Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan
Sturm und drang
Takéto stroje žijú na vôli len v regiónoch susediacich s Autobahn. Tam, kde absencia obmedzení umožňuje hodinky pre päť, aby riadili bláznivé kilometre. Tam, kde je kupé možno považovať nielen symbolom životného života, ale aj účinného vozidla. Classic Quadruple Coupe vyzerá aj krásne, rovnako ako obyčajné dvojité a pohodlné takmer ako sedans. Avšak, oni dovoľujú, aby takéto autá v kontinentálnej Európe len dve známky. Čo? BMW a MERCEDES-BENZ. 
Doslova kupé môže byť preložené ako tvrdý podvozok: na motorizmus svitania, najkratšie a jednoduché telo pomohlo dosiahnuť výrazne lepšie reproduktory s rovnakým objemom motora. Ak porovnáte údaje o charakteristikách, potom sa nezistí významné rozdiely medzi 545i sedan a 645CI kupé. Rozdiel v hmote (niekoľko desiatok kilogramov), ako sa očakávalo, nevedie k žiadnym výrazným rozdielom v dynamických charakteristík. A spotreba paliva, ak to zaujíma niekoho v tomto prípade, aj o niečo viac. 
Malé obete krásy Avšak, to je zbytočné argumentovať o tom, prečo 645Ci, bezvýznamné: v súčasnosti toto auto vyzerá lepšie ako akékoľvek iné BMW pod vedením Chrisa Bangla. Možno preto, že páni, v čase vytvorenia šiestich, to bolo už praktizované na siedmich a horných piatich, a možno, pretože kupé je jednoduchšie robiť krásne. Tu môžete venovať väčšiu pozornosť štýlu a menej - prebytočne ako pohodlie. Ak je klesá linka strechy zozadu za chrbtom, budú musieť trpieť. A vodič musí pokorne zabudnúť na majestátne vstupné a naučiť sa pokloniť auto. Ohromujúci formulár stojí niektoré
nepríjemnosti. Okrem toho, v skutočnosti nie sú tak vážne - aspoň v porovnaní s inými kupémi. Sedadlo vodiča na úrovni pohodlia je dosť porovnateľné so sedanom, ale na zamestnanosti - oveľa vážnejšie. Kupé nám dodáva v jednej konfigurácii, v ktorej je takmer všetko, vrátane televízora a videa - DVD. O jazde len pár slov: Rovnako ako každé veľmi dobré auto, BMW 645CI nás zbavuje radosť, aby sme sa dostali do detailov, pretože všetko sa stane presne tak, ako to by malo. Dokonca aj nedostatky, ktoré sa zvyčajne stávajú pokračovaním zásluh, tu sú prakticky neprítomné. Veľkolepá suspenzia umožňuje ľutovať vaše dynamické nastavenia len pri prekonávaní tradičných nádorov našich ciest vo forme poklopov a koľajníc, ako aj ich vedomé imitácie vo forme SpeedBrekers.
Verný dedič
Najstarší kamión sveta je slušný k tradícii. Štvorlôžkové kupé, veľmi podobné dvojdverovým sedanom, Mercedes-Benz existuje presne rovnako ako koncepcia S-KLASSE. V súčasnej generácii boli rozdelené do: teraz veľké kupé sa nazýva Cl a externe sú tiež tak podobní bratovým päťsto šesťsto sedanov. Aj naopak: viac skromných rodín sa podobá ich štvorohľadom.
Je možné, že to bol hlavný dôvod pre takú nízku úroveň dopytu po CL teraz máme. Najmä preto, že obraz s charakteristikami sedanov a kupé presne opakuje situáciu bavorského súťažiaceho: päť centimetrov redukcie dĺžky a výšky neviedlo k žiadnym výrazným zmenám z hľadiska dynamiky a efektívnosti. Na pozadí hojnosti športu, na limit rozšírenia verzií sedanov z Lorinser, Carlsson a, prirodzene, Brabus Coupe môže byť atraktívny len ako prostriedok na preukázanie individuálnej chuti. To znamená, že typ tela sa stáva približne rovnakým prvkom individualizácie ako farby tela, dokončovacieho materiálu alebo tvaru disku. Čo vôbec nie je zlé, ale aj dobré. CL-KLASSE Štýl sa nemôže nazývať jasný a mládež. Jednoduchá spodná časť tela, ktorá je tak ťahaná na nazývanú staromódnu definíciu pontón, je zdobená elegantnou strechou s nesprávnym, zúžením knihy s regálmi. Pod Dome
Príjemná okrúhla kupoly umožnilo odísť do zadných cestujúcich o niečo viac priestoru ako BMW 645CI. Tu môžu aj pevné osoby cítiť oveľa žiaduce vhodnejšie. Aj pre nich existuje disk, pri stlačení na páčke sa pohybuje predné kreslá. Po dlhej tradícii sú všetky bočné okná úplne spustené a medzi nimi nie je žiadny stojan. V Amerike, nazývali hardtop, ale teraz robia len v Nemecku. Keď je všetko sklo vynechané, je vytvorený výnimočne príjemný pocit, takmer ako v kabriolete. S dôležitým rozdielom: Tu sme mierne chránení pred zrážkami a malo by to byť zo slnka.
Podrobnosti sú veľmi starostlivo pripravené - že drevený, ktorý je chrómovaný. Tieto ručnú montáž majstrovská obklopujú produkty moderných technológií. Žiariace prístrojová doska a multifunkčný displej je potrebné pripomenúť, že CL sa narodil väčší predvečer XXI storočia a bol vytvorený pre dlhý život v ňom. Potešenie vs pôžitku
Zostáva len raz premýšľal, že stroje rovnakého druhu a o rovnaké miesto určenia môže byť dorazilo inak. A tu vedenie stojí giveing \u200b\u200bBMW. Snáď najpôsobivejšie systém v okamihu, keď je jej aktívne riadenie. Variabilný prevodový pomer mechanizmu konania môže byť v porovnaní s automatickým hrotu k ostrosti vo fotoaparáte, kde je vybraný bod bodu v smere k miestu odoberanie. To znamená, že nemusíte sa spínačom čokoľvek, auto samo o sebe vie, kedy je zvýšená citlivosť, aj keď máme obrátiť kolesá k veľkému uhlu. Užitočnosť tohto zariadenia dokazuje, ako ľahko a rýchlo si na to zvyknúť. Ale trvalo dlho, než sa vyvíjať. Od jedného týždňa po jazde na 645., boli sme prekvapení, nepríjemné potrebou otáčať volantom ako polovicu otáčky.
Mighty hladkosť zdvihu Mercedes-Benz (vďaka ABC) a jeho bohaté vybavenie dodať len pozitívne emócie z jazdy, jazda na koni, vstup, výstup a dokonca nakladanie batožiny - s pohonom zadnej kapotu Tu sa zmestí sem tak rýchlo, ako je účinná valiť BMW. Avšak, bavorskej kupé kompenzuje absenciu mnohých príjemných maličkostí trochu citlivejší plynu, o niečo viac inšpirujú rotor motora, mierne jasnejšie konania. A to všetko sa jedná o trochu zábavnejšia výlety na akékoľvek Mercedes u tohto pôžitku z jazdy BMW. A za to by sme zamknite ich do klietky tuzemských ciest a garáží. Nevďačný.
Text Valery Chusov fotka Andrej Danilov
Každý vozeň je v súlade s určitou hudbou, ktoré sme počúvali novými produktmi BMW ...
BMW 645CI. Motor V8 benzín.
Pracovný objem (kocky. Cm) 4398
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 333 na 6100
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 450 3600
Zadný pohon
6-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4820/1855/1373
Rázvor (mm) 2780
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1186
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 5,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 17,2 / 8,6
Cena v Moskve 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz Cl 500 Motor V8 benzín.
Pracovný objem (kocky. Cm) 4966
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 306 na 5600
Moment (nm na RPM) 460 na 2750-4250
Zadný pohon
7-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4993/1857/1398
Základňa kolesa (mm) 2885
Hromadná obrubník (kg) 1885/2340
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 6.3
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 17.3 / 8.0
Cena v Moskve 122 040 ($ 165 970)
Zdroj: "Autopilot"
