Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

Mladých ľudí z seniorskej spoločnosti

Bez ohľadu na to, ako ťažké sa Japonci snaží, uvoľnenie rýchleho, veľkolepého a drahého nekonečna a Lexusu, v Rusku, len súrodenci troch nemeckých rodín sú považované za skutočne prestížne. V dvoch z nich nedávno došlo. Tak sa budeme snažiť zistiť, kto z týchto sofistikovaných a veľmi nadaných skutočností je hodný titulu kráľa strednej triedy.
Má hodnotu smokingu?
Stuttgart C-Trieda poslednej generácie debutoval s nami minulé leto. Ingolstadt A4 sa objavil a Rusko šesť mesiacov neskôr. Takže z hľadiska technických, ako v oboch najvyššej kategórie sú vybavené. Každý okrem najobľúbenejších, a preto sme vybrali na porovnanie 1,8 l motorov so superibrágami na sklade pre ďalšie päť motorov. A AUDI, MERCEDES-BENZ môžu byť postavené pod sebou, pri výbere z obrovského zoznamu rôznych zariadení. Existujú modifikácie pohonov všetkých kolies. Nakoniec, naši hrdinovia porovnateľných peňazí stojí za to.
TRUE, pri pohľade na štyroch, nebudete okamžite veriť, že auto sa stalo, že mení generácie. Opäť sa zvýšil vo veľkosti ochranného štítu radiátorov, kosáčikovité pásky LED diódy módne zdôrazňovali svetlomety. Ale iné zmeny v dizajne sú šikovne šifrované u tých, ktorí už padli, priznať, svetlo nahradil akademické hladké formy. Samozrejme, konzervatizmus pre prestížne autá je jednou z hlavných cností. Ale po tom všetkom, bez zasahovania do svätých Mercedes-Benz, bolo možné zmeniť veľmi viditeľné. Rokola jeho predchodcu bola ukrytá, viac ostré, tvrdé tváre, ktoré pridali zadencové a expresívne auto. A nikto nehovorí, že z tejto triedy C stratila aspoň Tolik elegancie a šľachty.
Tlačidlá v riadku
Ale vo vnútri obrazu sa otočil. Áno, Mercedes-Benz má najpohodlnejšie predné kreslá s obrovskými úpravami, ktoré umožňujú komfortnú miniatúrnu dámu pohodlie a zvýšenie v roku 195 cm. Veľkolepý štít nástroja s tromi umiestnenými na hliníkovom obložení s tachometrom, rýchlomerom, senzormi hladiny paliva a chladiacej kvapaliny . Umiestnite tlačidlá a rotujúce gombíky klimatizácie na centrálnej konzole sú jasné a ľahko ovládateľné.
      
Linky v interiéri aktuálnej triedy C, ako predchodca, pomerne harmonizovať s vzhľadom a asistenčnou povahou auta
Jediná radosť v kombinovanom objatí sedadiel je húževnatý a praktické tkanivo centrálnych vložiek. Bohužiaľ, v špeciálnom sérii C200K nie sú poskytnuté špeciálne série iných oblečení pre stoličky
 
    
Okrem viditeľného na fotografických lampách v základnej konfigurácii triedy C sa nachádza niekoľko navigátorových svietidiel v kryte zrkadla
Mercedesova rukavica je rozdelená poličkou, ale aj vo veľkej vetve, časopisy budú úzko
Centrálna krabička je dvakrát, rovnako ako AUDI. Demontáž prepážky môžete otáčať držiaky pohárov na iný zásobník pre triech
 
    
V základnej konfigurácii c-triedy C už existujú elektrické nastavenia predných sedadiel na výšku
Parktronic C-Class Nekazist, ale v špeciálnej sérii je už prítomný
V vrecku dverí, okrem toho, že tutu cigarety alebo malý formát
 
   
V nohách predného cestujúceho je pekná priestranná mriežka
Rovnako ako v mnohých iných Mercedes-Benz, Cruise Control je nepohodlný. Jeho niečo a vec berie, snaží sa zapnúť smerové signály
 
Ale umelé kožené Artico, položené strojmi špeciálnej série, podozrivo podobné flotile letu Ikarus. A dokonca aj s nasekanými formami torpédov, navrhnuté tak, aby pridali interiér mužstva, nie sú vôbec kombinované s hrúbkou prstom medzi predným panelom a dvernými čalúnenia. A je to konkrétna modrá krv? Rovnako ako zameranie, je Boh.
 
Štvrté sedadlá sú štandardne čalúnené a vybavené mechanickými nastaveniami. Ale zlepšenie dokončovania a pohodlia môže byť takmer každá chuť a peňaženka. V zozname možností a elektrických pohonov predné kreslá a audio-exkluzívny balík s Kožom záznamov. Všetky spolu stojí 3 393 rubľov
 
Centrálna konzola nasadená na vodiča, v kombinácii s prístrojovým panelom s jedným rámom, MMI displej teraz nie je interiér A4 nie je horší ako dekorácie drahších šesť
   
     
Kozmetické podsvietené zrkadlo, individuálne žiarovky na čítanie a reproduktor je v základnej konfigurácii AUDI
V boxe rukavice, len jedna vetva, ale hlboká
Boxy, lakťové boxy zadajú tucet CD a držiaky pohárov na tuneli sú lisované pod brehmi rôzneho kalibru pohodlné
 
    
Módne módne tlačidlo pre motorové dráhy bez kľúča v AUDI 28 143 RUB., A V MERCEDES-BEN CELLY 1136
Na displeji MMI sa zobrazia hodnoty parkovacieho senzora.
Vrecká predných dverí A4 roomier as špeciálnym priestorom na fľaše
 
   
Pre 25 180 rubľov. A4 môže varovať autá v susedných pruhoch
Normálna tempomat pre A4 stojí 12 107 rubľov. Pre 58 990 si môžete objednať aktívny, že bude udržiavať danú vzdialenosť.
 
Ale interiér Audi je dobrý bezpodmienečne. Najprv si myslíte, že sa určite stratíte na nespočetných tlačidlách tlačidiel, v menu palubného počítača a systému MMI, ktorý riadi všetky druhy užitočných funkcií, počnúc vykurovaním sedadiel a končí oneskorenie svetlometov pri nastavení stroja na signalizáciu. Ale doslova za pár minút ste už absolútne jasné. A oči, ruky, chrbát sú mimoriadne príjemné so špeciálnou starostlivosťou o vybrané a namontované materiály, presne vypočítané formy stoličiek, veľkolepé, ale nie otravné červeno-biele podsvietenie zariadení.
Pohľad
Koľko bolo povedané o blízke Sofas C-Class a A4 predchádzajúcej generácie! Zdá sa, že Nemci počúvali kritikov, takže auto dlhšie ako ich rázvor vzrástol o 45 a 158 mm. A ak som s mojou výškou 186 cm, transpláciu z kresla vodiča, som sirel zadné sedadlo na zadné sedadlo, potom som už sedel veľa freer. Kolená v plastových predných sedadlách však stále spočívajú. A maliar sa dotýka ohybu strechy nad dverami.
   
   
 
 
 
Teoreticky sú trojnásobné pohovky sedanov lisované pre dve osoby, ktoré služby Mercedes-Benz ponúka nielen lakťovú opierku, ale aj nábytok do nej
 
Na pohovke Mercedes-Benz nie je vôbec priestranná. Ak sú cestujúci pod vodičom, strednou výškou, budú tu voľne. Ale tí, ktorí chodili hore, nemajú ma obviňovať. Medzitým, povedzme, že na pohovky Passat, C5 alebo Mondeo je oveľa priestrannejší.
 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop. Uvádza sa priestor pre nohy zadnej časti, za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.

Nech je napísaný v pere
Zaujímavé je, že metódy určovania objemu trupu používali Nemcov, ktorí majú v úmysle C-Class a A4 veľmi slušných 475 a 480 litrov? S porovnateľnými údajmi v nákladnom oddelení Ford už spomenul, aj s telom sedanu, dva veľké cestné kufre môžu takmer umožniť. A vo štvrtým, niekoľko našich štandardov vstupuje, takmer čuchanie drahé a vysoko kvalitné čalúnenie. V triede C, kvôli silne vynikajúcim kolesovým oblúkom, je tu všeobecne umiestnená vonku!

   
Špeciálne puzdrá chránia Hello od kontaktu s upevňovacími slučkami krytov. Trénky sa však stávajú viac bližšie.
 
   
Audiho pohovka vankúš sa neodlišuje, ale chrbát je stále nažive takmer nite s podlahou trupu
Niche pre malé veci je v traume oboch sedanov. Ale len v C-Grade s mriežkou
 
Sme pripravení predpokladať, že hospodárska práca nie je kráľovským prípadom. Ale zástupca prístavu Stuttgartu tiež výšku zaťaženia 5 cm viac ako AUDI. A chrbát pohovky sa rozširujú len za príplatok v 394 (nie sú k dispozícii pre špeciálne série), zatiaľ čo aj poklop pre dlhodobých vodcov nemajú pevne pevne.
Nie koní newtony!
Samozrejme, že sme nečakali, kým sú oponenti tlačiť zrýchlenia pre takéto cvičenia v každej z rodín, existujú vhodne pripravené kandidáti. Len tehočnične predpokladali, že A4 s motorom 160 litrov. s. Bude ťažké spať pre C200K, v postroji, ktorého pre 24 koní viac. Ukázalo sa však, že táto sila nie je vždy v konskole. Pri rýchlostiach až 140 km / h Audi, podobne ako trieda C, nebolo vôbec nútené nervózne, keď zdĺhali predplatenia. A ako dôverne začal z miesta. Žiadny mysticizmus: Turbomotor Ingolstadt Sedan vyvíja krútiaci moment 250 nm, ako aj súper agregát s mechanickým nadbytkom.
Okrem toho, Multitronics A4 vám umožňuje presnejšie ovládať záťaž a prenos v manuálnom režime rýchlejšie ako trochu premyslené 5-stupňové automatické MERCEDES-BENZ. Táto výhoda Audi je obzvlášť viditeľná, nielen, ak potrebujete rýchlo ponoriť do susedného radu v meste, ale aj na trati vinutia, keď je motor brzdený pred ďalším otočením. Čo podľa nášho názoru úplne úroveň straty Audi v maximálnej rýchlosti.
Dynamika spomalenia nespôsobuje sťažnosti, ktoré spomalia s maržou. Ale kvôli možnosti jemnejšej brzdenia sa v tomto prípade páčili triedu C. Audiho pedál je trochu tesnejší, okrem toho, jej voľný pohyb je príliš veľa.
Nečakane nregadno
V štandardnej verzii, mazaní, výmene tuhosti, mercedes-benz tlmiče dokonale sa vyrovnať s kĺbmi, otvormi na asfalte a dokonca aj s dlažbou. Nie je to nepríjemné a motor, hoci udržuje ušľachtilý ticho len v nečinnosti. Bohužiaľ, ako celok, c-trieda hluková izolácia, nemôžeme pomenovať príklad na imitáciu. Pri rýchlosti 130 km / h sa šustia zadných pneumatík zmení na HOWL, prekrýva zvuk motora. Asi v rovnakom čase, začne plniť svoju vedenie dávku a vietor zmätený vo veľkých zrkadlách.
Čo nemôžete povedať o štvrtom aute takmer ticho znižuje prichádzajúci prietok vzduchu. Tu a aerodynamika sa zrušia a izolácia hluku v nadmorskej výške vysoko rigidných pneumatík Michelin-Sports sa pripomenul len s ľahkým šušom. Vďaka variatorovi, motor, ktorý vydáva maximálne krútiaceho momentu, ktorý už s 1500 ot / min, udržiaval ticho, v štandardných režimoch bez zvýšenia šípky tachometra nad rokom 2000. A len od asi 4000 ot / min, zasiahlo suché, s chrapľavým značkovým AUDI.
Ale Ingolstadt princ sme tiež zbavili jeden bod. Jeho pozastavenie prispôsobené pre Rusko stále zostalo veľmi krátke. Zatiaľ čo treba trením trenie naskladané v pracovných rozsahoch tlmičov, stroj sa valí hladko. Avšak aj pred štandardnou ležiacou políciou je potrebné spomaliť takmer až do úplného zastavenia, inak je suspenzia pevne, s dobre hmatateľnou v kabíne, klopanie sa zatvára.
Do ruštiny
Ale zo strany jazdy plná rovnosť. Obidve sadze sa narodili, aby sa ich majiteľom poskytli radosť z jazdy. Dokonale držia rýchleho priameho, veľmi spoľahlivé na rýchlom oblúku a sú primerané v zväzkoch pomalých otáčok.
 
Systém riadenia suspenzie, úsilie na volante a dynamike automobilov AUDI ovládače riadenia, priznanie aktívneho jazdného štýlu, určite ocení. Cena od Ingolstadt 119 590 rubľov
 
Áno, Răred of Audi pri nízkych rýchlostiach je jednoduchší a o niečo menej informatívny ako Mercedes-Benz. Nie je ideálna a trieda C Napriek pravidelnému systému nastavenia ovládania, automaticky, v závislosti od štýlu jazdy a stavu cesty, nastavenie tuhosti tlmičov, stroj umožňuje, aby boli ľahké valce s intenzívnou prestavbou. Ale pľúca týchto blotov, ako hovoria, v rámci prijímania a stali sa dôsledkom zvýšeného konkrétne pre Rusko cestnej lúbe. Avšak, milovníci neriedenej jazdy na ktorékoľvek z sedanov si môžu objednať špeciálne športové odpruženie, takže v plnom programe zažijeme kúzla ruských ciest.
Ako inak?
V testoch Euroncap boli sedany rozbité na maximálne päť hviezd. Zarábajte vyššie auditácia Audia Okrem iných vecí, bolo pomohlo šesť predných airbagov, bočných a okno. Mercedes-Benz mal koleno, len tu takéto autá nedodávajú.
 
Vďaka výkonovým prvkom tela a nafukovacích závesov sa jedným z povinných skúšok bočného nárazu Euroncap pri rýchlosti 29 km / h obaja sedani prešli na vynikajúce
 
Avšak, posudzovanie správy Európanov s čelným úderom, vodičom a bez toho, aby sa ukázalo byť dobre chránené. V opačnom prípade majú aj základné verzie oboch modelov kompletný arzenál airbagov a ABS aktívnych bezpečnostných nástrojov, ESP a anti-letný systém. V skutočnosti v najvyššej spoločnosti nie je možné inak.
Pred planétou
Ak zvážime blízko vybaviť konfiguráciu, so všetkou túžbou, dokonca aj medzi prestížnou strednou triedou sedanov, nenájdete vozy drahšie ako naši súperi. Ale jediným vodcom je stále Mercedes-Benz. Najdostupnejšie C180K stojí 30 500 alebo 1 100 675 rubľov, to znamená 89 665 rubľov. Lacnejšie A4 a 164,575 drahšie ako BMV 3. Series. Okrem toho taká trieda C nemá ohrev sedadiel ani rádiového pásky. Samozrejme, môžete výrazne ušetriť za náklady na možnosti, nákupné stroje špeciálnej série. Povedzme, že pri nákupe C200K, dávka bude asi 7600. Avšak, vybavenie na úrovni takýchto Mercedes-Benz je už celkom bohatý (systém MMI, zadné parkovacie senzory, dobrá hudba) A4, stále ušetrite približne 120 tisíc rubľov.
   
Mercedes-Benz Multimediálne centrum s DVD prehrávačom a navigáciou stojí 4700, asi 30 000 rubľov drahšie ako podobný audio systém. Okrem toho nepozná veľa ciest aj v regióne Moskvy. Povedzme na stránke Solntsevo je tmavý les
Skutočnosť, že v C-stupeň špeciálnej série je plný náhradný, veľmi správny
 
Okrem toho, plánovaná údržba bude stáť majiteľ triedy C je približne dvakrát drahý. A hoci interval Interservice v oboch prípadoch je 15 000 km, štvrtina vôbec nie je potrebná na to, aby sa konala raz ročne ako TSECHEN.
    
Rozhodli sme sa:
To je prekvapenie, takže prekvapenie sme nečakali, že niekto z súperov by ľahko poskytol ďalšie. Napriek tomu, že každý inžinieri najvyššej kvality, pokročilých technológií a jasné pochopenie úlohy: drahé auto pre veľmi náročný kupujúci. Trieda C bola napriek tomu prekvapená, pričom som dostal na konci len firmy štyri (priemerné skóre 4.0). Vedenie auta nádherné, môžeme dokonca súhlasiť s jeho cenou, vezmime si malý a nepohodlný trup. Ale s nepresnými miestami a veľmi strednou hlučnosťou izoláciou je potrebné urýchliť inžinieri zo Stuttgartu.
V skutočnosti, pri chybe konkurencie Audi (4.3) a vyhral. Žiadne zriedené pocity kvality a kvality, ktoré dávajú auto z Ingolstadt, určili svoju výhodu. Áno, štvrtá pozastavenie je drsné, ale je nepravdepodobné, že by sa mohol považovať takýto poplatok sotva ideálnu manipuláciu považovať za nadhodnotenú.

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

 

 

Zdroj: Vestník kúpiť Auto [09/2008]