Test Drive Mercedes Benz v triede W246 Od roku 2012 Hatchback
Plán B.
BMW má jednu, Audi Troika. V malej strednej triede by Mercedes-Benz mohol mať aj auto pre rýchle a netrpezlivé. Možno plánuje vytvárať vreckové rakety a zrelé z riadenia spoločnosti. Ale Stuttgardiani išli svoju cestu. Ďalšia horúca hatchback je trit. Je to vždy kompromis medzi dostupnosťou, pohonom a kompaktnými veľkosťami. Pre tých, ktorí nemajú dostatok peňazí v rovnakom čase na reálnom športovom aute, a na kompaktnom aute pre mesto. Mercedes nie je značkou, ktorá by poskytla zákazníkom všetko v jednom; Chcete ísť cl, sl alebo okamžite niečo z AMG. B-trieda je len mesto kompaktné z Mercedes. So všetkými konférmi. A trochu viac
Mercedes in-Class má veľa spoločného s ešte kompaktnejšou ihličnou triedou. Rozdiel medzi nimi je minimálny: Autá sú postavené na jednej platforme, používajú niektoré spoločné motory a prenosy, majú rovnaké pozastavenie a mechanizmy riadenia. Trieda B je však 43 cm dlhšia ako trieda A a je charakterizovaná obrovskými (aj podľa noriem strednej triedy) 2,778 mm bázu kolies! Usporiadanie, tvar a umiestnenie motora poskytla priestranný interiér: Z diaľky medzi prednými a zadnými sedadlami v triede môže prekonať mnohé autá obchodnej triedy! Kmeň je tiež umiestnený na úrovni priestranný sedan strednej triedy 544 litrov! Ale to je cent v porovnaní s tým, čo je schopný vo svojej triede s rozložených miest. Za poplatok, akékoľvek in-class môže byť dokončená
možnosť úplného odstránenia (!) Zadné a predné sedadla spolujazdca. Po demontáži týchto stoličiek, môžete získať neuveriteľné objem pre túto triedu pre batožinu 2 245 l! Interiér je typicky nemecká, keby sme zaistili čierny a červený žlté vlajky nad funkčnosťou objednávky, jednoduchosť a limitný vo vnútri vozidla. Šedý plast, mäkká predný panel, zrozumiteľné a informatívne magnetofóny a klimatizačné zariadenia, veľmi dobre čitateľné prístroje a ruského čiernej a oranžovej obrazovke palubného počítača. Salon B-class je jednoduché natoľko, že nebude rozptyľovať pozornosť vodiča. Má väčšiu náklonnosť.
V triede, na druhej strane, šiel pozdĺž pristátia triedy tu takmer autobus vysoký a vertikálny, hoci je stále pohodlný. Okrem toho, vďaka vysokým pristátím a nízkym systémom Windows, je dosiahnutý veľký prehľad. A dokonca aj v triede prijatom z mladších a veľkolepých sedadiel. Sú jednoduché vidieť, pokryté neopatrnou látkou, ale stoličky sú jednoducho úžasní bočná podpora! Ľudia z rôznych zložiek rovnako výrazne ocenia najsilnejšie valce podporujúce bočné, spoľahlivejšie bezpečnostné pásy, ktoré upevňujú vodiča na stoličke. Možno v triede nie cudzí pretekársky nadšenie? Charakteristiky podvozku B170 na hlave nad jeho výkonovými vlastnosťami. Hladkosť mŕtvice, napriek veľkému rázónu, nesvieti, ale je spokojný s vynikajúcim kontaktom s cestou, dokonale vyhladzujúca nezrovnalosť s suspenziou, presnou a zrozumiteľnou kontrolou. Ale dynamika 1,7-litrového motora
pokojne. V pároch s MERCEDES B170, voliteľný prenos pracuje: Veľmi podobný automatickému automatickému variantu. Box má sedem virtuálnych zariadení, ktoré sa menia ako na tomto stroji, s mierne viditeľnými oneskoreniami v nastavenej rýchlosti. Okrem toho, na rozdiel od zvyšku variastov, box triedy B prechádza na maximálnu rýchlosť motora, nie okamžite, ale postupne ich zvyšuje z priemeru k verzalom. Možno je to dnes najúspešnejší variator. Stále by to bol motor: Dokonca aj spínacie režimy variator-šport-šport sa neobjaví na športovec. Môže urobiť len pohodlnú jazdu.
Triedny konkurenti nemôžu poskytnúť všetky to, čo je bohaté na triedu Mercedes-Benz B. Ale aj taká vysoká cena, ktorá je požiadaná o základňu B150, nebudete nájsť súperov v cenníku. Ceny za v triede začínajú o niečo menej ako od 900 000 rubľov. Ale základné auto nie je naozaj zlé. Aké sú bezpečnostné systémy len: aktívne opierky hlavy, predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca (tiež zahŕňajú bočné vankúše v chrbte sedadiel s dodatočnou ochranou hlavy), ABS, protišmykový systém ASR, núdzový brzdový systém BAS a STABILIZÁCIA ESP systém.
B170 je experiment. Ako nové auto, nevyžadoval veľké investície do vlastného rozvoja, aj keď to neprinieslo Mercedes-Benz osobitný zisk. Ale 9 z 10 experimentov, spravidla, končí zlyhaním. Do tejto triedy sa to nebude zaobchádzať, ak Mercedes berú do úvahy nedostatky a klady a prijať ich plán V. Výsledkom práce na chybách uvidíme 21. júna 2008: kedy európsky predaj aktualizovaného štartu v triede.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
