metropolou.

Na záver môžeme povedať, že aktualizovaná trieda C sa v kvalite a statusu stala oveľa bližšou k svojim starším bratom. A samozrejme získal zvýšenie zjavných úspechov.

Dmitry Malygin

 

Zdroj: Carclub.ru