Testovacia jazda Mercedes Benz B trieda od roku 2008 Minivan

Testovacia jazda Mercedes-Benz B200: Váš prvý Mercedes

Mercedes-Benz v Rusku je bezpodmienečný štatút, prestíž, rešpekt a vo väčšine prípadov neprístupnosť. Mnoho ľudí sníva o tom, že sa dostane k trojčúrovej hviezde, a v rade nemeckej prémiovej Marke je auto, ktoré môže byť váš prvý. Za relatívne málo peňazí.
 

Najdôležitejšou nevýhodou takmer všetkých testovacích automobilov predajcov je maximálna úroveň vybavenia. Potenciálni kupujúci, predajcovia automobilov sa snažia ukázať všetky elegantné a lesklé zo svojich modelov, môžu sa pochváliť elegantnými koženými salónmi, panoramatickými poklopmi, nosičmi a inými elektronickými pomôckami.

Ďalšou vecou je Mercedes-Benz. Spoločnosť už dlho nie je potrebná, aby nikomu nič dokázala. Každý už vie, že ak klient chce niečo také, potom to určite bude v jeho aute, platiť iba. Preto ma veľmi potešilo, že test Mercedes B200 bol takmer v základnej verzii, ktorej cena je hlavným priťahujúcim parametrom. A výhody a nevýhody vozidla si môžete pozrieť bez luxusného závoja zariadenia. Môže však kupujúci takéhoto auta cítiť všetku mágiu jednej z najvyhľadávanejších značiek automobilov?


Spoločnosť Mercedes umiestni súčasnú triedu B ako auto úplne novej generácie, ale z diaľky je nepravdepodobné, že by ju nezasvätená osoba odlíšila od predchádzajúcej. Inovácie sú vytiahnuté viac o plánovanom restalizácii: rovnaký profil tela sa zdal byť trochu tučný a dostával nové nastavenie pečiatky po stranách vo forme kompenzácie. Predné a zadné svetlá a tvar nárazníkov a vzor liateho diskov sa zmenili. To je všeobecne všetko.


Napriek vonkajšej podobnosti, nový (vľavo) a stará (vpravo) trieda B technicky dva úplne odlišné stroje. Model z roku 2012 dostal úplne nový dizajn tela s dvoma podlahami, nový turbo motor, novú robotickú prevodovku a nové zadné odpruženie.


Ale hlavná vec, ktorá chýbala a stále chýba vzhľad Mercedes stavu triedy B. Po odstránení hviezdy z radiátora z radiátora sa dá na svoje miesto prilepiť typický európsky singel -crew. Napriek tomu sú bezpodmienečné Mercedes v Rusku zvyknuté vidieť sedany alebo SUV.

Rovnaký obrázok bol kedysi pozorovaný v kabíne. Zatvorte znak s dlaňou na volante v stroji prvej generácie a, s výnimkou dokonalého nastavenia panelov, nič si v interiéri nebude pripomínať, že sedíte v Mercedes. V tejto súvislosti je nová trieda B viditeľným krokom vpred: veľa detailov súvisí s B200 so svojimi staršími bratmi.


Mercedes nájde pre kinestetiku: Je príjemné dotknúť sa kabíny nielen k mäkkému povrchu predného panela alebo dverí, ale aj akéhokoľvek tlačidla a fúkanie deflektorov sa otáča so zamatovou úsilím. Okrem toho je priehradka z rukavíc zvnútra dokončená mäkkou hromadou. Je to taká pozornosť na najvýznamnejšie malé veci, ktoré vytvárajú obraz drahého automobilu.


Tu je nový športový panel zariadení a rozhlasových jednotiek v štýle najnovšieho SLK, m -triedy alebo GL a centrálny displej poskytuje natívny obraz rádiu LAMP a prenosová páka migrovala do stĺpca riadenia a - Kde prepínač vľavo -ruhľovaného riadenia preťažil funkciami.


Jasná ergonomická punkcia sa zmenila na tradíciu: Mercedes neúnavne prinútil záruky, aby zahŕňajú zlom, vysoké lúče, stierače a podložky okuliarov s jediným joystickom, ktorý teraz zmenil miesta s pákou na tempomat. Aj keď si budete musieť zvyknúť raz, len málo majiteľov Mercedes je následne transplantovaných na autá iných značiek.

Aktualizovaný dizajn tela, ktorý stratil sendvičový sex, ktorý sa nemeckí inžinieri pochválili pred niekoľkými rokmi, umožnilo, aby bolo pohodlnejšie preniknúť do salónu: sedadlá sú teraz umiestnené nižšie. Spolu s nízkym miestom prahov a vysokou strechou môžu dokonca aj vysokí ľudia sedieť v triede B, mierne obmedziť hlavu. Ja, človek s vysokým 180 cm, to nemusím robiť.

Ešte viac. Ak sa pozriete na najchudobnejšie Mercedes z hľadiska interiéru, potom je to nepochybne výber nie hlavných, ale sto percent pragmatiky. Veľký dodávka voľného priestoru vo všetkých smeroch, vynikajúca škála úprav predných sedadiel, veľa priehradiek pre jemnú batožinu a studňu, ktorá sa týka ergonómie až do intuitívneho použitia rozhrania počítača na palube. To všetko je ochutené veľmi vysokými kvalitnými povrchovými materiálmi a vynikajúcou montážou. Dokonca ani tvrdý plast, z ktorého sa vyrába spodná časť interiéru, neznepokojuje všeobecný dojem.


Zvyčajné predné sedadlá sú vhodné. Zad je len malý nedostatok dĺžky vankúša, ale priestor je však dosť, až kým osoba nebude pred dvoma metrami pred dvoma metrami. V základnej konfigurácii pre cestujúcich pohovky je k dispozícii iba malá polica, popolník a 12-voltová výstup, dokonca aj inštalácia samostatného multimediálneho systému je možná v drahej.


Dostatok priestoru v kufri, ktorého objem je 486 litrov. A po zložení zadných sedadiel z Mercedesu môžete dokonca vyrobiť prémiovú dodávku nákladného vozidla. Ale sú tu dve nevýhody: malé a veľké. Prvým je, že pri skladaní pohovky sa vytvorí viditeľný krok, z ktorého sa však môžete zbaviť, druhá trieda B nemá rezervné koleso: nádej iba na nepreniknuteľné pneumatiky runflat a opravárenskú súpravu.

Podstata každého automobilu s trojčúkovou hviezdou sa však prejavuje v pohybe. Zatiaľ čo Mercedes je v showroome, napriek všetkému jeho patosu je ťažké pochopiť v neprítomnosti, čo žiada mnoho miliónov rubľov. Koniec koncov, nakoniec je to len auto. Stojí to za to, aby som šoféroval pár kilometrov, potom deň alebo dva a za týždeň pochopíte, že nechcete riadiť niečo iné.

Tak si pamätám svoje pocity z Mercedes-Benz E200, ktorý bol minulý rok na našom dlhom teste.


Súčasná trieda B dáva podobné pocity. Napriek tomu, že náš test Mercedes tiež vychvaľuje číslo 200, motor tu s objemom 1,6 litra, ktorý pomocou turbodúchadla produkuje 156 koní. Compactwane stačí na to, aby sa táto sila ľahko zrýchlila najmenej 50 km/h, najmenej so 100 km/h. Je pravda, že cvičenia Mercedes Sprint robia s vznešenou hladkosťou.

Označujú sa tiež namerané pohyb a veľmi špecifické nastavenia urýchľovača. Prvá tretina plynového pedála je prakticky prázdna. Intenzívne zrýchlenie sa začína hladko vyvíjať iba vtedy, keď pravá noha nie je ďaleko od podlahy. Veľmi nezvyčajné. Pocit, že sa trieda B dotýka druhého prevodového stupňa. Je to však v ekonomickom prenosovom režime, ktorý Mercedes predvolene aktivuje po spustení každého motora. Tlačidlo na prednom paneli je možné otočiť ďalšie dve: manuálne a športové.


Prvý s pomocou okvetných lístkov volantu môžete hrať iba kvôli záujmu. Nemali sme žiadne sťažnosti na nový sedemstupňový predčasný prenos 7G-DCT (analóg Volkswagen DSG). Prepínanie je hladké a aktuálne, bez charakteristickej kačice. Je pravda, že spôsob pohybu pre deň testu nemožno nazvať príliš agresívny.

Je potrebný športový režim. Nie, neobjavuje sa žiadna nervozita v správaní triedy B. Iba na pozadí melancholického ekologického hľadiska sa v športe správajú auto, podľa nášho názoru by sa malo správať v obvyklom: reakcie urýchľovača sú lineárnejšie a zrýchlenie je predpovedané.


Druhá cnosť plynulosti triedy B. Nech je majiteľom Mercedesu odpustené za porovnanie, ale podľa tohto parametra bude Stuttgart Compactive dať Renault Logan Head Start. Aktualizované nezávislé predné zavesenie a úplne nový viacerí väzba zozadu spôsobili, že B200 nevykonával akékoľvek nezrovnalosti cesty, ani nevyhodí, bez otriasania ani hojdačky. Pre seniorov Mercedes je toto správanie normou. Pre b -triedu - ďalší krok vpred.

Ale skutočnosť, že ani na ľadovej a zasneženej diaľnici bude auto stáť ako rukavica, nepochybovali sme o tom. Dokonca aj na zakrivenom zimnom dome s povrchom v štýle umývacej dosky na Mercedes-Benz B200 sme jazdili 70 km/h bez strachu, bez toho, aby sme prežili, že auto by sa mohlo vymknúť spod kontroly.


Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá bola počas testu mierne v rozpakoch, bolo zreteľné rachotenie pneumatík v kabíne, ku ktorej sa pridalo po 100 km/h nenápadné vytie vetra v oblasti predných stojanov. Po centre predajcu sme sa pripustili, že na pozadí iných Mercedes je trieda B skutočne hlučná.

Všeobecne platí, že ak mi bolo ponúknuté opísať nový Mercedes-Benz B200 v jednej vete, povedal by som, že je to auto, s ktorým je vždy ľahké a pohodlné. Je ľahké a pohodlné sedieť v ňom, je ľahké a pohodlné sa do nej dostať, je ľahké a pohodlné jazdiť na ňom a je ľahké a pohodlné ho spravovať. A povedať teraz skutočné Mercedes! Ale niečo mi zabránilo v tom robiť a koniec testu som si to uvedomil.


Základná konfigurácia B200 s pochmúrnym tmavým salónom nemá dostatok komfortu Mercedes. Zo panelov na teplé svetlá, užitočné elektrické jednotky a starostlivé podnebie a starostlivé podnebie a starostlivé podnebie a starostlivosť o klimatizáciu by existovali svetlo-beige interiér najjemnejšej kože. To všetko je možné zvoliť zo zoznamu možností, ale cena potom preskočí na jednu a pol milióna rubľov. Mercedes-Benz a úspory sú však nekompatibilné veci

Vysoká brunetka v šedej kompaktnej
O triede Mercedes-Benz B z hľadiska vysokej osoby


Nie vysoká, ale dlhá! - Napoleon Bonaparte by ma napravil a musím povedať, že táto poznámka by bola veľmi v tejto téme. Pretože hlavným dôvodom, prečo je osoba s meter deväťdesiat a vyššie, ťažko získať prácu za modernými strojmi, nie nedostatok rezervy priestoru v salóne na výšku, ale nedostatočnú škálu pozdĺžneho nastavenia sedadla.

Napríklad moja výška je 1 m 93 cm. Ale stroje, v ktorých sa môžem pohodlne posadiť, pričom prijmeme správne pristátie a keď prenáša moju pravú nohu z pedálu do pedálu, aby sa nepodporil kmeň, je ich len veľmi málo ruský trh. Dokonca aj zdanlivý obrovský SUV Audi Q7 je pre mňa otvorene nepohodlný. Ford Focus II, pokiaľ ide o ľahké pristátie, je oveľa lepší! Vedel som to všetko, neočakával som žiadne odhalenia novej triedy Mercedes-Benz B. Avšak, keď som sedel za volantom a zo zvyku, tlačil sedadlo na zastávku, najskôr som si myslel, že som odišiel príliš ďaleko. Prvý dojem sa ukázal byť klamný: pre nohy stačilo miesto, ale pri otáčaní volantu sa ruka prilepila medzi okraj a stehno. Nakoniec som sa musel stále presunúť na posledné kliknutie.

A rozsah pozdĺžneho úpravy stoličky v novej triede B je však viac ako dostatočný. Prijal som správne pristátie bez problémov, zatiaľ čo som vôbec nezmenil polohu stĺpca riadenia, ani sa nemusel dotknúť páky na úpravu sedadla vo výške nevyhnutnosti.

Všeobecne platí, že osobne som dal päť s dôverou pre ergonómiu triedy B: toto je jedno z mála automobilov, uväznených nielen pod priemerným meračom osemdesiat. Zdá sa, že aj Michael Jordan, s jeho 2 m 03 cm, by sa celkom pohodlne usadil pri volante Mercedes Compact.

Je pravda, že s sedadlom vodiča na zadnom sedadle je nemožné sedieť aj s strednou osobou na ľavom sedadle (skontrolovali sme). Ale toto, ako povedal klasika, je už veľmi, veľmi odlišný príbeh

Cena triedy Mercedes-Benz B na ruskom trhu
Stuttgart Compact je dodávaný do Ruska v dvoch výkonoch: B180 a B200. Verzie sa líšia iba napájaním benzínového turbo motora 1.6. V prvom prípade bude jeho návrat 122 konských síl, v druhom 156. Podľa tradície sa Mercedes ponúka s balíkom s pevným vybavením špeciálnej série, vrátane robota 7G-DCT, klimatizácie, kúrenia sedadiel, Antislidové disky, kovová farba a mnoho ďalších menej významných možností.


Náklady na Mercedes B200 z 1 170 000 rubľov, Mercedes B180 z 1 050 000 rubľov. Je pravda, že pre druhú, špeciálna séria ešte nie je k dispozícii, trieda B s menej výkonným motorom bude musieť byť dokončená manuálne a výber z nekonečného zoznamu možností pozostávajúcich zo šiestich malých stránok písma. Prirodzene, B200 sa môže vytvoriť pre seba tým, že riadi cenu automobilu za dva milióny rubľov.

Výber portálu Kolesa.ru
Výber medzi 122 a 156-konskými verziami triedy B, bez toho, aby sa valí na prvú, je ťažké urobiť. V neprítomnosti B180 stráca B200 hlavne v dôsledku najhoršieho zrýchlenia na stovky (10,2 sekundy proti 8,4). Nevyslovený zákon akéhokoľvek prémiového automobilu je však silnejší, tým lepšie.


Pokiaľ ide o úroveň zariadenia, záver, ktorý sa dosiahol na konci článku, zostáva v platnosti. Bez koženého salónu s elektrickým tesnením, dvojzónovým klimatickým ovládaním, xenónovými svetlometmi a pokročilou multimediálnou stanicou Mercedes nevyzerá úplne plné. Ale toto je subjektívny názor. Nakoniec sa z menšieho počtu možností nezhorší trieda B.

Konkurenti Mercedes-Benz B trieda na ruskom trhu
Ďalší z prípadov, keď testované auto jednoducho nemá priamych súperov. Žiadna z prémiových značiek zatiaľ nezhutovala túto triedu. Napriek tomu nájdete podobné autá podobné z hľadiska funkčnosti, z hľadiska prestíže však žiaden z konkurentov Mercedes samozrejme nie je ani.

Volkswagen Touran
Pre 1 172 000 rubľov si môžete vybrať Volkswagen zhutňovač s motorom 1,4 (140 hp) a DSG boxom. A zaplatil ďalších 107 000 rubľov s motorom 170 koní. Charakteristiky rýchlosti sú podobné B200 a pokiaľ ide o pohodlie, Turan je horší ako málo. A vďaka kubickému tvaru a mierne veľkým veľkostiam sú schopnosti nákladného priechodu zreteľne širšie.

Citroen c4 picasso
Chybná prestíž je viac ako kompenzovaná za kúzlo. Vonkajšie údaje C4 Picasso robia z tohto vozidla jedno z najjasnejších v triede. A čo je najdôležitejšie, nezvyčajné telo nebráni Citroen v tom, aby bol veľmi funkčným kompaktným, keď. Pre 957 000 rubľov si môžete kúpiť dobre vybavenú verziu 150 koní, avšak s najúspešnejším robotickým prenosom.

Opel Meriva
Opatrenie má dve hlavné vlastnosti: zadné dvere a ekonomický otváranie dieselového motora s pohybom. Priestranný salón poteší všetkými druhmi transformačných metód a cenou jeho extrémnej príťažlivosti. Opel Meriva, vybavený kravatou, iba trochu kroky nad milióntymi riadkami. Cena najvyššej verzie je 1 041 000 rubľov.

Zdroj: Časopis Wheel [január 2013]